工業(yè)之動力帝國 第94章 聯(lián)試聯(lián)調(diào)

劉長河做完總結(jié)性發(fā)言之后，離開了車輛大庫，向停放牽引機(jī)頭的機(jī)務(wù)車庫走去。

“海平，你們怎么想起來開發(fā)司乘人員報警系統(tǒng)了？”

梁遠(yuǎn)對自己老子的性格了解無比，梁江平得知梁海平想把司乘人員報警系統(tǒng)，推介給部里下來視察的總工程師后，直接把安裝了報警裝置的東風(fēng)機(jī)頭調(diào)給了梁海平，哈局的事故路內(nèi)幾乎人盡皆知，劉長河登上機(jī)頭體驗過警報裝置后，馬上就意識到了裝置的作用，答應(yīng)梁海平向部里推薦機(jī)車廠的發(fā)明。

“這件事還真有些不知道從何說起。”梁海平苦笑著說道。

梁海平總不能說這東西是機(jī)車廠抱上路局大腿后，用來拍部里的馬屁的。

看著劉長河好奇的目光，梁海平想了想才說道：“不怕劉局笑話，以前東北機(jī)車不招人待見，路內(nèi)的活接不到，沒錢給工人開工資，我接手廠子后被逼無奈，出頭在部隊要了些小活，其中一個就是生產(chǎn)遙控器……”

梁海平把梁遠(yuǎn)招安蘇良宇的事情，半真半假的說了一遍，然后繼續(xù)說道：“那時候廠子還沒引進(jìn)25S型車底，打算搞個多種經(jīng)營，圍繞微型處理器開發(fā)些自動化產(chǎn)品。”

“劉局也知道，我也算是鐵路家屬，對路內(nèi)的一些事情比較關(guān)心，前一陣子哈局出的事故讓人扼腕，有一次聊天時和處理器實(shí)驗室的工程師說了哈局的事故詳情，沒想到他們說這事簡單，弄個提醒自動化系統(tǒng)不就得了，我放手讓他們試驗，結(jié)果不長時間還真搞出成果來了。”

“不過眼前這個設(shè)備比較粗糙，還沒和機(jī)頭自身的微機(jī)控制系統(tǒng)整合到一起。”

劉長河聽完哈哈一笑說道：“海平不用不好意思說，現(xiàn)在路內(nèi)營運(yùn)中的機(jī)頭，連和外界聯(lián)系的機(jī)車呼叫應(yīng)答裝置都沒普及完，哪有什么自身的微機(jī)控制系統(tǒng)”

“不過你們搞的這個東西倒是個趨勢，部里新引進(jìn)的8K機(jī)車，已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了整機(jī)微機(jī)控制，機(jī)頭的所有數(shù)據(jù)都能通過微機(jī)顯示屏查詢監(jiān)控。”

“劉局的眼界果然開闊，我們廠子的工程師也說了，想把微處理器系統(tǒng)搬上25S型車底，對每節(jié)車底的發(fā)電機(jī)、空調(diào)、軸承的運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)控，還打算把25S的手動門改成電氣塞拉門”

梁海平把梁遠(yuǎn)對25S型車底的后續(xù)改進(jìn)規(guī)劃和劉長河說了一遍。BR

劉長河對梁海平的所說的25S改型極其感興趣，拉著梁海平詢問了半天細(xì)節(jié)，最后說道：“你們打算做的列車控制系統(tǒng)最好還是和軌旁設(shè)備結(jié)合起來。這方面我了解的不多，等遼東半島號營運(yùn)后海平來趟路局，我給你找?guī)讉€專家你們聊聊。”

一行人邊走邊聊，劉長河在機(jī)務(wù)車庫又待了半個多小時，才結(jié)束了聯(lián)試聯(lián)調(diào)前的視察工作。

隔日，鐵道部副部長劉智高、總師趙鐵民，準(zhǔn)時乘坐部內(nèi)專列抵達(dá)蘇家屯車務(wù)段。

雖然鐵道部下來的領(lǐng)導(dǎo)級別比較高，由于不是正式上線營運(yùn)，地方政府只是盛京市派出了一個主管交通的副市長做禮節(jié)上的接待。

停放著遼東半島號編組的車庫大門緊閉，臨時搭建的月臺上人頭涌涌，梁海平作為遼東半島號的車輛供應(yīng)商也在主席臺上混了個位置，暫短的歡迎過后，開始了例行的領(lǐng)導(dǎo)致辭，總工程師趙鐵民的致辭極為簡潔，不到三分后就結(jié)束了，副部長劉智高的致辭卻出奇的漫長。

梁遠(yuǎn)躲在臨時月臺下邊，混在新聞記者團(tuán)里，一邊想著編組的聯(lián)試聯(lián)調(diào)，一邊心不在焉的聽著副部長劉智高大談特談遼東半島號的意義。

