反轉(zhuǎn)人生 1164. 不走尋常路

按照李逸帆的計(jì)劃，一年之后，他就將進(jìn)入到國內(nèi)的汽車市場，和大眾真刀真槍碰面是早晚的事。

而他進(jìn)入汽車市場，可并不打算和國內(nèi)的那些其他自主廠商走一樣的路線，要走就不走尋常路。

在上輩子的時候，國內(nèi)的幾家汽車制造企業(yè)，也就是在這幾年的時間，紛紛殺入到國內(nèi)的汽車市場。

在最開始的時候，像大眾，豐田，本田，日產(chǎn)，甚至是韓國的現(xiàn)代，起亞等車企，都沒把這些國內(nèi)車企當(dāng)回事。

因?yàn)樗麄冞M(jìn)入市場，所選擇的方向和那些汽車廠商不同。

前些年大眾將帕薩特引入國內(nèi)之后，率先提出的中級車的理念，算是在國內(nèi)率先邁出了市場細(xì)分的第一步。

而也就是在這兩年，豐田，本田也開始紛紛登陸國內(nèi)，選擇和廣汽合資建廠，而在這批搶灘登陸的外資車企里，對國內(nèi)汽車市場造成最大沖擊的當(dāng)屬本田。

帶著第七代本田雅閣，也新一代的思域，本田在國內(nèi)掀起了新一步的市場細(xì)分化的浪潮，率先推出的中級車，小型車的理念，并且在市場上和大眾真刀真槍的拼了起來，率先打響了價格大戰(zhàn)。

一降就是四萬，外加七代雅閣的經(jīng)典外形，瞬間就讓國內(nèi)的消費(fèi)者對本田的好感爆棚，甚至一度在京城，浦海，羊城等地上演過，滿城盡是雅閣車的場景。

也就是這兩年，韓國的現(xiàn)代和起亞兩家車企，也開始悄然的進(jìn)入到國內(nèi)市場，并且正式靠著華國的市場，一舉完成了他們從價格低廉的劣質(zhì)車，像國際知名大品牌的轉(zhuǎn)變。

所以說這幾年的國內(nèi)汽車市場，雖然還沒有進(jìn)入黃金時代，可是卻異彩紛呈，多家外資廠商是你方唱罷我登場。大家是輪流坐莊，輪流打擂，攪得國內(nèi)汽車市場是熱鬧紛呈。

而幾家國內(nèi)的民營汽車廠商，也不敢示弱。也在這兩年紛紛選擇進(jìn)入這個市場。

最早先行一步的是奇瑞，靠著他們的微型車qq，還有最早的一款東方之子，也算是在國內(nèi)揚(yáng)名立萬。

而他們推出的微型車qq，更是迅速的憑借著低廉的價格，火遍了大江南北。

吉利則是靠著和浦海華普的合作，推了幾款貼牌車，什么金剛之類的。

別看這幾款車的外形難看，個頭都不大，可是價格卻一個個都買的不便宜。

qq車剛推出來的時候?？墒且I到六七萬，金剛更是十萬左右，東方之子則更離譜，居然買到了十三萬。

可是即便如此，還是有很多人選擇購買他們的車。

這要是放到十年之后。就這樣的車型，這樣的技術(shù)，敢買這樣的價格，那絕對得被廣大消費(fèi)者噴死。

恐怕不等消費(fèi)者們動手，那些經(jīng)銷商都會選擇揮刀自宮。

可是在這個年頭，這樣的車子，買這樣的價格。那簡直都可以稱作是業(yè)界良心。

要知道這年頭，一臺帕薩特的價格得從二十四萬起步，到三十萬封頂，本田雅閣，和豐田凱美瑞的價格區(qū)間莫不如此。

就連垃圾的不能在垃圾的韓國現(xiàn)代起亞的中級車，也能買到二十萬出頭的起步價。

沒錯。這年頭，這些車就這價。

桑塔納2000能買到十六萬，捷達(dá)王能買到十八萬，神龍富康也能從十五萬起步，光是這老三樣都這樣的價格。

你說奇瑞。吉利才車型，十五萬以下的價格，算不算的上是業(yè)界良心？

可也正是這樣的定價策略，再加上整體不高的質(zhì)量，還有粗放式的質(zhì)量管控程序，也在這年頭，造就了國產(chǎn)車，質(zhì)量差，價格低的名頭。

原本幾家企業(yè)進(jìn)軍國內(nèi)汽車市場，還讓那些國際巨頭稍稍的緊張了幾分鐘，沒錯，也就是幾分鐘的時間。

然后人家就看穿了你的那點(diǎn)伎倆。

就這破車，也敢和我們叫板？

于是國產(chǎn)車就自動的被他們掃到了低端車的行列，可惜幾家民營車商也是不爭氣，一看生產(chǎn)這么破的車，也能賺到錢，那大家就誰也不尋思去提升技術(shù)。

反正這樣的破車都能賺到錢，還升級技術(shù)去干啥？就這樣賣好了，大眾，豐田，本田，現(xiàn)代，起亞他們是看不上這個利潤低微的低端車市場，他們不來，咱們也不去他們的中級車市場，大家井水不犯河水好了。

于是局面就這樣僵持了下去，國產(chǎn)車成了低端，廉價的代名詞，而外資車企對這低端車的市場，也一直是不屑一顧。

可是當(dāng)幾年后，大型國際金融危機(jī)到來之際，那些國際大車商，為了保證自己的利潤，不斷的豐富他們的品牌，不斷的將價格下探，開始擠占低端市場的時候，國內(nèi)的幾家車商才恍然大悟。

