新世界1620 第七章 水陸并進(jìn)

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數(shù)據(jù)顯示，剛剛過(guò)去的1641年，華美全國(guó)的鋼鐵年總產(chǎn)量接近25萬(wàn)噸。但這個(gè)數(shù)字其實(shí)早在1636年達(dá)到了27萬(wàn)噸的頂峰之后，就不斷處于下滑狀態(tài)。

如今華美的鋼鐵產(chǎn)地主要有三個(gè)，一是首都曼城外島區(qū)的國(guó)有能源礦業(yè)集團(tuán)下屬的國(guó)有聯(lián)合鋼鐵公司，年產(chǎn)量約17萬(wàn)噸；二是海州首府青城市北方的重工業(yè)城鎮(zhèn)北苑市，依然是國(guó)有聯(lián)合鋼鐵公司的鋼鐵廠，年產(chǎn)量達(dá)到6萬(wàn)噸；最后一個(gè)則是濱州雅城市，北方工業(yè)集團(tuán)和通用工業(yè)集團(tuán)聯(lián)合投資的雅城鋼鐵公司，年產(chǎn)量約2萬(wàn)噸。

華美鋼鐵年產(chǎn)量超過(guò)全世界總和的數(shù)據(jù)背后，則是對(duì)鐵礦石和煤炭資源的海量需求。其中曼城外島區(qū)鋼鐵生產(chǎn)的鐵礦石年需求量就超過(guò)35萬(wàn)噸，主要來(lái)源是曼城灣西岸的羅伯特鎮(zhèn)。

為開發(fā)近在咫尺的、后世新澤西州的紐瓦克鐵礦，位于曼城市外島區(qū)西北對(duì)岸的羅伯特鎮(zhèn)（伊麗莎白市）早在1630年成立，鎮(zhèn)名來(lái)自多年前從紐瓦克登陸、在薩斯奎哈納戰(zhàn)爭(zhēng)中犧牲的唯一一名騎兵下士的名字，如今擁有超過(guò)11000名定居國(guó)民，其中大多數(shù)從事著與鐵礦開采運(yùn)輸有關(guān)的工作。

竭盡全力提升本土鐵礦石產(chǎn)運(yùn)效能的指導(dǎo)思想下，一條長(zhǎng)約10公里的礦區(qū)鐵路在1639年建成，耗資近25萬(wàn)美元，成為國(guó)家未來(lái)鐵路計(jì)劃的第一個(gè)試點(diǎn)工程。

在320馬力蒸汽機(jī)車的帶動(dòng)下，每天都有超過(guò)五百噸的鐵礦石從采礦區(qū)輸送至羅伯特鎮(zhèn)的港口，再用大型駁船運(yùn)輸?shù)綄?duì)岸的曼城市外島工業(yè)區(qū)。這在以往，幾乎要配置一百多輛重型雙馬拖車才能完成這一運(yùn)輸量，蒸汽火車使日常運(yùn)輸費(fèi)用減少70。就近便利的鐵礦石供應(yīng)。一度使國(guó)內(nèi)鋼鐵價(jià)格直接下降了10。

受礦區(qū)開采規(guī)模限制，即使各種近代蒸汽采礦機(jī)械和蒸汽火車的投入，羅伯特鎮(zhèn)的鐵礦石的對(duì)外年供應(yīng)量也達(dá)到了18萬(wàn)噸的極限，剩下的則必須依賴宋河北方西點(diǎn)鎮(zhèn)、江口鎮(zhèn)，以及東面長(zhǎng)島灣北岸的榆樹市來(lái)供應(yīng)。

但隨著西點(diǎn)鎮(zhèn)附近早期鐵礦點(diǎn)的儲(chǔ)量日益枯竭，開采難度逐漸加大，西點(diǎn)鎮(zhèn)的采礦業(yè)開始萎縮，經(jīng)濟(jì)發(fā)展早已開始轉(zhuǎn)向。要繼續(xù)維持曼城外島工業(yè)區(qū)的鋼鐵產(chǎn)量就顯得力不從心了。更讓人糾結(jié)的是。宋河每年冬季中上游的結(jié)冰期，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)第二大鐵礦場(chǎng)、江口鎮(zhèn)白馬河北岸礦區(qū)的鐵礦開采供應(yīng)會(huì)陷入一年一度的暫停狀態(tài)。

