超級電子帝國 第943章 彼此敲詐:上

沉默了片刻，林錚搖搖頭：“不夠！”

為了搞定邦奇，林錚并不是特別介意被比爾.福特敲詐一把，作為比利時的四大汽車制造商之一，福特汽車在比利時的影響力非常大，埃里克.麥格勞甚至告訴過林錚，有好幾位比利時的議員就是福特汽車支持的。

但不是特別介意是一回事，這個代價到底是多大那就是另外一回事了。

“你說！”比爾.福特毫不猶豫的道。

“我需要考慮一下，”想了好久，林錚方才緩緩的搖搖頭：“太突然了，我需要全面的做個衡量和對比。”

“沒問題，”比爾.福特松了一口氣，他壓根就沒指望能夠順利的從林錚手中得到那套混合動力系統(tǒng)，他在意的只是林錚的一個態(tài)度，只要林錚愿意考慮這件事自己這趟就算沒有白跑，怕的就是林錚連考慮都不愿意考慮就拒絕了自己，既然林錚愿意考慮，那就是一個好的開端。

為了表示自己的誠意，比爾.福特甚至還大方的對林錚道：“這樣吧，不管怎么樣，這段時間我先幫你把局面穩(wěn)定下來，至少不會讓情況往更壞的方向發(fā)展。”

“謝謝。”林錚點點頭算是想比爾.福特表示感謝，可心里卻在問候比爾.福特的祖宗十八代女∈↗長∈↗風(fēng)∈↗文∈↗學(xué)，ww¤w.cfw◆x.n↖et性：幫我把局面穩(wěn)定下來？還有另外一個意思是如果我不答應(yīng)，你就幫采埃孚一把吧？

茲事體大，送走比爾.福特之后，林錚立刻就這件事與譚娜、孫亞芳等公司的一眾高管舉行了一個電話會議。至于大家在三個地方存在嚴(yán)重的時差這種事，一時間也顧不了那么許多了。

聽林錚介紹完情況。每一位與會的高管的心情都很沉重，沒有人奇怪比爾.福特為什么會做出這樣的事。雖然兩家公司是合作伙伴，但按照西方人那套“生意就是生意”的邏輯，和聯(lián)創(chuàng)科技之間的合作并不耽誤他們趁著這個機會狠狠的搶聯(lián)創(chuàng)科技一把，這是兩件事，一碼歸一碼。

“林總，福特汽車對我們能否成功收購邦奇動力的影響有多大？”郭斌首先開口問道，作為集團的首席風(fēng)險官，他必須要評估出其中的風(fēng)險。

“比利時沒有自己的汽車品牌，但他們的汽車制造業(yè)很發(fā)達。年產(chǎn)乘用車在100萬輛左右，最大的四家汽車制造企業(yè)分別是福特、通用、歐寶和大眾，福特在比利時的影響力非常大，國會里面甚至有他們支持的議員。”

“那就麻煩了，”郭斌的眉頭緊緊的皺了起來：“頭兒，福特這次是拿捏住我們的七寸了啊。”

“我看倒不至于這么悲觀，”相比于一向悲觀的郭斌，向來銳意進取的常務(wù)副總裁孫亞芳倒是樂觀的多：“現(xiàn)在是我們收購邦奇動力的敏感時刻，福特汽車在這個時候插一腳進來。的確很容易打破這其中的平衡，這一點是肯定的；我國與比利時之間的貿(mào)易來往并不大，想要動用經(jīng)濟手段來影響比利時官方的決定確實很難，但我認(rèn)為。情況并沒有我們想象的這么糟糕。”

“哦？孫副總有什么看法？”郭斌扶了扶眼鏡，問道。

“很簡單，現(xiàn)今整個世界范圍內(nèi)環(huán)保的呼聲日益高漲。歐盟日益嚴(yán)格的排放法規(guī)就是最好的證明，雖然美國那邊的情況比歐洲好一些。福特汽車現(xiàn)在面臨的壓力并沒有他們的歐洲同行們面臨的壓力那么大，但資源是有限的。這種壓力必然很快就會到來，現(xiàn)在美國社會呼吁美國三大汽車制造巨頭加快新能源汽車的研發(fā)就是最好的證明。

基于這一點，我認(rèn)為北美三大汽車巨頭的壓力其實也很大，這也是比爾.福特為什么在這個時候找上了林總的原因。

現(xiàn)在全世界拿出了混合動力技術(shù)的只有兩家，一家是豐田，一家是我們，豐田是絕沒有可能將他們的混合動力技術(shù)向福特轉(zhuǎn)讓的，福特想要發(fā)展自己的混合動力技術(shù)，最快的捷徑就是與我們合作，但作為下一代的汽車動力核心技術(shù)，等閑情況下沒有人會用這種技術(shù)來對外合作。

想必福特汽車自己也明白，除了這個時候，其他任何時候聯(lián)創(chuàng)科技都不可能受他們福特汽車的威脅，只有在這個時候才有妥協(xié)的可能，可擺在福特汽車面前的一個問題是我們已經(jīng)研發(fā)出了自己的CVT無級變速箱，雖然能夠承受的功率和扭矩很有限，但有和無的差別還是很大的，真的把我們逼急了，大不了我們放棄收購邦奇動力，直接從邦奇挖人自己再起一攤子，福特肯定也能想到這一點。所以基于這一點，我認(rèn)為福特汽車會借助這次的事情向我們施加壓力是必然的，但他們也不敢做的太過分了。”

