重生工業(yè)帝國(guó) 第七百四十五章 市場(chǎng)細(xì)分化時(shí)代到來(lái)

第一卷第七百四十五章市場(chǎng)細(xì)分化時(shí)代到來(lái)

金小強(qiáng)現(xiàn)在開(kāi)始著手市場(chǎng)細(xì)分化的問(wèn)題，也算是未雨綢繆了，作為一個(gè)過(guò)來(lái)人，金小強(qiáng)知道，在今后的汽車(chē)時(shí)代，作為一個(gè)汽車(chē)廠商，你想生產(chǎn)什么產(chǎn)品，客戶(hù)就必須要購(gòu)買(mǎi)什么產(chǎn)品的時(shí)代，這樣的日子已經(jīng)是到頭了。下:載樓小_說(shuō)_網(wǎng)шшш.xiàzǎilóu.сοм

隨著世界格局的急劇變化，尤其是個(gè)人財(cái)富分配的急劇變化，市場(chǎng)細(xì)分化的時(shí)代，已經(jīng)要到來(lái)的。

而這個(gè)市場(chǎng)細(xì)分化的節(jié)點(diǎn)，最主要集中的體現(xiàn)，就是在2007年開(kāi)始，到2008年之后，因?yàn)榻鹑谖C(jī)的沖擊，和世界石油價(jià)格高漲的緣故，倒是很多歐美消費(fèi)者都不得不改變他們的用車(chē)習(xí)慣。

這樣一來(lái)市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)的需求，也開(kāi)始變得千變?nèi)f化了起來(lái)，而在這個(gè)時(shí)代，誰(shuí)能夠抓住市場(chǎng)，誰(shuí)就將成為這次風(fēng)云變幻的大洗牌動(dòng)作之中的新一代王者。

而固步自封，一貫抱著老是美國(guó)精神，堅(jiān)持制造大排量發(fā)動(dòng)機(jī)最終倒下去的通用，和克萊斯勒就是那些倒霉蛋的榜樣。

其實(shí)市場(chǎng)細(xì)分化的苗頭，對(duì)于很多汽車(chē)制造商而言，大家已經(jīng)都體驗(yàn)到了這股市場(chǎng)風(fēng)格改變的苗頭，但是在這個(gè)時(shí)節(jié)，能夠把這件事重視起來(lái)的，卻還真就沒(méi)有多少企業(yè)。

大家對(duì)于這股風(fēng)潮都是后知后覺(jué)，直到金融危機(jī)爆發(fā)兩年之后，隨著市場(chǎng)份額的萎靡和蕭條，各大廠商都在積極的尋找各自銷(xiāo)售的突破口的時(shí)候，這個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的新定義，市場(chǎng)細(xì)分化，才被人們重視起來(lái)。

而也就是從那個(gè)時(shí)候開(kāi)始，各大汽車(chē)廠商，就開(kāi)始不斷的在自己旗下的不同車(chē)型上。做出各種各樣不同的配置。以滿足各種不同需求的消費(fèi)者。

這一點(diǎn)作為后世過(guò)來(lái)人的金小強(qiáng)，可以說(shuō)是再清楚不過(guò)的。

不過(guò)在當(dāng)下，對(duì)這個(gè)即將到來(lái)的大市場(chǎng)時(shí)代。能夠真正重視這樣的市場(chǎng)細(xì)分化原則的人，還真就不是很多，并且對(duì)這個(gè)概念真正了解的人。也并不是很多。

而對(duì)于金小強(qiáng)而言，這個(gè)理念，其實(shí)就是在簡(jiǎn)單不過(guò)，也在清楚不過(guò)了，那就是要推出新車(chē)型，然后對(duì)新車(chē)型做出不同級(jí)別的配置。

而這個(gè)配置，要拉出各種不同的級(jí)別，盡可能的拉出價(jià)格差距，讓更多的消費(fèi)者有更多的選擇。

大哥比方說(shuō)。現(xiàn)在是2006年年底，現(xiàn)在的汽車(chē)市場(chǎng)是這樣的，就比如那華陽(yáng)動(dòng)力來(lái)說(shuō)。他們推出的逸動(dòng)車(chē)型。有如下的幾個(gè)配置。

最低端入門(mén)版是十五萬(wàn)五千八百塊錢(qián)起步的入門(mén)版，而這個(gè)入門(mén)版的車(chē)型就是一款2.0l的dvvt手動(dòng)擋車(chē)型。

而第二款則是2.0t的6檔自動(dòng)擋車(chē)型。第三款就是他們的頂級(jí)配置，2.4t的6檔手自一體車(chē)型。

總共一個(gè)車(chē)型下來(lái)，才不過(guò)是三款車(chē)而已，和目前市面上銷(xiāo)售的其他主流中端車(chē)品牌差不多，帕薩特，凱美瑞，雅閣等車(chē)型的價(jià)格和配置體系，都是莫不如此。

