帝國(guó)的朝陽 第84章 鋼鐵時(shí)代

接連幾座高達(dá)近百英尺鋼鐵高柱聳立于海濱，而在高柱周圍搭滿的腳架上，數(shù)百名工人正不斷的將通紅的鉚釘鉚進(jìn)鋼板，這是仁川鋼鐵廠煉鐵高爐中最重要的輔助設(shè)備——熱風(fēng)爐，其與煉鐵高爐一般，同時(shí)投入建設(shè)。

多達(dá)三座近百英尺的熱風(fēng)爐，這顯然超出了一般鐵廠的標(biāo)準(zhǔn)，以至于就連同英國(guó)工廠派來的技術(shù)專家亦無法理解為何這里需要三座大型熱風(fēng)爐，這三座熱風(fēng)爐如若以歐美同類工廠中，所供熱風(fēng)足夠滿三座高爐冶煉的需要，而于這里卻只用于一座煉鐵高爐冶煉，顯然有些太過浪費(fèi)了。

“我查過一些資料，歐美煉鐵廠平均風(fēng)溫502c，現(xiàn)在這座高爐根據(jù)我個(gè)人的要求進(jìn)行了一些改進(jìn)，如果仍采用原設(shè)計(jì)的一座熱風(fēng)爐，勢(shì)必將長(zhǎng)期處于風(fēng)溫不高的狀態(tài)，不適應(yīng)生產(chǎn)要求不說，且亦會(huì)導(dǎo)致耗焦增加，進(jìn)而影響其產(chǎn)量，現(xiàn)在三座風(fēng)爐同時(shí)＋無＋錯(cuò)＋小說＋3w＋＋使用，能夠使平均風(fēng)溫增至1006c，考慮到采用臥式回轉(zhuǎn)式空氣預(yù)熱器對(duì)進(jìn)入管道的空氣進(jìn)行預(yù)熱，其風(fēng)溫應(yīng)在1100度左右……”

置身于仁川鋼鐵廠工地上，唐浩然向身邊的鄺賢儔解釋著自己的用意，盡管鋼鐵廠的1號(hào)高爐是由英國(guó)工廠設(shè)計(jì)生產(chǎn)，但唐浩然仍然對(duì)其進(jìn)行了一些改進(jìn)設(shè)計(jì)，比如增加的這幾座風(fēng)爐，就是為了提高風(fēng)溫，增加進(jìn)入高爐的熱風(fēng)量。

“大人，對(duì)冶金您自然是內(nèi)行！不過有一句話，不知當(dāng)問不當(dāng)問！”

作為一名礦業(yè)工程師。鄺賢儔是去年年末方才赴英轉(zhuǎn)學(xué)冶金。同時(shí)督造府中采購的冶煉鋼鐵設(shè)備。現(xiàn)在說出這句話，自然是發(fā)自肺腑，若是說過去唐浩然的才學(xué)不過是聽人說，那么現(xiàn)在卻是佩服的五體投地，且不說其繪制圖紙令機(jī)器局制造機(jī)器對(duì)高爐進(jìn)行改造，即便是極為尋常的耐火磚砌筑亦能讓其找出捷徑，按照其推行的方法堆砌耐火磚的速度提高了近兩倍，甚至連輪窯廠燒制的耐火磚配方亦由其設(shè)計(jì)。其質(zhì)量遠(yuǎn)高于英國(guó)工廠。

“云初有什么話，盡管直言，雖說我學(xué)的是冶金，可將來這工廠還是要靠你！”

人才不足體現(xiàn)在方方面面，就像眼前的鄺賢儔過去所學(xué)亦只是礦業(yè)，冶金是到了英國(guó)后方才跟著英國(guó)技師學(xué)習(xí)，可即便是如此，至少在未來幾年內(nèi)這座工廠在也只能依靠他。

“大人為改良鋼鐵生產(chǎn)，提出眾多發(fā)明，于中國(guó)尚無專利。若是為英國(guó)技師所竊，豈不不利于我等？”

于英國(guó)學(xué)習(xí)冶金時(shí)。鄺賢儔更是親身體會(huì)到英國(guó)工廠對(duì)技術(shù)的封鎖，其所學(xué)不過只是一般冶金技術(shù)，而現(xiàn)在大人諸多改進(jìn)設(shè)計(jì)若為英國(guó)技師偷竊，豈不是得不償失。