所謂聯(lián)試聯(lián)調(diào)，就是指通過不同時速的列車，對沿線軌道、信號等各項設(shè)備逐步進(jìn)行測試調(diào)整，微調(diào)部分軌道參數(shù)，直到整個線路符合設(shè)計時速的運(yùn)行要求。涉及線路、路基、軌道等多個范疇，對于列車本身來說聯(lián)試聯(lián)調(diào)工作除了檢驗列車編組的自身性能之外，還需要檢測車載傳感器同沿途地面應(yīng)答裝置的通信是否順暢，各種數(shù)據(jù)傳輸是否準(zhǔn)確無誤。

像梁遠(yuǎn)規(guī)劃中的紅外軸溫報警系統(tǒng)，就是利用鐵路沿線設(shè)置的紅外探測裝置，掃描在裝置前經(jīng)過的列車轉(zhuǎn)向架部分，若是發(fā)現(xiàn)溫度異常則直接報警，裝置的附近車站接到警告后，由調(diào)度呼叫司乘人員及時停車。

若是系統(tǒng)進(jìn)一步發(fā)展則可以和列車直接進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，地面裝置發(fā)現(xiàn)異常后將數(shù)據(jù)發(fā)送給附近車站的同時，也會將數(shù)據(jù)發(fā)送到該編組的牽引機(jī)頭，這就構(gòu)成了雙冗余系統(tǒng)，避免了一些不可控的人為因素，大大提高了安全系數(shù)。真正步入200公里時速以后，列車編組本身還會自帶一套車軸溫度警告系統(tǒng)，這樣就會構(gòu)成三冗余系統(tǒng)。

日本新干線高速列車運(yùn)行47年無事故，就是建立在這種多重安全檢測防護(hù)機(jī)制的基礎(chǔ)之上的。

在87年中國鐵路還處于蹣跚學(xué)步之中，甚至還存在著道岔班編制，很多支線鐵路的道岔，還需不可控因素及多的人力搬動運(yùn)轉(zhuǎn)，距離電氣化時代還有很長一段路要走。因此對于25S型車底來說，這次聯(lián)試聯(lián)調(diào)工作基本處于“圍觀”狀態(tài)，無需同外界進(jìn)行任何數(shù)據(jù)交換，只要保證自身車體不出現(xiàn)B級以上類事故即可。

作為遼東半島號的起點(diǎn)和終點(diǎn)，盛京和大連早在半年前，就對兩市之間開通高速直達(dá)列車進(jìn)行了高密度報道，作為遼寧第一大報《遼_寧日報》還曾以特刊的形式對兩市直達(dá)列車進(jìn)行了征名活動，這次遼東半島號編組首次亮相，光省內(nèi)的平面媒體就來了四、五家，連和長大鐵路不沾邊的本溪市，都派出了《本溪日報》的記者出現(xiàn)在人群中。

當(dāng)梁遠(yuǎn)無聊的把到場媒體統(tǒng)計了十七、八遍之后，劉部長的講話才結(jié)束，隨著劉長河一聲令下，車輛大庫兩扇厚重的鐵門徐徐打開，掛著大紅彩綢的東風(fēng)機(jī)頭冒著淡淡的青煙，拉著藍(lán)白相間的整列編組駛出大庫。

80年代的中國人對高樓大廈的向往，沒經(jīng)歷過那個年代的人是無法理解的，當(dāng)年的農(nóng)民兄弟對城里人最大的認(rèn)識就是住樓房，有班上。對于樓宇的向往甚至連頂層人士都不能免俗，中國的傳奇企業(yè)家史玉柱的第一次創(chuàng)業(yè)失敗，就是因某些大佬視察巨人集團(tuán)時，對在建的巨人總部大樓提出“為什么不可以在高幾層”的鼓勵下，從18層變成了72層，最終資金鏈斷裂拖垮了巨人集團(tuán)。

因此當(dāng)25S編組在雙機(jī)重聯(lián)的東風(fēng)4型牽引下徐徐駛出車檢庫之后，梁遠(yuǎn)周邊的記者們頓時沸騰了起來。

“我的天，雙層的，是雙層的，居然是帶二樓的火車”

“不是說空調(diào)車底么，鐵道部這回瞞得可真緊啊，居然一點(diǎn)風(fēng)聲都沒透露。”

“哇，好漂亮啊。”

現(xiàn)場的嗡嗡聲猛地大了起來，甚至蓋過了東風(fēng)機(jī)頭輕微的嘶吼聲，接著閃光燈頻頻亮起，各報社的攝影記者找適當(dāng)了角度后一頓狂拍。

梁遠(yuǎn)看著一片沸騰的現(xiàn)場，瞇起眼睛看了看站在臺上的劉長河，心想這個老家伙到是會造勢，讓他這么一搞今天省內(nèi)新聞的頭條應(yīng)該是上定了。