工業(yè)之動(dòng)力帝國 第179章 劃時(shí)代的客機(jī)(四)

在后世，波音和空客每推出新機(jī)型之前，兩者之間都要不停的打嘴仗互潑臟水，其中的參戰(zhàn)雙方和圍觀的全球航空公司們最為重視的一個(gè)數(shù)據(jù)，就是客機(jī)的每座燃料成本。

在后世油價(jià)如火箭般高飛的時(shí)代里，這個(gè)數(shù)據(jù)決定著一款大型客機(jī)的生死存亡，也決定了營運(yùn)這款客機(jī)航空公司的生死存亡，現(xiàn)在梁遠(yuǎn)終于看到整份資料最為關(guān)鍵的地點(diǎn)了。

MPC75給出的數(shù)據(jù)圖表額外的簡潔，縱軸以800公里距離為標(biāo)準(zhǔn)計(jì)數(shù)里程，使用載客量89人的MPC75100耗油量做成的陰影方條為基準(zhǔn)參考，在橫向坐標(biāo)軸上依次標(biāo)記著載客115人的MPC75200、載客81人的BAE200、載客96人的BAE300、載客人107的福克100、載客132人的波音737500、載客人130的麥道87，目前全球航空公司所裝備的，最先進(jìn)的窄體干線和支線客機(jī)數(shù)據(jù)對比。

假如載客89人的MPC75100在800公里所消耗燃油，平攤到每個(gè)座位的數(shù)值為1的話，載客115人的MPC75200的每座燃油成本，要比MPC75100減少16。

載客81人的BAE200的每座燃油成本，要比MPC75100高出71，較新的BAE300高出47。

而標(biāo)準(zhǔn)的支線客機(jī)，剛剛在86年首飛。88年交付使用，載客107人的荷蘭福克100支線客機(jī)，每座燃油成本要比載客89人的MPC75100高出13，載客多的燃油成本居然高于載客少的，一般來說只有存在代差的飛機(jī)才會(huì)出現(xiàn)這種情況，由此可以看出荷蘭和聯(lián)邦德國之間較為巨大的航空工業(yè)水平落差。

波音的實(shí)力果然不凡，屬實(shí)有著笑傲江湖的資本，比福克100支線客機(jī)早一年交付使用的737500客機(jī)，每座的營運(yùn)燃油成本只比MPC75100高出2，而同樣在87年首次交付使用。身為干線客機(jī)三大巨頭之一麥道87的每座燃油成本。卻比MPC75100高出11。

從這份簡單的數(shù)據(jù)對比中就可以看出，日后麥道失敗得一點(diǎn)都不冤。

看完這份最為關(guān)鍵的數(shù)據(jù)，梁遠(yuǎn)長出了一口氣，雖說前邊的種種數(shù)據(jù)已經(jīng)預(yù)示著MPC75是架非常先進(jìn)的客機(jī)。但看過這個(gè)最為實(shí)在的數(shù)據(jù)之后。梁遠(yuǎn)還是覺得心頭一松。再也沒有半點(diǎn)的懷疑。

不過德國人搞得這個(gè)逆天的玩意，到底在現(xiàn)實(shí)里有沒有參照物呢，梁遠(yuǎn)凝神思索著。對于目前手持菜刀的共和國航空工業(yè)來說，MPC75到底是把沙漠之鷹，還是二炮的東風(fēng)41是個(gè)值得研究的問題。

梁遠(yuǎn)最先想起了后世支線客機(jī)兩強(qiáng)之一的巴西飛機(jī)工業(yè)公司，其在梁遠(yuǎn)穿前剛剛決定冇發(fā)展載客人數(shù)為88人的新一代E175E2支線客機(jī)，以便在2020年之后繼續(xù)保持巴西飛機(jī)工業(yè)公司的競爭能力。

和載客89人的MPC75100差不多，E175E2基礎(chǔ)型的最大起飛重量為44330千克，航程3356公里，最大商載10310千克，相比之下作為大型客機(jī)最為重要的載重能力依舊不如現(xiàn)在就能裝10850千克的MPC75100，至于多出來的300公里航程，梁遠(yuǎn)堅(jiān)信隨著新一代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的換裝，和人類在流體力學(xué)領(lǐng)域研究的不斷深入，那時(shí)的MPC75只會(huì)飛得比E175E2更遠(yuǎn)。

工業(yè)這東西，真不是什么國家都有資格玩的，所謂巴西航空工業(yè)50年的開拓進(jìn)取也不過如此，除了開掛的共和國之外，剩余的新興工業(yè)國真的如氣泡一般，表面望去色彩斑斕十分漂亮，扒開內(nèi)里較真一看就全露餡了。

