穿越之紅警抗戰(zhàn) 二、現(xiàn)代船舶的基本設(shè)備及有關(guān)知識(shí)

磁羅經(jīng)利用自由支持的磁針在地磁作用下穩(wěn)定指北的特性，取得方位基準(zhǔn)，測出船舶航向或物標(biāo)方位的一種儀器。阿甘從構(gòu)造來分，磁羅經(jīng)有四種，即臺(tái)式、桌式、移動(dòng)式和反映式。磁羅經(jīng)有構(gòu)造簡單、不依賴于電源、不易損壞和價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)，所以它至今仍然是不可缺少的航海儀器之一。磁羅經(jīng)使用時(shí)必須進(jìn)行誤差修正。誤差隨時(shí)間、地點(diǎn)、航向而變化，修正比較復(fù)雜。

陀螺羅經(jīng)一種以陀螺儀為核心元件，指示船舶航向的導(dǎo)航設(shè)備，又稱電羅經(jīng)。陀螺羅經(jīng)依靠陀螺儀的定軸性和進(jìn)動(dòng)性，借助于其控制設(shè)備和阻尼設(shè)備，能自動(dòng)指北并精確跟蹤地球子午面。它的功用與磁羅經(jīng)相近，但其精度更高，而且不受地球磁場和鋼質(zhì)船體等鐵磁物質(zhì)的影響，是船舶指示航向基準(zhǔn)的主要設(shè)備。

自動(dòng)舵儀船舶在水面航行主要是依靠舵來控制航向。自動(dòng)舵儀指代替舵手舵，保證船舶自動(dòng)跟蹤指令航向，達(dá)到自動(dòng)保持與改變航向的目的。自動(dòng)舵儀不僅可以減輕舵手的勞動(dòng)，而且在遠(yuǎn)航時(shí)，在相同的航行條件下可以減少偏航次數(shù)，減少偏航值和偏舵角，因而可提高實(shí)際航速，縮短航程和航行時(shí)間，節(jié)省燃料，提高經(jīng)濟(jì)效益。

回聲測探儀通過測量超聲波自發(fā)射經(jīng)水底反射至接收的時(shí)間間隔來測量船舶所處位置的水深的一種水聲儀器。其主要作用是發(fā)現(xiàn)水中障礙物，以保證船舶安全航行；其次當(dāng)船舶在沿岸航行時(shí)，如果不可能用比較準(zhǔn)確的方法來測定船位，則可以利用觀測某一物標(biāo)的方位和根據(jù)當(dāng)時(shí)所測得的水深，求出近似船位。回聲測深儀除助航外，還可用來進(jìn)行水底地形的調(diào)查。如航道測繪、海圖測繪，海洋調(diào)查中水深數(shù)據(jù)都是由精密回聲測深儀提供的。

無線電測向儀無線電測向儀是最早的一種無線電導(dǎo)航設(shè)備。它以岸上兩個(gè)以上全方向發(fā)射的無線電指向標(biāo)臺(tái)或無線廣播電臺(tái)的來波方向，來決定船位，也可用于測定發(fā)射無線電波的目標(biāo)所在方位。無線電測向儀由于其作用距離和定位精度等方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如其它一些無線電導(dǎo)航設(shè)備，當(dāng)前在航海中已退居輔助地位，但其測定無線電發(fā)射臺(tái)方位的能力仍然是獨(dú)一無二的。

計(jì)程儀計(jì)量船舶航速和船舶累計(jì)航程的航海儀器。有拖曳式、轉(zhuǎn)輪式、水壓式、電磁式等多種。電磁計(jì)程儀根據(jù)電磁感應(yīng)原理來測量船舶航程。優(yōu)點(diǎn)是線性好，靈敏度較高，因此使用較廣。多普勒計(jì)程儀利用發(fā)射的聲波和接收的水底反射波之間的多普勒頻移測量船舶相對于水底的航速和累計(jì)航程，精度高，但價(jià)格昂貴。聲相關(guān)計(jì)程儀應(yīng)用相關(guān)技術(shù)處理水聲信息來測量航速和累計(jì)航程，測量精度不受海水溫度和鹽度的影響，還可兼作測深儀使用。

船用雷達(dá)裝于船上用于航行避讓、船舶定位、狹水道引航的雷達(dá)，又稱航海雷達(dá)。當(dāng)能見度低時(shí)，船用雷達(dá)能提供必需的觀察手段。船用雷達(dá)一般工作于X波段或S波段，少數(shù)工作于C波段或Ka波段。發(fā)射功率一般在幾千瓦至幾十千瓦之間。

