航空夢 第兩百七十三章 打破壟斷

李天峰的辦公桌上面，放著一件渦軸d發(fā)動機的主軸承，這是林海科技公司按照改進之后的工藝生產(chǎn)的軸承，李天峰興致勃勃的看著這件軸承，且還準(zhǔn)備了放大鏡。

“做得真精致，外觀真漂亮。”李天峰拿著放大鏡看了一番，心中一由得一陣陣的贊揚。

渦軸d發(fā)動機的幾大主軸承，林海科技公司多按照改進的新工藝生產(chǎn)制造了一批，只是每一批數(shù)量不多，如果要裝上發(fā)動機的話，也就兩、三臺發(fā)動機的用量。

這些軸承在林海科技公司完成了檢測，也在軸承試驗設(shè)備上進行了初步的試驗，質(zhì)量上又有不少的提高，這不，這些軸承已經(jīng)送至了天峰科技公司，將裝上渦軸d發(fā)動機進行驗證試車。

李天峰拿著這只軸承看了一番，非常滿意，依照李天峰的專業(yè)眼光看，這只軸承質(zhì)量優(yōu)良，足矣和國外進口航空軸承相媲美。

此外，李天峰也看了這只軸承的檢測報告和試驗報告，各項數(shù)據(jù)非常的優(yōu)良。

李天峰滿意的又看了看這件軸承，仿佛有一點愛不釋手，有了高質(zhì)量的航空軸承，不但渦軸d與渦軸e發(fā)動機的可靠性，使用壽命將進一步的提高，而且，正在研制的這一款渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，也將會有優(yōu)質(zhì)的航空軸承可供使用。

不過，航空發(fā)動機的軸承，尤其是主軸承，豈能非同兒戲，即使李天峰個人認(rèn)為軸承質(zhì)量不錯，但也經(jīng)過嚴(yán)格的驗證試車，裝上航空發(fā)動機，經(jīng)過嚴(yán)格驗證試車，試車之后，再經(jīng)過嚴(yán)格檢查，得出結(jié)論之后，才能批量的裝上航空發(fā)動機。

雖然最終還要試車，但李天峰的心中已經(jīng)非常滿意了。如果驗證試車順利通過，這些軸承完全能滿足自己的要求，那意義就重大了，不僅僅只是自己的航空發(fā)動機有了質(zhì)量優(yōu)良的軸承。而是填補了國內(nèi)空白，一舉打破了世界軸承巨頭對高端軸承的壟斷。

想一想，足矣讓人激動！

目前國內(nèi)的情況，高端軸承已經(jīng)我國航空發(fā)動機研發(fā)中的短板。軸承具有很高的技術(shù)含量，可作為一個衡量一個國家科技、工業(yè)實力的重要標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)今世界科技、工業(yè)強國無一例外是軸承研發(fā)、制造強國。

我國之所以是工業(yè)大國而不是工業(yè)強國。一個重要表現(xiàn)就是軸承產(chǎn)業(yè)大而不強，生產(chǎn)的主要是中低端軸承，高端軸承則主要依靠進口。

用于航空發(fā)動機配套的高可靠性、高精密度的頂級軸承已成為我國在航空發(fā)動機研發(fā)中難以翻越的“珠穆朗瑪峰”。

以航空發(fā)動機主軸承為例，主軸承是航空發(fā)動機的關(guān)鍵部件之一。在高速、高溫、受力復(fù)雜的條件下運轉(zhuǎn)，主軸承質(zhì)量和性能直接影響到發(fā)動機性能、壽命和可靠性。

航空發(fā)動機的關(guān)鍵的指標(biāo)之一就是高可靠性。要想保證可靠性，前提之一就是要保證發(fā)動機內(nèi)的軸承具備長壽命——主軸承的壽命，軍機航空發(fā)動機要求在3000小時以上，民機航空發(fā)動機要求更高，要達到數(shù)萬小時。

而航空發(fā)動機中軸承工作環(huán)境完全可以用“煉獄”來形容，它們不僅要以每分鐘上萬轉(zhuǎn)的速度長時間高速運轉(zhuǎn)。還要承受著各種形式的應(yīng)力擠壓、摩擦與超高溫。

另外，對于一般的結(jié)構(gòu)部件來說，即便出現(xiàn)輕度裂紋也可以保證安全使用——這在專業(yè)上稱為損傷容限，而航空發(fā)動機主軸承這樣關(guān)鍵傳動部件不存在損傷容限一說，其在使用過程中絕不允許出現(xiàn)裂紋等形式的損傷。而我國目前航空發(fā)動機的主軸承壽命有限，軸承已成為木桶原理中的“短板”。

目前，高端軸承的研發(fā)、制造與銷售基本上被世界四大軸承巨頭即美國鐵姆肯、日本nsk、瑞典skf，德國舍弗勒（fag）所壟斷。

而現(xiàn)在，這種壟斷局面，國內(nèi)航空發(fā)動機研發(fā)中的短板即將被自己打破。李天峰僅僅這么想一想，心中就一陣陣微微的激動。這完全是創(chuàng)歷史意義的。

另外，林海科技公司李天峰擁有40的股份，也算是自己的半家企業(yè)。有了這樣的軸承制造工藝，將源源不斷的生產(chǎn)出高質(zhì)量的中、高端軸承，發(fā)展前景非常遠大。

也許，用不了兩、三年，這家企業(yè)就會發(fā)展成為國內(nèi)軸承業(yè)巨頭，壟斷國內(nèi)中、高端軸承市場都是有可能的。再假以時日，發(fā)展成為世界軸承業(yè)巨頭，和目前世界四大軸承業(yè)巨頭比肩，這是完全有可能的。