還剩下一個(gè)支線客機(jī)的巨頭就是加拿大龐巴迪了，有了巴西工業(yè)公司這個(gè)前車之鑒，梁遠(yuǎn)也沒去想龐巴迪賴以成名的CRJ系列，直接開始回憶龐巴迪最新一代CSeries客機(jī)。

CSeries系列大型客機(jī)，直接被龐巴迪公司定義為單通道窄體中、短途干線客機(jī)，未來的競爭對手就是波音的737和空客的A320系列，在那一世的2010和2011的巴黎航展上，梁遠(yuǎn)還曾數(shù)次進(jìn)入飛機(jī)的分段座艙，來體驗(yàn)這種被龐巴迪稱為劃時(shí)代的環(huán)保客機(jī)。

CSeries系列大型客機(jī)是龐巴迪從2004年啟動(dòng)的發(fā)展計(jì)劃，整個(gè)計(jì)劃預(yù)計(jì)投資38億美元，其機(jī)身直徑為3.28米，客艙寬度為3.1米，還比MPC75客機(jī)3.175米的客艙寬度還要少上7.5厘米，由此可見德國人一再強(qiáng)調(diào)MPC75是款支線客機(jī)是多么搞笑的一件事情。

不過那時(shí)的天空早已被空客和波音壟斷，龐巴迪雖然在支線客機(jī)、公務(wù)飛機(jī)市場和鐵路裝備領(lǐng)域取得了不俗的成就，可惜，相比龐大無比的空客和波音依舊是巨人腳下的矮子。

在龐巴迪暴露出自己的野心之后，空客和波音聯(lián)手在航空產(chǎn)業(yè)的全球采購鏈條上設(shè)置障礙和壓力，導(dǎo)致沒有干線客機(jī)的子系統(tǒng)供應(yīng)商，敢給龐巴迪提供所需的飛機(jī)零件，最終龐巴迪進(jìn)軍干線客機(jī)的計(jì)劃無疾而終，暫時(shí)被束之高閣。

這件事情對全球航空工業(yè)所造成的影響非常之龐大、深遠(yuǎn)，事關(guān)本國根本利益的加拿大總冇理在美國和歐盟之間來回奔走，痛斥兩大集團(tuán)搞壟斷競爭，揚(yáng)言要到歐盟最高法院和美國聯(lián)邦法院訴訟兩大集團(tuán)。

而作為航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條上的供應(yīng)商們，也對兩大巨頭的掌控能力心懷恐懼。在無數(shù)利益攸關(guān)方激烈的博弈之后，龐巴迪終于理順了同干線客機(jī)子系統(tǒng)供應(yīng)商的聯(lián)系，找到了給自己供貨的干線客機(jī)供應(yīng)商，繼而重啟了CSeries系列客機(jī)的研制。

此時(shí)距離CSeries項(xiàng)目的首次立項(xiàng)，已經(jīng)過去了整整六年時(shí)間，而在此之前波音和空客兩大集團(tuán)更是提前推出了A320one和波音737MAX發(fā)展計(jì)劃，來對抗龐巴迪的CSeries系列客機(jī)。

當(dāng)時(shí)曾有共和國媒體感嘆，算上共和國的ARJ21及后續(xù)發(fā)展型、巴西飛機(jī)工業(yè)公司的E170E2、俄羅斯的超級蘇霍伊100，日冇本三菱重工的MRJ、川崎重工的YPX，在2020年左右。中、短途窄體客機(jī)領(lǐng)域又恢復(fù)到了上世紀(jì)八十年代末期群雄并起的戰(zhàn)亂時(shí)代。

龐巴迪的CSeries系列客機(jī)一共推出了3個(gè)發(fā)展型號(hào)。CS100、CS200、CS500，單級客艙布局的標(biāo)準(zhǔn)載客人數(shù)對應(yīng)為125人、145人、165人。

其中載客125人CS100的數(shù)據(jù)對梁遠(yuǎn)來說很有參考價(jià)值，在梁遠(yuǎn)記憶里，當(dāng)年巴黎航展龐巴迪所發(fā)放的資料中。CS100的機(jī)身長度為35米。機(jī)身高度11.5米。要比載客115人的MPC75200長1.4米，高1.3米.

CS100所裝備的普惠新一代齒輪傳動(dòng)渦扇引擎，有兩個(gè)版本的動(dòng)力選擇。選用84KN版本時(shí)最大起飛冇重量53070千克，商載13676千克，選擇93KN版本時(shí)最大起飛重量58967千克，商載14583千克

MPC75200的推力為73.4KN，最大起飛重量45100千克，最大商載14000千克，兩者的最大商載相差不多。

在航程方面兩者依舊是相差無幾，CS100基本型的航程2778千米，CS100ER增程型的航程為5463千米，只是比MPC75200的2592千米和ER型的4445千米略強(qiáng)。

