反轉(zhuǎn)人生 1186. 通用的不可承受之重

通用收購薩博從一開始就是一個彌天大錯，而這個錯誤的責(zé)任可以算到時任通用歐洲總裁的鮑勃.伊頓頭上。

后來這家伙還成了克萊斯勒的首席執(zhí)行官，在他任內(nèi)，克萊斯勒與戴姆勒.奔馳達(dá)成了臭名昭著的“對等合并”。

李逸帆的面前放著一份來至海蒂顧問團(tuán)隊的調(diào)查報告，這份報告的數(shù)據(jù)，和分析來源很廣泛，有的是公開數(shù)據(jù)，而有的則是來至于一些歐洲的大型調(diào)查公司。

有的話是引用于權(quán)威媒體，有的話則是那些顧問們自己寫出來的，雖然帶有一定的感彩，但是他們對鮑勃伊頓的評論，李逸帆非常贊同，那家伙就是一個不折不扣的蠢貨。

收購薩博，也就算了，后來他到克萊斯勒之后，主持的克萊斯勒和奔馳的合并，可是把奔馳給坑苦了，當(dāng)然也不是一點貢獻(xiàn)都沒有，最起碼他做了一個合格的帶路黨，把奔馳通過克萊斯勒的渠道，很成功的引入到了美國大陸。

由于它的不注重外形設(shè)計，也不注重品牌推廣宣傳，所以他的吸引力非常狹隘，長此以往這個品牌注定做不大。

雖說薩博的車主可能并不介意別人叫他們“怪人”，說不定還甘之如飴，但只要說起開薩博的人，人們腦海中總會出現(xiàn)一群穿燈芯絨夾克和地球牌旅游鞋的英倫教授范兒的車主——可見它的客戶群并不廣泛。

相對于其他的歐洲品牌，他的那些堂表兄弟，則是在拼命的擴(kuò)展品牌吸引力。其中表現(xiàn)最出色的當(dāng)屬奧迪。

長此以往。薩博已經(jīng)成了通用的“不可承受之重”。

而它還得養(yǎng)活一大幫高薪低能的瑞典工人。

據(jù)《汽車新聞》報道。在上世紀(jì)90年代執(zhí)掌過薩博的戴夫.赫爾曼曾經(jīng)說道：“健康漂亮的小伙子們都可以從醫(yī)生那里弄來一份證明，然后騎著摩托，載著女朋友去湖邊或什么地方。日常曠工率高達(dá)18。”

這導(dǎo)致該公司的生產(chǎn)率十分低下，質(zhì)量也慘不忍睹，去年在咨詢公司j.er歷年發(fā)布的汽車初始質(zhì)量排名中，薩博歷來排名接近墊底。

如果這份報告，不是出自于那幫非常值得信賴的顧問團(tuán)之手，李逸帆簡直都想跳起來高呼污蔑。這完全是扯淡。

想想看這些年國人對歐洲品牌和產(chǎn)品的信賴和追捧，大眾就不說了，在國內(nèi)甚至還有一部分喜歡捧外國人臭腳的人，把薩博的堂兄弟沃爾沃奉為經(jīng)典，殊不知他在國外和薩博的待遇其實沒多大的分別。

最大的區(qū)別就是，沃爾沃的產(chǎn)量是薩博的三倍而已。

可是在國內(nèi)卻被一幫精分公知，吹捧為什么歐洲經(jīng)典，最牢固的車之類的屁話。

而且瑞典在國際上的名譽(yù)被國內(nèi)人吹的也挺好，雖然是個人口不多的北歐國家，可是給國人的印象。卻是善良，勤勞。而且在機(jī)械加工領(lǐng)域有著非常不錯的手藝，尤其是精加工方面，還有電控機(jī)器人方面，有很多企業(yè)都走在業(yè)界領(lǐng)先地位。

這份報告上說的，工人們整天偷懶，曠工，這怎么可能？

這還是以嚴(yán)謹(jǐn)，嚴(yán)肅而著稱的諾曼人嗎？

不過這卻是客觀事實，因為坐在他對面的那個戴著眼鏡的四十多歲的來至安德萊赫特大學(xué)統(tǒng)計學(xué)專業(yè)的教授，很嚴(yán)肅的告訴他，這篇報告上面寫的全都是事實，他可以以他的人格擔(dān)保，絕對沒有說瞎話。

原本瑞典人在李逸帆心中比較高尚的節(jié)操，瞬間就碎了一地。

不過在想想，幾年之后，薩博的老大哥沃爾沃也同樣栽倒在華國人的黑手里，一切也就都正常了。

如果這些汽車公司，真的如同他們宣傳的那般厲害，那還輪得到咱們來接手？

反正自己就是一個來摘桃子的，他們現(xiàn)在是越亂越好，最好亂的一塌糊涂，亂七八槽才妙呢。

李逸帆揮手示意那個教授先出去，現(xiàn)在對他已經(jīng)來到了海蒂在比利時的家，這是一樁位于安特衛(wèi)普郊外的古堡，中世紀(jì)時期的建筑風(fēng)格，始建于二百年前。

后來的主人，對這幢古建筑保護(hù)的非常不錯，不過海蒂接手了之后，又經(jīng)過了一次大規(guī)模的改建。

其實主要也就是給古堡，增加了不少現(xiàn)代化的設(shè)施，比如加了日光房，還有可封閉屋頂?shù)挠斡境氐鹊取?p/> 畢竟成長與現(xiàn)代文明的海蒂，可接受不了，那種全套的古歐洲貴族式風(fēng)格。