三款車(chē)的配置不同，而價(jià)格區(qū)間也相差很大，基本都是一萬(wàn)五到兩萬(wàn)之間的差價(jià)，而消費(fèi)者在面對(duì)這樣的車(chē)型，也并沒(méi)有太多的選擇，只能根據(jù)自己的喜好來(lái)做出選擇。

但是這樣一來(lái)，卻讓很多囊中不太富裕，但是對(duì)車(chē)型又比較糾結(jié)的消費(fèi)者是望而卻步。

但是這一部分消費(fèi)者，在這個(gè)年頭，畢竟還是少數(shù)，在2006到2007年這段時(shí)間，國(guó)內(nèi)可以說(shuō)正處于一個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的爆發(fā)期，很多城市里的白領(lǐng)，或者是精英們，都在通過(guò)各種手段而獲取到各自的財(cái)富。

尤其是今年，正好是天朝股市大爆發(fā)的一年，很多的消費(fèi)者都在股市上是撈足了好處，所以他們才有錢(qián)花在購(gòu)車(chē)上面。

而對(duì)于汽車(chē)，這部分剛剛進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)者，對(duì)汽車(chē)的理解還都不太成熟，大家選車(chē)，看好的并不是什么配置，大部分都是和汽車(chē)的外形有關(guān)，外形漂亮，市場(chǎng)口碑好，那么就它了。

所以在這個(gè)階段，盡管經(jīng)過(guò)華陽(yáng)動(dòng)力和汽車(chē)之家網(wǎng)站的一再培育，可是國(guó)內(nèi)的很多消費(fèi)者還都是比較盲目的，汽車(chē)文化還是不算太過(guò)成熟。

在原本的歷史上，在這兩年，也正是日本車(chē)和韓國(guó)車(chē)大行其道的時(shí)候，這兩年尤其是日本車(chē)銷(xiāo)售更是連年攀升到高峰。

就連國(guó)產(chǎn)車(chē)，也跟著是處于產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的境地，在這段時(shí)間，一直到2011年這五年，天朝的汽車(chē)行業(yè)一直是處于一個(gè)增長(zhǎng)爆發(fā)期，每年的汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)都超過(guò)了百分之二十。

但是這百分之二十的增長(zhǎng)，但凡是作為一個(gè)汽車(chē)業(yè)界內(nèi)部人士，都是非常了解他是怎么增長(zhǎng)的。

在最開(kāi)始的兩年，比如06年和07年，這兩年純粹是大家因?yàn)槭艿搅?6年天朝股市大爆發(fā)，而分的的紅利，整個(gè)社會(huì)財(cái)富進(jìn)行了一次重新分配之后，人們手里有了錢(qián)，所以開(kāi)始大規(guī)模的提高各自的生活質(zhì)量，處于這個(gè)需求，汽車(chē)的銷(xiāo)量開(kāi)始暴漲。

但是這時(shí)候的汽車(chē)消費(fèi)者，大多數(shù)都是非理性的，大家對(duì)汽車(chē)的概念，就是漂亮，品牌和口碑！

所以這段時(shí)間天朝的各路廠商都取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。

但是當(dāng)時(shí)間進(jìn)入到08年之后，當(dāng)美國(guó)引爆的世界性金融危機(jī)，真正的開(kāi)始擴(kuò)散到天朝之后，天朝國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)，開(kāi)始陷入了一片慌亂的景象，這一年的開(kāi)端并不是很好。

大家的日子都不太好過(guò)，而一年左右的時(shí)間，市場(chǎng)一直是處于一個(gè)盤(pán)整期，大家都在觀望，都想看看國(guó)家會(huì)不會(huì)出手救市，而這段時(shí)間，汽車(chē)消費(fèi)也開(kāi)始慢慢的回歸理性。

汽車(chē)消費(fèi)者們也開(kāi)始慢慢的開(kāi)始了解汽車(chē)知識(shí)，在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的時(shí)候，需求也開(kāi)始更加的多樣化起來(lái)，而這個(gè)時(shí)候很多精明的廠商開(kāi)始嗅到了苗頭，就開(kāi)始的最初的市場(chǎng)細(xì)分化的步伐，對(duì)自己的產(chǎn)品不斷的做出調(diào)整。

而且等到這一年的年底。國(guó)家公布了對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的新一代扶持政策。這才又讓天朝的汽車(chē)市場(chǎng)再度的繁榮了兩年。

而也就是在09年和10年這兩年，天朝汽車(chē)業(yè)界內(nèi)的汽車(chē)廠商們，開(kāi)始完善了大家的市場(chǎng)細(xì)分化的步伐。