梁遠(yuǎn)輕輕的合上手中的文件，微閉著眼睛做了一個(gè)長長的深呼吸，平抑著自己有些興冇奮的情緒。

從某種意義上來說，MPC75就是德國人把15年之后，加拿大龐巴迪的CSeries客機(jī)方案給提前搬了出來，至于CSeries客機(jī)的真冇實(shí)競爭力，當(dāng)時(shí)空客和波音的反應(yīng)就是這款客機(jī)競爭力的最佳注腳。

會(huì)議桌前方的幻燈屏幕上，德國人開始講解著MPC75的優(yōu)點(diǎn)，這時(shí)共和國外交部派來的通用翻譯就有些跟不上德國人的節(jié)奏了，畢竟MPC75的技術(shù)十分領(lǐng)先，所采用的技術(shù)都是目前國際上最為前沿科技，許多技術(shù)專用的詞語甚至是剛剛造出來不久。

聽著翻譯磕磕巴巴的解釋著電傳飛行控制系統(tǒng)的好處和概念時(shí)，梁遠(yuǎn)拿過桌上的便箋，寫了句我來吧，然后悄悄推給了劉文岳。

劉文岳接過紙條看了一眼，然后若無其事的把便箋揣進(jìn)衣兜。

等到德國人講解完一個(gè)段落，劉文岳示意要打個(gè)電話，和德國人出去折騰了片刻，劉文岳又把大使館派來的翻譯喊了出去，幾分鐘之后，一個(gè)人回到了會(huì)議室。

“抱歉，抱歉，耽擱大家時(shí)間了，我的同事那邊發(fā)生了點(diǎn)小問題，王翻譯去那里救急了，我們繼續(xù)……”劉文岳邊說邊坐了下來。

倒是MPC75項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人江慶民滿臉疑惑，翻譯沒有了，劉文岳這是和誰說話呢？

緊接著的事情弄得江慶民驚訝萬分，原本以為是跟著劉文岳出來見世面的少年，順利的接過了翻譯的工作，無論速度還是準(zhǔn)確程度都比剛才的王翻譯強(qiáng)出去幾條街。

有個(gè)合格的語言溝通橋梁，雙方的交流速度變得極快還不到一小時(shí)，整個(gè)MPC75項(xiàng)目的大概要點(diǎn)就全部講完，然后又用了20多分鐘回顧了原本采用渦輪漿扇發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，MPC75項(xiàng)目的優(yōu)缺點(diǎn)，和通用GE36漿扇引擎目前的發(fā)展程度，以及距離工程實(shí)用化還有多遠(yuǎn)。

MBB公司對劉文岳的到來極為重視，由埃德米斯頓親自主講，連同國際航空運(yùn)輸?shù)男蝿菡雇笱鬄⒌闹v了兩個(gè)小時(shí)。

整個(gè)項(xiàng)目講完，埃德米斯頓也知道自己扔出來的這個(gè)MPC75的備份計(jì)劃，肯定會(huì)爭議不小，劉文岳要同中方參與MPC75項(xiàng)目的工程人員溝通，索性直接結(jié)束了MBB公司的參觀行程。

回程的路上劉文岳婉拒了MBB公司派車的提議，梁遠(yuǎn)租賃的那艘小型游艇還在碼頭上等著呢，船雖不大，但裝上七、八個(gè)人還是富富有余的。

乘坐MBB的廠區(qū)電瓶車回到碼頭，看著依舊等待在碼頭岸邊的白色雙層游艇，江慶民等人這才理解劉文岳前天所說的，新成立的“民用航空進(jìn)出口公司”是一家極為特殊的企業(yè)，大家日后便知。

果然夠特殊的，別的不說，這排場、這膽子肯定是國內(nèi)頭一份了，江慶民站在游艇的船頭，看著在岸邊同埃德米斯頓道別的劉文岳胡思亂想著。

隨著一聲略微低沉的汽笛聲，“彩虹勇士號(hào)“游艇緩緩的離開了碼頭，向著易北河的河心航道駛?cè)ァ?p/> 時(shí)值正午，空中無風(fēng)，高掛在蒼穹上的太陽為冰寒的易北河上帶來了一絲暖意，劉文岳站在游艇休息室的門口，對著一起登船的七、八MPC75項(xiàng)目的技術(shù)人員

笑了笑，說道：“河上的風(fēng)景還是蠻好的，大家參觀游艇還是在外觀景隨意，若是冷了前艙有休息室和咖啡，我們要花費(fèi)五十分鐘左右才能回到漢莎酒店。”

說完，劉文岳示意江慶民和自己進(jìn)入游艇后艙的休息室。

江慶民對這個(gè)倒是早有心理準(zhǔn)備，自己原來和劉文岳介紹的都是采用漿扇動(dòng)力的MPC75客機(jī)，現(xiàn)在德國人弄出了一個(gè)備份計(jì)劃，劉文岳肯定要搞清楚到底是怎