自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀（ARPA）結(jié)合雷達(dá)和電子計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用的一種船舶避碰儀器。能人工或自動(dòng)錄取和跟蹤目標(biāo)，并顯示目標(biāo)的航向和速度，根據(jù)設(shè)定的最近會(huì)遇距離和到最近會(huì)遇距離的時(shí)間的允許界限，給出警示信號(hào)或顯示預(yù)測危險(xiǎn)區(qū)，提醒駕駛員采取避讓措施。如有必要，還可進(jìn)行試船，以決定所需采取的避讓措施。

雙曲線定位系統(tǒng)利用雙曲線原理建立的無線電導(dǎo)航系統(tǒng)。有羅蘭A、羅蘭C、臺(tái)卡和奧米加等系統(tǒng)。其中，臺(tái)卡為中近程的無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，定位精度較高，為幾十至幾百米；羅蘭A為中遠(yuǎn)程系統(tǒng)，定位精度為0.53海里；羅蘭C為遠(yuǎn)程系統(tǒng)，定位精度在幾十至幾百米；奧米加為全球系統(tǒng)，定位精度較低，為24海里。

子午儀衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)一種利用多顆低軌道導(dǎo)航衛(wèi)星提供的導(dǎo)航信號(hào)來測定船位，覆蓋全球的無線電導(dǎo)航系統(tǒng)。船舶航行時(shí)，其定位精度為0.30.5海里；船舶停航時(shí)，定位精度可達(dá)0.05海里。其主要缺點(diǎn)在于無法連續(xù)定位，一般需要間隔一至二小時(shí)才能測定一次準(zhǔn)確的衛(wèi)星更新船位。

全球定位系統(tǒng)（GPS）利用多顆高軌道衛(wèi)星，測量距離和距離變化率來精確測定用戶位置、速度和時(shí)間等參數(shù)的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。船舶利用GPS接收機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航定位，其精度為100米，且使用方便。廣泛應(yīng)用于遠(yuǎn)洋船舶。

資料：滾裝船一種運(yùn)輸船舶。又稱開上開下船。滾裝船的特點(diǎn)是裝卸效率高，船舶周轉(zhuǎn)快和水陸直達(dá)聯(lián)運(yùn)方便。但其缺點(diǎn)是重心高，穩(wěn)性較差；橫格艙壁少而影響抗沉性，甲板的強(qiáng)度也受到影響等。自1958年美國建造第一艘滾裝船后，在北歐發(fā)展應(yīng)用較多，世界海運(yùn)發(fā)達(dá)國家也在使用。

艦船動(dòng)力裝置的含義及組成為驅(qū)動(dòng)艦船以一定航速航行，必須給其以推力。這個(gè)推力是由推進(jìn)器工作時(shí)產(chǎn)生的。推進(jìn)器可以是螺旋槳、平旋輪或明輪等。推進(jìn)器由原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。原動(dòng)機(jī)有柴油機(jī)、蒸汽機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)及由它們組成的聯(lián)合動(dòng)力裝置等。上述原動(dòng)機(jī)稱之為主機(jī)。主機(jī)再加上為保證這些主機(jī)工作所需的輔機(jī)、管路、設(shè)備，以及將主機(jī)功率傳給推進(jìn)器的軸系等統(tǒng)稱為艦船動(dòng)力裝置。它主要由下列幾部分組成：１、主機(jī)。它是推動(dòng)艦船航行的動(dòng)力機(jī)，有內(nèi)燃機(jī)（主要是柴油機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)）、蒸汽輪機(jī)、推進(jìn)電機(jī)組以及核動(dòng)力裝置等。

２、傳動(dòng)設(shè)備和軸系。它是主機(jī)到螺旋槳之間的傳動(dòng)設(shè)備的總稱，包括：離合器、減速箱、軸系、推力軸承等。

３、機(jī)艙機(jī)械設(shè)備和動(dòng)力管路。它包括發(fā)電機(jī)組、空壓機(jī)、燃油泵、滑油泵、冷卻水泵、機(jī)艙內(nèi)各箱柜、維修設(shè)備、滑油管路、燃油管路、冷卻水管路、壓縮空氣管路和排氣管路等。