“所以，高爐的最終改造，需要等到一個(gè)役期之后，到那時(shí)候，你和廠里的技術(shù)人員差不多也已經(jīng)掌握了冶金技術(shù)，自然可以甩掉洋技師的拐杖，至于這熱風(fēng)……”

手指著面前的正在安裝的熱氣爐，唐浩然卻是笑了起來，這四座熱風(fēng)爐瞧著是19世紀(jì)工藝水平的，可內(nèi)里卻是20世紀(jì)的水平。對(duì)于熱風(fēng)的作用，早在幾十年前，歐美冶金界便知道采用這一技術(shù)，能夠極大程度上降低了燃料消耗，提高了鐵產(chǎn)量，降低了生產(chǎn)成本，以英國(guó)的克萊德廠為例，1829年，該廠使用冷風(fēng)，焦比為805，1830年吹入150度熱風(fēng)時(shí)，焦比為515，而1833年吹入313度熱風(fēng)時(shí)，焦比降至288。

而在過去幾十年，英美工廠進(jìn)一步提高熱風(fēng)溫度的熱情，完全被其并不明顯的效率所打消，而導(dǎo)致這一情況的原因正是送風(fēng)系統(tǒng)的落后，準(zhǔn)確的來說是采用蒸汽動(dòng)力的風(fēng)機(jī)，無法將足夠的風(fēng)量送至高爐——蒸汽傳動(dòng)風(fēng)機(jī)速度達(dá)低，自然無法滿足送風(fēng)需要，而這幾座熱風(fēng)爐采用的唐浩然設(shè)計(jì)并交由機(jī)器局制造的電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)風(fēng)機(jī)，不僅加大了送風(fēng)量，亦降低了運(yùn)行成本。

正是因?yàn)樨?fù)責(zé)設(shè)備安裝的英國(guó)技師對(duì)此不了解，其才會(huì)視工廠提高爐溫為浪費(fèi)，而在另一方面節(jié)能降焦又豈只是熱風(fēng)，這不過只是一個(gè)“輔助”工藝罷了。但即便是這個(gè)“輔助工藝”歐洲直到十幾年后方才有同類產(chǎn)品。

“他們暫時(shí)還偷不走，畢竟技術(shù)并不在熱風(fēng)，更何況……”

手指著遠(yuǎn)處的風(fēng)口，唐浩然沖著鄺賢儔笑說道。

“我希望他們認(rèn)識(shí)到熱風(fēng)的作用，然后咱們好向歐洲賣設(shè)備不是！”

自信！

于冶金方面唐浩然有著自己的自信，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代不過是現(xiàn)代鋼鐵工業(yè)的起步階段，通過對(duì)這個(gè)時(shí)代的路軌以及船用鋼板的分析，唐浩然驚訝的發(fā)現(xiàn)其所用的僅只是普通碳素鋼，強(qiáng)度低、耐磨性差，普通碳素鋼材仍然是鋼鐵工業(yè)的主流，無論是造船也好、鐵路也罷，用的只是都是普通鋼材，其鋼材質(zhì)量甚至不如后世的建筑鋼材。正因如此，在唐浩然的規(guī)劃中，未來的仁川鋼鐵廠的主打產(chǎn)量則是最為普通的鋼鐵產(chǎn)品——鋼軌以及造船鋼板。而未來的仁川鋼鐵廠將用強(qiáng)度更高、耐磨性更好的低合金鋼，歐美鐵路公司絕對(duì)無法忽視超過其現(xiàn)用鋼軌三倍以上的優(yōu)質(zhì)路軌，船商亦無法忽視質(zhì)量更為優(yōu)質(zhì)的船用鋼板。

雖說其質(zhì)量遠(yuǎn)無法同百年后相比，但在這個(gè)時(shí)代唐浩然相信自己設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品，絕對(duì)屬于“高科技”的范疇，亦正是基于技術(shù)上的自信，他才會(huì)對(duì)這座工廠的未來充滿信心。

“既然如此，那我多慮了！”

得到大人肯定的答復(fù)之后，鄺賢儔總算是松了一口氣，在英國(guó)有著偷師經(jīng)歷的他自然知道，有些技術(shù)上東西防是防不住的，不過既然技術(shù)不在熱風(fēng)，那自然也就沒什么好擔(dān)心的了。

“十月！”