相比之下，海州北苑市的鋼鐵產(chǎn)出雖然量上不比曼城外島工業(yè)區(qū)，卻勝在鐵礦和煤礦均能就地取材，而且當(dāng)?shù)赝瑯泳邆滗撹F深加工能力。通用工業(yè)集團(tuán)很早就在當(dāng)?shù)赝顿Y建設(shè)了一家機(jī)械加工廠，使擁有17000人口的北苑市成為海州第一重工業(yè)城市。華美出口歐洲的鋼鐵制品，北苑市就占去將近一半。

唯一美中不足的，就是北苑市附近的沼鐵礦品位較低。而且開采規(guī)模也到了瓶頸極限。鋼鐵產(chǎn)能難以提升，也就不得不依賴外部的鐵礦石輸入補(bǔ)充，于是西班牙、葡萄牙、瑞典和英格蘭成為了海州鋼鐵工業(yè)的原料進(jìn)口渠道，每年海運(yùn)到北苑市的歐洲鐵礦石以及少量粗鐵總計(jì)1萬(wàn)余噸。

國(guó)有集團(tuán)幾乎壟斷了國(guó)內(nèi)絕大部分的鐵礦石供應(yīng)，濱州雅城市的私營(yíng)鋼鐵產(chǎn)業(yè)就顯得有點(diǎn)“爺爺不疼姥姥不愛”了。濱州當(dāng)?shù)氐男∫?guī)模鐵礦放在后世幾乎就沒有開采價(jià)值，只是聊勝于無(wú)的狀態(tài)，不得不極度依賴弗吉尼亞、古巴、巴西以及南山海外領(lǐng)的鐵礦石輸入，鋼鐵成本也遠(yuǎn)高于國(guó)有集團(tuán)的鋼鐵廠。好在雅城鋼鐵公司的背后是北方工業(yè)集團(tuán)，大多進(jìn)行的是特種金屬與優(yōu)質(zhì)鋼生產(chǎn)，所以產(chǎn)品高附加值也就抵消了原料進(jìn)口成本的劣勢(shì)。

如果說(shuō)現(xiàn)在還能勉強(qiáng)保證國(guó)內(nèi)鐵礦石的需求。那煤炭的供應(yīng)則顯得更為緊張。原因無(wú)他，宋河中上游幾處煤礦的產(chǎn)出。就占去全國(guó)煤炭總供應(yīng)量的50！宋河一年一度的冬季冰封，供煤壓力大多數(shù)都?jí)涸诹藶I州幾座城鎮(zhèn)的身上，南方各城鎮(zhèn)都要受到不同程度的影響。

早在1637年冬季，吳元一領(lǐng)導(dǎo)的內(nèi)閣就公布了“濱州鋼鐵與煤炭產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃”，決定正式向?yàn)I州西部?jī)?nèi)陸進(jìn)軍，以開發(fā)后世賓夕法尼亞州多得令人發(fā)指的鐵礦和煤礦資源。

該計(jì)劃規(guī)模龐大。時(shí)間將跨越數(shù)年，整體實(shí)施過(guò)程又將分為兩步。首先，就是疏通特拉華河到利哈伊河的內(nèi)河水道，然后在后世的賓夕法尼亞著名重工業(yè)城市伯利恒建立新的城鎮(zhèn)。

在此之前，濱州新堡鎮(zhèn)已于1636年底建立。該鎮(zhèn)位于雅城市東北40多公里，屬于特拉華河（德拉瓦河）的海船溯航終點(diǎn)，在后世則是新澤西州首府特倫頓市的城址。

新堡鎮(zhèn)的人口到如今也不過(guò)剛剛超過(guò)4500人，當(dāng)初以廉價(jià)的土地為誘餌吸引了部分老移民遷入，但幾年過(guò)去，新堡鎮(zhèn)也只有較為初級(jí)的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)，算是本土城鎮(zhèn)里經(jīng)濟(jì)發(fā)展最慢的地區(qū)。除了城周廣闊的平原、草場(chǎng)、沼澤和森林，新堡鎮(zhèn)本身并沒有什么特殊的開發(fā)潛力。

但從這里繼續(xù)沿特拉華河上行，再向西轉(zhuǎn)入利哈伊河，內(nèi)河船只就可以抵達(dá)后世在全世界看來(lái)都少有的“煤鐵一體”的伯利恒，那里豐富的煤礦和鐵礦曾造就了名揚(yáng)一時(shí)的伯利恒鋼鐵公司。

