工業(yè)之動(dòng)力帝國 第91章 接踵而來

十二月八日，天青如洗，萬里無云，往日里冷冷清清的盛京蘇家屯車務(wù)段機(jī)車大庫，人來人往熱鬧異常。

高大的混凝土構(gòu)建的車庫入口處，掛著一道長長的紅色條幅，上邊寫著“熱烈歡迎上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)蒞臨我段指導(dǎo)工作。”

距離車庫入口不遠(yuǎn)，在車輛檢修線的東側(cè)修建了一個(gè)長長的木質(zhì)臨時(shí)站臺(tái)，數(shù)名工作人員正在布置剪彩的紅綢。

梁遠(yuǎn)低眉順眼的跟在梁海平身后，除了眼睛左顧右盼靈動(dòng)的不像話，一語不發(fā)的樣子，倒是像足了被大人領(lǐng)出來見世面的晚輩。

梁海平略微落后劉長河半個(gè)身位，兩個(gè)人邊走邊談。

“這次還得感謝劉局費(fèi)心，原來那個(gè)25B—S的編號(hào)，廠子的職工都說叫著別扭，還是25S型雙層客車叫著簡潔順口。”

劉長河哈哈一笑說道：“東北機(jī)車廠和盛京機(jī)車廠重新合并之后，我就琢磨這車底可是我們路局的廠子獨(dú)自搞出的，弄了個(gè)25B的編號(hào)，不明內(nèi)情的還以為是滬局的成果呢。”

1987年，鐵道部下轄十五個(gè)鐵路分局，其中北平路局，盛京路局，吳淞路局，廣州路局被路內(nèi)人士戲稱為鐵道部四大金剛。這四大路局管理著當(dāng)時(shí)“三橫兩縱”國家級(jí)鐵路干線中“一橫兩縱。”鐵道部80的資產(chǎn)都在這四大路局。

京局位于首都地位超然，老大地位穩(wěn)固無比，無人撼動(dòng)。另外三家都把目光集中到了老2的位置上，盛局的底子無比雄厚，東北是全國鐵路網(wǎng)最為密集的地區(qū)，下轄的鐵路長度占全國鐵路里程總長的五分之一，機(jī)頭車輛、職工數(shù)量居部內(nèi)首位。在剛建國時(shí)鐵道部為了防止盛局權(quán)力過大，曾硬生生的分出去了個(gè)長春路局，直到80年代中期才又合并回來。

若說北平是共和國的政治首都，吳淞就是共和國的經(jīng)濟(jì)首都，滬局轄區(qū)內(nèi)的江、滬、浙是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)非常發(fā)達(dá)的地區(qū)，因此滬局的車輛設(shè)備歷來是部里最先進(jìn)的，職工待遇也是部里最好的。廣州路局沾了改開的光，屬于后起之秀，發(fā)展的勢(shì)頭迅猛無比，雖然把別的路局遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在身后，但基礎(chǔ)太弱，距離前三大局還有一段不小的距離。

在九十年代之前，超過90的鐵道部部長都有在盛京或吳淞兩局主持工作的經(jīng)驗(yàn)，可以說盛京路局局長或吳淞路局局長是通往鐵道部部長的必經(jīng)之路，這兩大局的局長也是最直接的競(jìng)爭對(duì)手。

兩局的轄區(qū)內(nèi)都有車輛制造廠，不同的是長春客車廠屬于大型央企，由部里直轄，而生產(chǎn)25B型車底的南京車輛廠卻是滬局下轄的企業(yè)。

對(duì)于深悉鐵道部種種規(guī)則的劉長河來說，自己轄區(qū)內(nèi)的企業(yè)，哪怕是在名頭上有被競(jìng)爭對(duì)手收編的可能，也是絕對(duì)不能容忍的。

“海平你給我交個(gè)底，這回部里的總工程師趙鐵民下來，主要是對(duì)25S車底的極限速度感興趣，我聽說25S的民主德國原版車底，構(gòu)造速度高達(dá)160公里/小時(shí)，這事靠譜不？”劉長河問道。

趙鐵民是鐵道部有名的高速派，七十年代從西德考察歸來后，趙鐵民就一直推動(dòng)著中國鐵路高速化，92年出任鐵道部長后，親自主導(dǎo)了中國鐵路的首次大提速，可以說是中國高速鐵路的奠基人。