李天峰拿著這件軸承似乎百看不厭，反復(fù)看了良久之后，李天峰才拿起電話，安排軸承驗證試車的試車的事情，首先是渦軸d發(fā)動機的這幾大主軸承進行驗證試車，后續(xù)，接著會進行渦軸e發(fā)動機的試車。

試車試驗安排妥當(dāng)，李天峰心中想道，千萬不要讓自己失望，一定要達到自己的要求，如果真的順利完成驗證試車，完全達到自己的質(zhì)量和性能要求，那將是一件多么爽的事情啊。

日子一天一天的過去，天峰科技公司的這一款渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，進入全面詳細設(shè)計階段也有數(shù)個月的時間。

風(fēng)扇部分最先完成設(shè)計，風(fēng)扇葉片的試制甚至已經(jīng)快完成，高負(fù)荷壓氣機設(shè)計，上次完成初步設(shè)計之后，進行了一起技術(shù)評審會，收集了不少各類問題，孫小平領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計團隊，已經(jīng)再次進行了設(shè)計完善和改進，且已經(jīng)在數(shù)天之前再次進行了技術(shù)評審。

高負(fù)荷壓氣機的設(shè)計極具技術(shù)含量，且采用了這么多的新設(shè)計，新材料，第二次設(shè)計評審，基本勉強通過，有一少部分問題需繼續(xù)改進和完善，最后，可能第三次評審。

李天峰估計，完成第三次設(shè)計評審之后，這壓氣機部分的設(shè)計也可以基本定型，只待以后的各類驗證和試驗。

今天，航空發(fā)動機設(shè)計所的一間會議室之中，燃燒室部分進行第二次設(shè)計評審，該燃燒室也已經(jīng)完成第一次設(shè)計評審，也根據(jù)上次的評審進行了設(shè)計上的改進和完善，現(xiàn)在正在進行的是第二次設(shè)計評審。

渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，幾大重要部件，風(fēng)扇、壓氣機、燃燒室、渦輪、尾噴以及附件等，在技術(shù)上，渦扇發(fā)動機的總體技術(shù)含量比渦輪軸發(fā)動機一般要更高，更為復(fù)雜。

我們先認(rèn)識一下現(xiàn)代的先進渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，現(xiàn)代戰(zhàn)斗機、軍用運輸機、民航干線客機等采用的都是渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。

簡單來說，渦扇發(fā)動機有2個同心圓涵道，由風(fēng)扇、壓氣機、燃燒室、渦輪、噴管等5部分組成。其中壓氣機、燃燒室和渦輪又往往被合稱為發(fā)動機的核心機。

戰(zhàn)斗機用渦扇發(fā)動機，與運輸機、民航客機的區(qū)別主要在于風(fēng)扇，客機的發(fā)動機一般采用大直徑風(fēng)扇，可降低耗油率；戰(zhàn)斗機的發(fā)動機風(fēng)扇直徑一般較小，以進行超音速飛行。

空氣從渦扇發(fā)動機的進氣口流入，經(jīng)過壓氣機壓縮后，在燃燒室與煤油混合燃燒，高溫高壓燃氣經(jīng)由渦輪、噴管膨脹，最后高速從尾噴口噴出。渦扇發(fā)動機的推力一部分來自噴出燃氣所產(chǎn)生的反作用力；另一部分是渦輪驅(qū)動風(fēng)扇，風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)驅(qū)動空氣，經(jīng)由發(fā)動機外涵道噴出的反作用力。

渦扇發(fā)動機為何那么難？

想象一下，蘇27的al31渦扇發(fā)動機最大加力推力是125噸，2臺al31可推動20多噸的蘇27以超過2倍音速飛行。但al31的風(fēng)扇直徑不到900毫米，渦輪直徑不到300毫米。

基本物理學(xué)原理，力是相互作用的，也就是說這么小尺寸的風(fēng)扇、渦輪反過來要時刻承受著125噸的力。形象一點說，大家應(yīng)該都看過壯漢用喉嚨頂著鋼槍推動汽車的表演，渦扇發(fā)動機也大概如此，只是壯漢推汽車是慢慢挪動，而渦扇發(fā)動機要推動飛機以2倍音速飛行，各部件要承受住異常嚴(yán)酷的高溫高壓考驗。

另外，一臺用于超音速戰(zhàn)機的渦扇發(fā)動機直徑一般僅1米左右、長度4米左右。以al31為例，這么小的一個圓筒狀物體，要塞進4級風(fēng)扇、9級壓氣機、2級渦輪、可收斂擴張噴管、燃燒室、加力燃燒室，還要在之間安排冷卻空氣通道，周圍安裝燃油控制系統(tǒng)等的。

所以，設(shè)計、制造一臺高性能的渦扇發(fā)動機，可謂‘螺螄殼里做道場‘，難度極大。在世界范圍內(nèi)，掌握一流水平渦扇發(fā)動機制造技術(shù)的僅有英國羅羅、美國普惠和通用3家公司，俄法兩國都屬于二流，這是一個真正的高技術(shù)行業(yè)，也是一個實實在在的壟斷行業(yè)。

天峰科技公司的這一款渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，就是要打破這種壟斷壁壘，好好的讓幾大航空業(yè)巨頭知道，中國也能研制和制造世界先進渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。

今日兩更，第一更送上。

抱歉，今天只能更兩章，今天的事情太多，上午，下午都開會，根本就沒有什么時間碼字，本來想三更的打算徹底泡湯。(