在離開鋼鐵廠施工工地的時(shí)候，唐浩然則在腦海中思索著這個(gè)時(shí)間，這是鄺賢儔以及負(fù)責(zé)設(shè)備安裝的約翰遜工程師給出的時(shí)間，相比于之前的計(jì)劃加快兩個(gè)月，這是因?yàn)樵S多基建工程在設(shè)備到位前即已經(jīng)完工。

只要投入足夠的設(shè)備與人才，便能夠把工期壓縮至最短，對(duì)于后世這一最簡(jiǎn)單的工程原則，唐浩然自然采用了拿來主義，就像……透過車窗，看著那些穿著棉襖，扛著工具排著隊(duì)往工地上趕去的勞工，唐浩然的眉頭不由的一皺。

現(xiàn)在的特區(qū)幾經(jīng)擴(kuò)大已經(jīng)再是當(dāng)初的4平方公里，根據(jù)一個(gè)冬天修建的幾十公里簡(jiǎn)易道路拉出的框架，特區(qū)面積超過36平方公里，如此“龐大”的城市，未來交通如何保證？

有軌馬車！

這是府中的那些人給出的答案，無論是上海亦或是歐美其它國(guó)家，這個(gè)時(shí)代的城市公共交通就是有軌馬車，幾匹馬拉動(dòng)一節(jié)木質(zhì)車廂，馬車旁站著一名身著黑色復(fù)古披肩的馬夫，車廂正前方的車門口站著兩名古典裝扮的票務(wù)人員，這就是這個(gè)時(shí)代的公共交通。

可這樣的公共交通能夠滿足特區(qū)的需要嗎？

更何況對(duì)于唐浩然來說，他希望特區(qū)在意味著現(xiàn)代，象征著未來，難道還用那些拖著糞兜馬作為城市交通工具嗎？這種原始的交通工具自然與唐浩然心目中的現(xiàn)代與未來無法相提并論，更何況從購馬再到養(yǎng)馬，對(duì)府中而言根一直都是筆龐大的支出。

一路上唐浩然看到一輛輛拖著磚石的馬車，正是那些馬車將磚塊以及石料、水泥運(yùn)往特區(qū)的各個(gè)角落，那些負(fù)重?cái)?shù)噸的美式貨運(yùn)大馬車，把特區(qū)那一條條平整的“夯土路”壓的溝壑縱橫，受限于筑路成本，在短期內(nèi)的特區(qū)內(nèi)只有部分道路進(jìn)行硬化，而所謂的硬化亦僅是鋪設(shè)石子，待到煉焦廠能夠足夠的瀝青之后，再對(duì)路邊進(jìn)行硬化建設(shè)，絕大多數(shù)路面是傳統(tǒng)的夯土路邊。

難道亦正因如此，修建城中軌道供運(yùn)貨使用已經(jīng)列入了特區(qū)的計(jì)劃之中，而蒸汽機(jī)車的煙霧彌漫絕不適于城中，因此只能使用馬車牽引，至于汽車，現(xiàn)在不過是剛剛發(fā)明，甚至連富人的玩意都排不上號(hào)，自然也談不上應(yīng)用，那除了用馬牽引貨車之外，還能用什么呢？

沉思間唐浩然的腦海中冒出四個(gè)字來。

“有軌電車！”

同時(shí)想到于另一個(gè)時(shí)空中曾乘坐過的有軌電車，伴著那“叮當(dāng)”聲古樸的有軌電車于城中穿行著，乘客不時(shí)的上車、下車……相比于馬車公共汽車，有軌電車載客更多，甚至運(yùn)營(yíng)成本更低。而在歷史上，應(yīng)該是在10年后，西門子公司發(fā)明有軌電車，現(xiàn)在技術(shù)上成熟嗎？

“技術(shù)上似乎沒有什么問題！”

想到于鋼鐵廠應(yīng)用的大功率電動(dòng)機(jī)，唐浩然立即意識(shí)到有軌電車于技術(shù)上的可行，有軌電車的核心就是一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，甚至相比于汽車，原始的有軌電車技術(shù)更為簡(jiǎn)單，甚至并不比機(jī)器局制造的火車車廂復(fù)雜多少，相比結(jié)構(gòu)復(fù)雜的蒸汽機(jī)車，電車的結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，更適應(yīng)現(xiàn)在特區(qū)的技術(shù)水平。

“對(duì)，沒錯(cuò)，就是他了！”(