“劉局，這事兒還真不好說，劉局說的這個(gè)問題，我和現(xiàn)在在廠子里的民主德國專家團(tuán)探討過。”

“民主德國給我們廠的技術(shù)資料上說，雙層車底的構(gòu)造時(shí)速是160公里/小時(shí)，可民主德國沒有與其配套的高速機(jī)頭牽引，民主德國最快的機(jī)車就是我們廠剛剛引進(jìn)的243型電力機(jī)車，構(gòu)造速度140公里/小時(shí)。因此雙層車底現(xiàn)在只能說在理論上，可以在160公里/小時(shí)的時(shí)速下安全運(yùn)行。”

劉長河聽梁海平說完，沉吟了片刻說道：“海平，你們可夠謹(jǐn)慎的，比某些單位強(qiáng)多了。”

梁遠(yuǎn)聽劉長河如此說差點(diǎn)笑了出來，劉長河口中的某些單位，大約就是生產(chǎn)25B型雙層車底的南京廠了，南京廠的25B構(gòu)造時(shí)速號(hào)稱120公里/小時(shí)，結(jié)果剛跑到100公里/小時(shí)車體就變形了。

“不過從部里的環(huán)線測(cè)試來看，25S型車底的潛力還是非常大的，一次性通過2000公里的無間斷運(yùn)行，這是建國以來都沒有過的事情，東北機(jī)車廠在中國鐵路車輛史上留下光輝的一筆。”劉長河邊說邊用力的揮著手。

“有如此優(yōu)秀的產(chǎn)品在手，東北機(jī)車廠的步子還應(yīng)該在大一些，既然民主德國的專家說，在理論上，25S型車底跑160公里/小時(shí)沒有問題，以后25S型車底的后續(xù)改進(jìn)型號(hào)，完全可以按照160公里/小時(shí)申報(bào)嘛。”

梁遠(yuǎn)聽劉長河連續(xù)提及25S型車底，能否跑160公里/小時(shí)的問題不由得心頭一緊。

160公里/小時(shí)的營運(yùn)速度，在鐵路上是個(gè)非常關(guān)鍵的關(guān)口，列車達(dá)到這個(gè)營運(yùn)速度之后，就可以堂而皇之的宣稱自己是準(zhǔn)高速鐵路了。屆時(shí)搞個(gè)造型拉風(fēng)的牽引機(jī)頭，號(hào)稱自己是高速子彈頭列車是沒人笑話的。

既然劉長河能邀請(qǐng)趙鐵民來為簽署租賃協(xié)議捧場(chǎng)，雙方的關(guān)系肯定非同一般，作為鐵道部堅(jiān)定的高速派，趙鐵民肯定對(duì)列車營運(yùn)速度達(dá)到160公里/小時(shí)的意義了如指掌，在正式露面前由劉長河頻頻提及此事，應(yīng)該是絕非無因。

不過到底是什么意思呢，梁遠(yuǎn)不由得感到頭大了起來，和這些中老年打交道果然勞心累神。

梁遠(yuǎn)跟在梁海平身后暗暗抱怨著。

梁海平沉吟了片刻，有些苦惱的說道：“劉局對(duì)我們的期望和鞭策是好的，就怕東北機(jī)車廠力有未逮啊。”

“雙層車底在民主德國的營運(yùn)環(huán)境和我們的情況完全不同，民主德國的國土面積只相當(dāng)于遼_寧省大小，可以說所有的列車編組都是中、短途營運(yùn)，最長的營運(yùn)線路也不會(huì)超過6小時(shí)的車程。”

“在民主德國，雙層車底都是由243型電力車牽引的，最高時(shí)速也不會(huì)突破140公里/小時(shí)，我夏天去民主德國參加展會(huì)時(shí)曾經(jīng)多次乘坐過，舒適度在低速下一流，不過接近最高速度時(shí)車底的二層就顯現(xiàn)的有些搖晃。”

“在民主德國由于營運(yùn)里程短，雙層車底因?yàn)橹匦母撸鴮?dǎo)致的高速不穩(wěn)的缺點(diǎn)就會(huì)被弱化，像我們準(zhǔn)備換裝的T11/12次，跑北平需要16個(gè)小時(shí)，車底速度若是上去了，長時(shí)間乘坐時(shí)，旅客的舒適度很可能會(huì)下降的。”