原來大家都是把頭埋在沙子下面，裝鴕鳥而已，一旦人家要是來他們的飯碗里搶食吃，他們根本就沒有絲毫的抵抗之力。

等到他們想反擊，精心打造了幾款中級車，想要反攻大眾，豐田，本田他們的中級車市場的時候，沒想到卻遭遇到了他們從來不曾遇到過的滑鐵盧。

那時候那些民營車企的技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，精心打造的中級車，可以說和合資品牌，甚至是純外資品牌的車型比起來，并不差，甚至在裝配，用料上還要好上不少。

可是全國的消費(fèi)者卻并不會為你的良苦用心埋單。

為啥？

因?yàn)槟銍a(chǎn)品牌，只能造低端車，質(zhì)量差的印象，已經(jīng)在國人的腦海里定型了。

因?yàn)槟銈冎安活櫹M(fèi)者的反應(yīng)，不顧市場的反應(yīng)，就為了利潤，埋頭不負(fù)責(zé)任的亂造低端車，甚至可以用粗制濫造來形容，給消費(fèi)者已經(jīng)留下了非常深刻的惡劣印象。

這時候你在想提升品牌形象，在人家國外品牌的合力絞殺之下，怎么可能能有所作為？

作為一個過來人，李逸帆可是曾經(jīng)開過后世那幾家民營車企，傾心打造的中高端車型，說實(shí)話，那些車子，質(zhì)量真的很不錯，內(nèi)飾裝配用料更是比那些合資車企要有良心，技術(shù)匹配的也并不差。

可是消費(fèi)者就是不買單，一個月一千多的銷量，已經(jīng)算是高銷量了。

這說明什么，這說明這些廠商之前過度的揮霍了國內(nèi)消費(fèi)者對他們的信任度，等到危機(jī)真正到來的時候，想要提升自己的品牌實(shí)力，已經(jīng)是積重難返了。

而在世界各國的汽車市場里，這么多年下來，那么多家的公司搏殺，總結(jié)出來的一個經(jīng)驗(yàn)，那就是得中級車市場者，得天下！

這就是前世血的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，這輩子李逸帆走進(jìn)了這個行當(dāng)，他絕對不打算重蹈他們的覆轍。

想要在這個市場上殺出一條血路，其實(shí)韓國人的經(jīng)驗(yàn)完全可以借鑒。

人家進(jìn)入市場之初，就不高低端車，就是從中型車搞起，哪怕我的車賣的比你的便宜，可是我卻從來不曾放棄過這個市場。

一旦時機(jī)成熟，自己的技術(shù)積累到位，那么他們靠著低價的優(yōu)勢，將會迅速的擴(kuò)大自己在這個市場的份額。

后世的現(xiàn)代起亞，在08年金融危機(jī)之后，能夠一躍成為世界第三大汽車制造企業(yè)，靠著就是這種不離不棄的韌勁和經(jīng)營策略。

所以這輩子，李逸帆也打算走這條路。

低端車，小型車，他不是不搞，而是打算等在市場上有一定的名氣之后在搞，但是進(jìn)入這個市場之初，他打算推出的扛鼎力作，卻是中級車。

上輩子的時候，國內(nèi)汽車品牌進(jìn)入國內(nèi)市場的時候，其實(shí)國內(nèi)的消費(fèi)者并不是全然不接受國內(nèi)的中級車。

就比如當(dāng)初晨華汽車推出的中華駿捷，和中華尊馳，在04年上市的時候，一度獲得很多消費(fèi)者的掌聲，甚至還一度掀起過一陣國產(chǎn)中級車熱銷的狂潮。

可是這股風(fēng)，很快就因?yàn)槌咳A汽車的粗制濫造，和質(zhì)量管控不過關(guān)而衰落了下去，之后國內(nèi)的中級車在市場上就一蹶不振了。

而這輩子晨華汽車落到了李逸帆的手上，駿捷和尊馳都落到了他的手上，他肯定要比上輩子的晨華，更好，更有效的打好這手牌！

絕對不能浪費(fèi)了自己煞費(fèi)苦心，得來的這個機(jī)會。

上輩子出現(xiàn)在這兩輛車上面的問題，這輩子他絕對不容許在出現(xiàn)。

什么裝配不到位，拼接縫隙大，異響，零配件質(zhì)量不過關(guān)等等，統(tǒng)統(tǒng)不允許出現(xiàn)。

這兩款車，可是他要用來在中級車市場立足的根本，就算和大眾，豐田，本田拼不過，總應(yīng)該能拼得過現(xiàn)代和起亞吧？

這兩家車企，這時候可還沒到十幾年后，那樣牛氣的時候。

他們的車子，說實(shí)話也就是裝配上臂國產(chǎn)車好上那么一點(diǎn)點(diǎn)，說道技術(shù)，出了虛標(biāo)油耗之外，他們真的沒多少比國產(chǎn)車牛b的地方。

晨華汽車這次走的注定是不尋的路，低端車市場先不去，而是先在中級車市場站穩(wěn)腳跟，李逸帆的想法則是，在幾年之內(nèi)，把韓國車趕出中級車市場！

而這些，都離不開媒體的宣傳支持，所以這汽車網(wǎng)站的建設(shè)，就到了迫在眉睫的地步。

(天津)