有道理！

大家的眼睛頓時一亮，連郭斌這位時首席風(fēng)險官都贊許的頻頻點頭。

必須要承認(rèn)，孫亞芳的這番判斷確實很有道理，福特汽車固然可以在這個時候借助這件事來威脅聯(lián)創(chuàng)科技，可只要他們對混合動力技術(shù)有需求，聯(lián)創(chuàng)科技就可以借助這個反過來威脅他們，大家如何在相互威脅當(dāng)中得到自己想要的東西的同時，付出盡可能小的代價，這考校的就是大家的智慧和談判功底了。

一直沒怎么說話的林輝君這個時候開了口：“林總，我們能不能學(xué)著西方企業(yè)，把一個技術(shù)系統(tǒng)拆成幾個小的子系統(tǒng)，然后把其中一個系統(tǒng)用作這次的交易？”

林輝君的話提醒了林錚，他隱隱約約的覺得前方似乎有什么東西可以解決這個問題，但這個念頭卻模模糊糊、漂浮不定，一時間沒辦法抓住。

“智能啟停技術(shù)，”林輝君沒有學(xué)著別人故意賣關(guān)子，干脆的道：“在我們的那套混合動力系統(tǒng)當(dāng)中，發(fā)動機的智能啟停技術(shù)是作為其中的一個子系統(tǒng)而存在的，我們能不能只將這套智能啟停系統(tǒng)用作與福特的交易？據(jù)我所知這套系統(tǒng)的節(jié)油效果也是很明顯的。”

智能啟停？

林錚懊惱的拍拍腦袋：我怎么就沒想到？！

所謂的智能啟停技術(shù)又稱智能節(jié)油系統(tǒng)，是一套控制發(fā)動機啟動和停止的系統(tǒng)，通過在傳統(tǒng)發(fā)動機上植入具有怠速起停功能的加強電機，使汽車在滿足怠速停車條件時，發(fā)動機完全熄滅不工作。當(dāng)整車再需要啟動前進時，怠速起停電機系統(tǒng)迅速響應(yīng)駕駛員啟動命令，快速啟動發(fā)動機，實現(xiàn)動力的瞬時銜接。

在豐田和聯(lián)創(chuàng)科技的這套混合動力系統(tǒng)中，智能啟停技術(shù)是作為一套基礎(chǔ)系統(tǒng)而存在的，但同樣，如果有必要，也可以單獨拉出來作為一項獨立的節(jié)能系統(tǒng)來使用。

嚴(yán)格來說智能啟停技術(shù)不算是一項新技術(shù)，最早出現(xiàn)在七十年代中期，當(dāng)然，和很多汽車上的節(jié)能技術(shù)一樣，智能啟停技術(shù)也出自日本，準(zhǔn)確的說是日本汽車制造業(yè)的龍頭老大豐田。

經(jīng)過豐田的實際測試，采用智能啟停技術(shù)的汽車，在一般路況條件下可以節(jié)約5的燃油，而在擁堵路段中最高可以節(jié)約15左右的燃油，綜合情況下，智能啟停技術(shù)的使用將使一輛普通轎車每年節(jié)省10左右的燃料，從而大大減少油耗和廢氣排放，以此來達到節(jié)油的目的。

自豐田在此之后，從90年代初開始，隨著歐盟的排放法規(guī)日益嚴(yán)苛，眾多的歐洲汽車企業(yè)也不得不在節(jié)能方面想辦法，開始研發(fā)自己的智能啟停技術(shù)，大眾、菲亞特、雪鐵龍等眾多品牌都開始逐漸涉足這一汽車節(jié)能技術(shù)。

但迄今為止各大汽車巨頭并沒有推出搭載智能啟停技術(shù)的汽車產(chǎn)品，這其中的原因么比較耐人尋味，我們就不細(xì)說了，不過有一點倒是明確的：向來大大咧咧、喜歡大排量發(fā)動機的美國人從來就智能啟停技術(shù)沒有過研究，這個技術(shù)拿來糊弄美國人倒也不錯……節(jié)油效果真的很明顯嘛。

當(dāng)然，采用智能啟停技術(shù)的汽車需要對車子的電子電路、啟動電機、電瓶以及空調(diào)等電氣設(shè)備進行相應(yīng)的適應(yīng)性改進，但這并不是多大的問題。

不止林錚的眼睛亮了，參與吧會議的其他高管的眼睛也亮了：對啊！怎么就把智能啟停技術(shù)這個東西給忘記了？

“福特那邊能同意？”江震弱弱的提出了自己的擔(dān)心。

相比于有些耐心的江震，孫亞芳倒是顯得斗志十足，頗有幾分躍躍欲試的道：“同不同意的先談了再說，他們就幫我們這么點忙，給他們一個智能啟停技術(shù)已經(jīng)很給他們面子了。”

“我倒是認(rèn)為哪怕這個智能啟停技術(shù)也太多了，”譚娜道：“其實對我們來說，如果沒有福特汽車，我們拿下邦奇動力的幾率也不小，倒是福特，這次是來趁火打劫的，我認(rèn)為我們不能慣出他們的這個毛病。”

譚娜的這話也的確不無道理，現(xiàn)在邦奇動力特斯拉汽車與采埃孚維持著一個相對僵持的局面，這意味著其實采埃孚也沒占多大的優(yōu)勢，即便是沒有福特來插一杠子特斯拉汽車的贏面也不小，福特汽車在這個時候冒出來，顯然趁火打劫的心思更重一些，從這個角度來說，給福特汽車智能啟停技術(shù)都虧的慌：被人勒索了，窩囊啊……(