比如某品牌旗下的一個(gè)產(chǎn)品。居然可以做出五到六種不同配置的車(chē)型，價(jià)格覆蓋，更是從13萬(wàn)起步。最高一直做到18萬(wàn)的各種不同跨度。

而這樣的調(diào)整，就滿足和覆蓋了大多數(shù)不同口味的消費(fèi)者的需求。

就比如后世的緊湊級(jí)別車(chē)型的銷(xiāo)量冠軍，福特的福克斯車(chē)型，這款車(chē)型作為緊湊級(jí)別車(chē)，他有著同級(jí)別車(chē)所不具備的獨(dú)立后懸掛，以及全系標(biāo)配的esp系統(tǒng)，這樣一來(lái)就已經(jīng)讓他們領(lǐng)先了整個(gè)同級(jí)別對(duì)手一步。

然后他們從1.6l手動(dòng)車(chē)型，到1.6自動(dòng)車(chē)型，再到1.8手動(dòng)。再到1.8自動(dòng)，再到2.0t，再加上兩廂。三廂等等不同的車(chē)型拉皮。硬生生是把一個(gè)產(chǎn)品，給做出了差不多將近十個(gè)產(chǎn)品。

價(jià)格覆蓋也一直從10萬(wàn)元起步。一直覆蓋到18萬(wàn)多封頂，這可是一個(gè)相當(dāng)大的價(jià)格覆蓋區(qū)間。

可是正是這樣的市場(chǎng)細(xì)分化，卻讓這款車(chē)在當(dāng)年的銷(xiāo)量是一直獨(dú)秀，牢牢的占據(jù)著緊湊級(jí)別車(chē)型銷(xiāo)量冠軍的寶座，當(dāng)年每個(gè)月的市場(chǎng)銷(xiāo)量硬生生能夠達(dá)到三萬(wàn)多輛，這還是在市場(chǎng)前景相當(dāng)不好的一年。

當(dāng)別的企業(yè)還在為了市場(chǎng)份額，而在市場(chǎng)上苦苦拼殺的時(shí)候，福特就靠著這一款車(chē)，就已經(jīng)在市場(chǎng)里站穩(wěn)了腳跟，并且撈足了銀子了。

由此可見(jiàn)這市場(chǎng)細(xì)分化的威力，而這一點(diǎn)也就正好是因?yàn)樗麄兒芎玫拿宄讼M(fèi)者的消費(fèi)心理。

因?yàn)榈鹊侥莻€(gè)年代消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)車(chē)已經(jīng)是相當(dāng)?shù)睦硇院椭?jǐn)慎了，而且大部分消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)之前，就已經(jīng)很清楚自己購(gòu)車(chē)的用途了。

就比如一個(gè)消費(fèi)者，他居住在市區(qū)，購(gòu)車(chē)的主要目的就是上下班代步，周末的時(shí)候可以去近郊玩一玩，而且他還比較注重駕駛的安全性和所謂的駕駛樂(lè)趣。

那么他就明確下來(lái)他要購(gòu)買(mǎi)的汽車(chē)，為了安全必須具備esp系統(tǒng)，而為了駕駛樂(lè)趣，又必須是后輪獨(dú)立懸掛，光是這些就已經(jīng)淘汰了大部分的車(chē)型。

然后處于油耗考慮，他的這款車(chē)必須要低于2.0l，所以1.6l的排量就最佳，手動(dòng)和自動(dòng)完全看價(jià)格，或者是個(gè)人喜好等等，這樣一番細(xì)致的篩選下來(lái)，他說(shuō)能夠選擇的就只剩下這款福特福克斯了。

而這也就正是當(dāng)年福特福克斯，在市場(chǎng)上笑傲江湖的法寶，和大眾比起來(lái)，他更實(shí)惠，和國(guó)產(chǎn)車(chē)比起來(lái)，他又有品牌優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而日韓車(chē)和他比起來(lái)，就更是不必提了，皮薄大餡的日韓車(chē)在他的跟前，根本就不是對(duì)手。

和其他的緊湊級(jí)別車(chē)比起來(lái)，他又后獨(dú)立懸掛，他又esp，而且他的起步價(jià)只有10萬(wàn)多，所以他并不貴。

而他的高端價(jià)格超過(guò)十五萬(wàn)的車(chē)型，有些人說(shuō)這已經(jīng)是中級(jí)車(chē)的入門(mén)價(jià)了，為什么不買(mǎi)中級(jí)車(chē)？

可是如果你仔細(xì)在一琢磨研究，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)價(jià)位的中級(jí)車(chē)多半是入門(mén)級(jí)，有很多甚至還沒(méi)有配置esp，而且就算他配置了esp又怎樣？