疏浚特拉華河水道的工程從1638年春正式開始，勞力則是當(dāng)年在巴西累西腓俘獲的兩千多號(hào)荷蘭西印度公司雇傭兵俘虜和部分印第安易洛魁奴工。隨著華美陸軍沿特拉華河繼續(xù)朝中游的掩護(hù)推進(jìn)，大量的薩斯奎哈納印第安人戰(zhàn)俘也不斷填入這一長(zhǎng)達(dá)近百公里的內(nèi)河疏浚工程。

在1639年的最關(guān)鍵期，投入“打通特拉華利哈伊水路”工程的各類戰(zhàn)俘數(shù)量超過(guò)了5000人。零下氣溫的冬季，戰(zhàn)俘們也不得不在冰冷刺骨的河道中挖掘土方；炎熱的夏季，戰(zhàn)俘們甚至?xí)跊坝康暮铀镆徽揪褪且徽臁Ｖ钡絻蓷l腿都泡爛。雖然過(guò)程很殘酷，但最直接的結(jié)果就是，該工程的成本十分低廉，與同期進(jìn)行的白馬河分段運(yùn)河相比，開銷只有后者的三分之一不到。

1640年初內(nèi)河水道疏浚工程完成，內(nèi)河船隊(duì)抵達(dá)后世的伯利恒城址附近，“濱州金谷市”的奠基石碑在數(shù)千骨瘦如柴的戰(zhàn)俘勞力的渾濁目光注視下披紅掛彩。華美版圖上又新增了一個(gè)舉足輕重的城市。但在過(guò)去的兩年勞作中，至少有四分之一的戰(zhàn)俘奴工永遠(yuǎn)埋在了河道兩岸。

現(xiàn)在。兩年不到，在國(guó)家重點(diǎn)投資下，金谷市的人口已經(jīng)急速擴(kuò)充到3000多人，其中包括少數(shù)“表現(xiàn)優(yōu)異”的荷蘭雇傭兵戰(zhàn)俘和印第安俘虜，他們被華美國(guó)會(huì)特赦，然后授予了臨時(shí)定居權(quán)。告別了凄慘的奴工身份，轉(zhuǎn)為了下半輩子還有盼頭的普通礦工。

僅一年時(shí)間，金谷市就成為位列羅伯特鎮(zhèn)、江口鎮(zhèn)、北苑市、榆樹市之后的國(guó)內(nèi)第五個(gè)鐵礦石重點(diǎn)產(chǎn)地。煤炭產(chǎn)量也占去國(guó)內(nèi)總量的5。隨著城鎮(zhèn)的進(jìn)一步發(fā)展，排名第一也只是時(shí)間問(wèn)題。

不光是初級(jí)的采礦業(yè)，在國(guó)有能源礦業(yè)集團(tuán)和北方工業(yè)集團(tuán)的聯(lián)合瓜分下，金谷市未來(lái)將會(huì)擁有自己的鋼鐵冶煉和加工產(chǎn)業(yè)。屆時(shí)國(guó)內(nèi)將崛起一個(gè)全新的重工業(yè)基地，并利用上百公里的內(nèi)河水運(yùn)，將國(guó)家工業(yè)擴(kuò)張所需的“糧食”輸送到雅城，然后再轉(zhuǎn)運(yùn)全國(guó)各地。

不過(guò)倘若打開地圖，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，雅城直線距離首都曼城大約160公里，但所有往返曼城和雅城的商船。卻必須繞過(guò)整個(gè)濱州半島（新澤西半島）從特拉華灣出入，最短里程都接近400公里。運(yùn)程耗時(shí)約24小時(shí)，而且還不能使用大運(yùn)量的內(nèi)河駁船。

于是“濱州鋼鐵與煤炭產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃”的第二步，在1642年的1月1日這天正式宣布開工，國(guó)家相關(guān)工程預(yù)算也為此做好了充分的準(zhǔn)備。

從羅伯特鎮(zhèn)和新堡鎮(zhèn)兩頭出發(fā)，修建連接一條長(zhǎng)80多公里的鐵路，以后往返雅城和曼城的各類貨物。都只需要在雅城到新堡鎮(zhèn)的特拉華河內(nèi)河航道上配置低成本的內(nèi)河駁船就夠了，剩下的運(yùn)輸工作將由羅伯特鎮(zhèn)到新堡鎮(zhèn)的鐵路交通承擔(dān)。能節(jié)省大量的商船運(yùn)力不說(shuō)，鐵路運(yùn)輸時(shí)間只有區(qū)區(qū)不到3個(gè)小時(shí)，而且基本上能做到風(fēng)雨無(wú)阻。