雖然那一套，在幾百年前很先進(jìn)，但是現(xiàn)在即便是一個流浪漢，也能比那時候的貴族做的好。

住在這樣的古建筑里很享受，這幾天來，李逸帆就是一邊享受，一邊每天閱讀，海蒂的團(tuán)隊從各方面收集而來的關(guān)于薩博的信息，以便制定接下來的計劃。

而海蒂則是做起了空中飛人，今天回來陪他住一晚，第二天就要么飛去美國，要么飛往倫敦，總之大部分的時間都是在外面奔波。

按她的話來說，她是天生勞碌跑腿的命，當(dāng)然那是和李逸帆相比，李逸帆的概念，是要通過她，來轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的。

而李逸帆也感覺到，其實她這是在通過她的實際行動，來提升她在自己心中的地位。

雖然她表面上和自己說，她并不在乎自己有其他的女人，可是當(dāng)她知道唐甜的存在之后，她的之后的一系列表現(xiàn)，就一直顯得有些異樣。

女人啊！永遠(yuǎn)都是心口不一，捉摸不定的生物。

這些天來，通過不斷的閱讀資料，和了解，他已經(jīng)掌握了相當(dāng)多的關(guān)于薩博的消息。

就目前的環(huán)境來看，薩博的衰落已經(jīng)注定是不可避免，甚至已經(jīng)可以說是判了死刑。

在通用的手里，他們是江河日下，而通用自己現(xiàn)在也是自顧不暇，雖然美軍在中東，大獲成功。

短短幾個月的功夫，就把薩達(dá)姆揍得屁滾尿流，美國國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境一片大好，可是真正大規(guī)模的享受到戰(zhàn)爭紅利的人，卻是國內(nèi)的軍火商，和石油商人。

像他們這樣的汽車制造企業(yè)，倒是沒享受到太多的紅利，反而是在日本車商，和韓國車商的步步緊逼之下是進(jìn)退失據(jù)，一步步的被蠶食掉自己的市場。

現(xiàn)在的通用可以說是自顧不暇，對于薩博這樣的分支，也是越來越不上心，也越來越缺乏耐心。

從1993年到2003年這十年間，薩博有八年的時間是在虧損，這讓通用的股東們對這家公司，已經(jīng)徹底的失去了信任。

去年他們一股腦的塞給薩博很多東西，勒令他們整改，加入到通用的全球一體化進(jìn)程里。

他們利用通用的東西，整合出了一款新車，結(jié)果卻大敗而歸，不過現(xiàn)在他們卻正在再接再厲，繼續(xù)走在一路下滑的路上。

但是這并不代表，他們就一點好東西也沒有。

比如他們的渦輪增壓發(fā)動機(jī)的管控技術(shù)，到現(xiàn)在為止，都是這個領(lǐng)域里的一絕，也正是本次李逸帆來歐洲，最主要的目標(biāo)之一。

而另外一個發(fā)現(xiàn)，則是他們的f/25，和f/35的變速箱。

原來李逸帆還真不知道，這家公司也能自產(chǎn)變速箱，來了之后，通過了解才知道，因為北歐人固有的驕傲和執(zhí)拗，在沒有被通用收購之前，他們一直堅持自產(chǎn)自銷的態(tài)度。

幾乎整車的所有零部件，全部自產(chǎn)，所以他們也是為數(shù)不多的能夠自己生產(chǎn)自動變速器的幾家企業(yè)之一。

這套路和日本的豐田，本田完全一樣，唯一的不同就是他們沒有豐田，本田那樣靈活，沒有人家規(guī)模做的大。

結(jié)果就是，同樣作為二戰(zhàn)后發(fā)展起來的車企，豐田和本田，成了世界范圍內(nèi)大名鼎鼎的汽車制造商，而他們則淪為了鄉(xiāng)村洗剪吹。

但是這并不能否定他們制造變速箱的功力，他們的自動變速箱，有著歐洲制造的一貫特色，解釋為，可靠，精巧，高效，和他們的渦輪增壓發(fā)動機(jī)的配合，簡直堪稱完美。

而且這個瑞典車商，還很潮流，涉略很廣泛，除了他們目前自有的幾款液壓自動變速器，還對大眾推崇的dct進(jìn)行了一定的研發(fā)，進(jìn)度不快，但是很穩(wěn)定。

甚至連cvt他們也同樣有研究，和dct一樣，都是進(jìn)行到了一半，還沒有出成果而已。

這條消息，對于李逸帆來說，絕對算得上是一條非常意外的驚喜。

他雖然從dsi那邊挖角了不少人過來，可是那幫人想拿出什么成果，可要等一段時間。

而這段時間，卻正好是他晨華汽車的空窗期，這段時間，他們只能使用手動變速器，或者是4at的變速器。

如果從薩博這邊能夠搞來這些自動變速器的技術(shù)的話，那么將會大大的加快他的自主自動變速器的研發(fā)生產(chǎn)速度。

更何況這家公司的自動變速器雖然沒什么名氣，可是他們的六擋手動變速器，可是大名鼎鼎。

要知道這年頭，能夠制造出六擋手動變速器的車企，全球也就那么幾家，大眾，和日本的幾家車企而已……(