這個(gè)級(jí)別的中級(jí)車(chē)排量大多是2.0l的不帶任何特殊技術(shù)，所以在配上他們那中級(jí)車(chē)的體型和分量，那油耗可真的不要太高。。。

最后只要是理性的消費(fèi)者，這么一番比較下來(lái)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，還是買(mǎi)這款車(chē)最合適！

而這也正是這市場(chǎng)細(xì)分化之后的威力，也就是說(shuō)，汽車(chē)制造商直接提消費(fèi)者將他們所要購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型給更加細(xì)分化，從而來(lái)滿足各種不同口味的消費(fèi)者。

這樣一來(lái)，他們的產(chǎn)品就在配置方面更加容易的被廣大消費(fèi)者所接受。

現(xiàn)在金小強(qiáng)要做的就是要在市場(chǎng)細(xì)分化這方面提前布局，先下手為強(qiáng)！

目前在國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)上，華陽(yáng)動(dòng)力可謂之一枝獨(dú)秀，牢牢的占據(jù)著市場(chǎng)份額榜首的位置，可是金小強(qiáng)卻知道等到明后年，金融危機(jī)擴(kuò)散到天朝之后，對(duì)天朝的汽車(chē)市場(chǎng)影響到底有多大。

金融危機(jī)影響的只是窮人，而對(duì)那些真正的有錢(qián)人來(lái)說(shuō)，出了極個(gè)別的倒霉蛋之外，影響其實(shí)真的不是很大，那些有錢(qián)人是酒照喝，舞照跳，小妞二奶繼續(xù)泡。

而這部分人買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，也根本就不會(huì)考慮國(guó)產(chǎn)車(chē)，尤其是那些暴發(fā)戶(hù)們，他們更加喜歡那些能夠給他們帶來(lái)面子，身份，地位的外國(guó)豪華車(chē)。

上輩子的時(shí)候，就是這樣，金融危機(jī)最嚴(yán)重的時(shí)候，在市場(chǎng)上國(guó)產(chǎn)車(chē)和低端車(chē)都賣(mài)不動(dòng)，可是豪華高端車(chē)的銷(xiāo)量卻絲毫不受影響，在市場(chǎng)上依舊是大賣(mài)特賣(mài)。

所以如果真的等到那個(gè)時(shí)候，在對(duì)自己旗下的產(chǎn)品做出調(diào)整，那可真是太晚了，還不如現(xiàn)在趁早就開(kāi)始布局未雨綢繆。

而這次的京城車(chē)展就是金小強(qiáng)的一個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)，在這次的京城車(chē)展上，他打算隆重推出的就是這款彼得。瑞希爾親自操刀設(shè)計(jì)的k3。

而這款k3也將會(huì)是華陽(yáng)動(dòng)力市場(chǎng)細(xì)分化的急先鋒，他將是一款由十一萬(wàn)價(jià)格起步，到十六萬(wàn)八千終結(jié)，覆蓋1.6l手動(dòng)，到1.8自動(dòng)，再到2.0l最高端，林林總總一共大概有十款左右的不同級(jí)別的產(chǎn)品。

而且和他同期推出的，還有就是悅動(dòng)品牌的細(xì)分化之后的車(chē)型，而且也同樣是分出了差不多十款左右不同級(jí)別的產(chǎn)品。

還有明銳，這次他們?cè)诿麂J這款低端車(chē)型上，也作出了一些相應(yīng)的調(diào)整，在配置上也增加了不少變化，開(kāi)始讓這款車(chē)也正式走上細(xì)分化的道路。

這一切動(dòng)作，在這個(gè)時(shí)候，看起來(lái)也許會(huì)顯得并不怎么起眼，但是在兩年之后，當(dāng)金融危機(jī)真正的到來(lái)之后，當(dāng)消費(fèi)者那發(fā)熱的頭腦，開(kāi)始冷卻下來(lái)之后，你就會(huì)見(jiàn)識(shí)到這套市場(chǎng)細(xì)分化系統(tǒng)的威力了。

早起的鳥(niǎo)兒有蟲(chóng)吃啊！

市場(chǎng)細(xì)分化還并不僅僅體現(xiàn)在一個(gè)車(chē)型的多種變化，還體現(xiàn)在你的產(chǎn)品可以推出不同的對(duì)抗品種，逸動(dòng)和k系列就是兩個(gè)例子。

這一點(diǎn)金小強(qiáng)是抄襲了后世大獲成功的韓國(guó)人的理念，我推出兩個(gè)品牌，這兩個(gè)品牌在動(dòng)力總成方面是半斤八兩，但是在外型上卻各有千秋，這樣一來(lái)消費(fèi)者也就多出了一個(gè)選擇。。。

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