一旦這條鐵路修成，新堡鎮(zhèn)可以為濱州的鋼鐵和煤炭輸往曼城提供最為便利的交通條件，也將成為連接宋州和濱州的水陸交通樞紐和商品物流、生產(chǎn)中心，其未來(lái)發(fā)展前景不比那些成熟的沿海港口城鎮(zhèn)差，羅伯特鎮(zhèn)也將迎來(lái)一次除鐵礦開采業(yè)以外的大發(fā)展機(jī)遇。

宋州和濱州的陸上鐵路運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀窘?jīng)過(guò)計(jì)算，單看起來(lái)依然會(huì)比原本的全程海路運(yùn)輸要高出不少，但從實(shí)際的經(jīng)濟(jì)輻射能力和國(guó)防戰(zhàn)略效益來(lái)看，則是極為合算的一筆戰(zhàn)略投資。

這是目前國(guó)內(nèi)修造的最長(zhǎng)的一條鐵路，也是第一條“跨州”鐵路，更是長(zhǎng)途鐵路建設(shè)的實(shí)驗(yàn)田工程。雖然沿途整體地形都很平坦，但中間要修建一座跨度超過(guò)150米的拉里坦河鐵路大橋，施工路段還有大量的森林和草甸沼澤。如果再加上伴隨鐵路的一條輔道公路，其實(shí)總工程量遠(yuǎn)超過(guò)這些年進(jìn)行的任何一項(xiàng)陸上交通項(xiàng)目，總投資將超過(guò)300萬(wàn)美元，工期至少兩年。為此，國(guó)家財(cái)政部和濱州地方政府將分別承擔(dān)工程費(fèi)用，并在國(guó)內(nèi)發(fā)行第一筆鐵路集資債券，用以鐵路鋪建以及組建一個(gè)鐵路運(yùn)營(yíng)公司。

“羅新鐵路”工程計(jì)劃一公布，華美國(guó)內(nèi)鋼鐵、機(jī)械、水泥、瀝青、石料建材、運(yùn)輸、建筑等相關(guān)行業(yè)內(nèi)需就猛跳一大截，幾只行業(yè)股票在證券經(jīng)紀(jì)人的鼓吹下也大受追捧。羅新鐵路集資債券更是早幾天之內(nèi)就被“內(nèi)部人士”搶購(gòu)一空，流在外面的份額只能讓普通國(guó)民象征性地喝了口湯。

經(jīng)過(guò)多年的移民擴(kuò)張，目前國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力還算充足，更何況還有幾千“贖罪”的荷蘭雇傭兵和印第安戰(zhàn)俘可以大加利用，單純一個(gè)羅新鐵路似乎還不夠給力。于是又一個(gè)比不亞于羅新鐵路的交通工程，也在參議院科工委展開了初期論證，那就是“打穿”后世特拉華半島北段根部的“切薩皮克特拉華運(yùn)河運(yùn)河”，現(xiàn)在的名字則是“木蘭半島運(yùn)河”。

木蘭半島運(yùn)河工程設(shè)計(jì)總長(zhǎng)約22公里，橫貫?zāi)咎m半島北部的最狹窄根部，連通后世的特拉華灣和切薩皮克灣。第一期運(yùn)河寬度50米，深8米，由于地形相對(duì)平坦，運(yùn)河水深只受潮汐影響，所以不需要建設(shè)復(fù)雜的水閘，預(yù)估每公里建設(shè)成本要遠(yuǎn)低于宋州的白馬河運(yùn)河。與之匹配的，則是在運(yùn)河西端出口再建立一座城鎮(zhèn)，并命名為木蘭鎮(zhèn)。

木蘭半島運(yùn)河預(yù)計(jì)將在1643年動(dòng)工，工期兩年，一旦建成，將使雅城到江陵市的水上貨運(yùn)航程減少近400公里，與羅新鐵路一體構(gòu)成從宋州到濱州最南方的最短交通線，更能節(jié)省大量中遠(yuǎn)洋商船的運(yùn)力。使濱州南方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與曼城等北方經(jīng)濟(jì)中心的聯(lián)系更加緊密，加快北美南部的戰(zhàn)略開拓速度。

再加上正在分段實(shí)施階段的宋州白馬河谷運(yùn)河工程，“南北水陸并進(jìn)”的國(guó)家戰(zhàn)略交通大建設(shè)，將從1642年開始，正式達(dá)到一個(gè)新的高峰，從事上述交通工程的直接或間接勞動(dòng)力，將占去全國(guó)總勞動(dòng)力的15以上。