４、為實(shí)現(xiàn)無人機(jī)艙所設(shè)置的自動(dòng)控制系統(tǒng)。

從廣義上講，艦船動(dòng)力裝置還包括甲板機(jī)械、特種機(jī)械和船舶系統(tǒng)（包括保船系統(tǒng)和生活系統(tǒng)）。

船吸現(xiàn)象1912年秋天，"奧林匹克"號(hào)正在大海上航行，在距離這艘當(dāng)時(shí)世界上最大遠(yuǎn)洋輪的100米處，有一艘比它小得多的鐵甲巡洋艦"豪克"號(hào)正在向前疾駛，兩艘船似乎在比賽，彼此靠得較攏，平行著駛向前方。忽然，正在疾駛中的"豪克"號(hào)好像被大船吸引似地，一點(diǎn)也不服從舵手的縱，竟一頭向"奧林匹克"號(hào)闖去。最后，"豪克"號(hào)的船頭撞在"奧林匹克"號(hào)的船舷上，撞出個(gè)大洞，釀成一件重大海難事故。

我們知道，根據(jù)流體力學(xué)的伯努利原理，流體的壓強(qiáng)與它的流速有關(guān)，流速越大，壓強(qiáng)越小；反之亦然。用這個(gè)原理來審視這次事故，就不難找出事故的原因了。原來，當(dāng)兩艘船平行著向前航行時(shí)，在兩艘船中間的水比外側(cè)的水流得快，中間水對兩船內(nèi)側(cè)的壓強(qiáng)，也就比外側(cè)對兩船外側(cè)的壓強(qiáng)要小。于是，在外側(cè)水的壓力作用下，兩船漸漸靠近，最后相撞。又由于"豪克"號(hào)較小，在同樣大小壓力的作用下，它向兩船中間靠攏時(shí)速度要快得多，因此，造成了"豪克"號(hào)撞擊"奧林匹克"號(hào)的事故。現(xiàn)在航海上把這種現(xiàn)象稱為"船吸現(xiàn)象"。

鑒于這類海難事故不斷發(fā)生，而且輪船和軍艦越造越大，一旦發(fā)生撞船事故，它們的危害性也越大，因此，世界海事組織對這種情況下航海規(guī)則都作了嚴(yán)格的規(guī)定，它們包括兩船同向行駛時(shí)，彼此必須保持多大的間隔，在通過狹窄地段時(shí)，小船與大船彼此應(yīng)作怎樣的規(guī)避，等等。

1897年5月，約翰&#183；霍蘭又研制成功了一艘被后人稱為“霍蘭艇”的潛艇。這艘在水面航行時(shí)采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)的潛艇在水下航行時(shí)用電動(dòng)機(jī)，為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的蓄電池一旦用完，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在潛艇浮出水面時(shí)可為蓄電池充電。這種水面動(dòng)力和水下動(dòng)力的巧妙結(jié)合成了現(xiàn)代潛艇動(dòng)力裝置的一種模式。此外，“霍蘭艇”上首次裝備了當(dāng)時(shí)海軍的最新武器“白頭”魚雷，從而使?jié)撏Ь邆淞藫舫了媾灤哪芰Α！盎籼m艇”的出現(xiàn)，標(biāo)志著現(xiàn)代潛艇的誕生。為此，約翰&#183；霍蘭被后人稱為“現(xiàn)代潛艇之父”。

據(jù)記載，海戰(zhàn)史上第一次無線電偵聽發(fā)生在１９０４年日俄戰(zhàn)爭時(shí)期。當(dāng)時(shí)，日俄雙方都把發(fā)明不久的馬可尼無線電發(fā)報(bào)機(jī)裝備到了大中型艦只上。俄國人還在岸上基地安裝了一些經(jīng)過改進(jìn)的無線電發(fā)報(bào)機(jī)。戰(zhàn)爭初期，俄國海軍基地的報(bào)務(wù)員突然從耳機(jī)中收聽到日軍艦船之間發(fā)出大量的無線電聯(lián)絡(luò)信號(hào)。俄國海軍情報(bào)部門分析，這可能是日軍發(fā)動(dòng)進(jìn)攻的預(yù)兆。俄軍司令官根據(jù)這一判斷，下令所有軍艦和岸炮進(jìn)入戒備狀態(tài)。果然不久，日軍就開始炮擊俄軍的重要目標(biāo)。由于俄軍已有準(zhǔn)備，立即給予猛烈還擊，使日軍的偷襲未能得逞。

蒸汽艦船海戰(zhàn)時(shí)代主要指１９世紀(jì)中葉至第二次世界大戰(zhàn)時(shí)期。在這一時(shí)期，海軍艦船發(fā)生了根本性的變化，蒸汽裝甲艦船逐步取代了風(fēng)帆戰(zhàn)艦，軍艦噸位增大，機(jī)動(dòng)性、續(xù)航力得到很大提高，線膛炮代替了滑膛炮，裝甲艦、戰(zhàn)列艦、戰(zhàn)列巡洋艦成為海戰(zhàn)的主力，“巨艦大炮制勝”的戰(zhàn)略思想占據(jù)了統(tǒng)治地位。克里木海戰(zhàn)、甲午海戰(zhàn)、對馬海戰(zhàn)、日德蘭海戰(zhàn)都發(fā)生在這一時(shí)期。這個(gè)時(shí)期一直持續(xù)到第二次世界大戰(zhàn)。潛艇、海軍航空兵的出現(xiàn)，大量新式武器的問世，使海戰(zhàn)樣式開始向諸兵種？同進(jìn)行立體作戰(zhàn)的模式轉(zhuǎn)變。海戰(zhàn)開始發(fā)生質(zhì)的變化。

遠(yuǎn)航中的艦艇最常用的測位法有以下幾種：一是推算艦位法，即利用艦艇航行的航向，用計(jì)程儀所指示的里程數(shù)，在海圖上推算出來。或者根據(jù)船速和航行時(shí)間在海圖上標(biāo)示出來。二是天體定位法，用天文航海的方法求出艦位。即根據(jù)太陽、月亮和各種星球在不同時(shí)間的不同的天體高度和不同的方向，以“六分儀”測出它們當(dāng)時(shí)與艦艇之間的角度，然后通過查閱航海天文歷和天體高度方位表進(jìn)行計(jì)算，就可以知道艦艇當(dāng)時(shí)的位置。但這種方法只能在天氣條件較好的情況下才能使用。三是無線電導(dǎo)航定位法。即由岸上無線電導(dǎo)航臺(tái)發(fā)出固定頻率的電波，指示方向，由艦艇上的無線電定向儀的天線把信號(hào)接收下來，在海圖上按導(dǎo)航臺(tái)所指示的方向劃出一條方向線；然后，按同樣的方法，去接收其他兩個(gè)或三個(gè)導(dǎo)航臺(tái)發(fā)出的無線電信號(hào)；這樣，在海圖上，就會(huì)出現(xiàn)兩條或三條方向線同時(shí)交叉在一個(gè)點(diǎn)上，這個(gè)交叉點(diǎn)就是艦艇當(dāng)時(shí)的位置。四是衛(wèi)星導(dǎo)航定位法，即利用衛(wèi)星等專用設(shè)備，接收、測量其相對于導(dǎo)航衛(wèi)星的位置參數(shù)，獲得艦艇的地理坐標(biāo)。利用衛(wèi)星確定艦位是一門新興的航海定位技術(shù)，獲得了日益廣泛的應(yīng)用，其精度通常可達(dá)到十幾米，甚至是幾米。

艦載電子設(shè)備主要分為六類：一是導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)備，該系統(tǒng)主要為艦艇提供艦位、航向、航速、水平基準(zhǔn)和方位基準(zhǔn)等數(shù)據(jù)，如導(dǎo)航雷達(dá)、無線電導(dǎo)航儀、衛(wèi)星導(dǎo)航儀、慣性導(dǎo)航儀、計(jì)程儀、測向儀、回聲探測儀等；二是通信設(shè)備，主要有無線電收發(fā)報(bào)機(jī)、超短波通信設(shè)備、衛(wèi)星通信設(shè)備以及數(shù)據(jù)鏈等；三是探測系統(tǒng)設(shè)備，主要包括各種搜索雷達(dá)、聲納等；四是火控系統(tǒng)設(shè)備，主要包括用來指揮火炮、導(dǎo)彈和反潛武器射擊的專用雷達(dá)和指揮裝置等；五是電子對抗設(shè)備，主要有電子干擾設(shè)備、敵我識(shí)別器和其他電子對抗設(shè)備；六是自動(dòng)化指揮設(shè)備，其核心是電子計(jì)算機(jī)。

魚雷：魚雷是一種能在水中自行推進(jìn)航行并能自動(dòng)導(dǎo)向攻擊目標(biāo)的水中兵器。按動(dòng)力可分為電動(dòng)力魚雷和熱動(dòng)力魚雷。按制導(dǎo)方式可分為線導(dǎo)魚雷、聲自導(dǎo)魚雷（主動(dòng)式和被動(dòng)式）和尾流自導(dǎo)魚雷。按作戰(zhàn)功能可分為反潛魚雷和反艦魚雷。按裝載平臺(tái)可分為航空魚雷、艦艇魚雷、潛艇魚雷和火箭助推魚雷（也稱反潛導(dǎo)彈，分彈道式和飛航式兩種）。按直徑可分為大型魚雷（直徑４００５５０毫米）和小型魚雷（直徑２４５４００毫米）。按魚雷戰(zhàn)斗部裝藥可分為核魚雷和常規(guī)魚雷。