帝國玩具 第七百二十三章 魔都規(guī)劃

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不論是胡文海還是國內(nèi)其他的某些高層知情者，所有人對格麥的股份都有一個共識，那基本上就是不作數(shù)的鏡花水月。

由中方掌握美國重量級軍工企業(yè)股份這種事情一旦曝光，不僅分分鐘交易作廢，而且還會嚴重影響中美兩國之間的關(guān)系。這就好像美國人要染指北方工業(yè)一樣，是觸碰到各國底線的嚴重外交事件了。

如今胡文海在格魯曼收購麥道事件中具體作用只有極少數(shù)人知曉，仍然是格麥內(nèi)部的最高機密。原因并不是格麥真的多么有誠意要充當間諜，而是如今格麥的整個生命線都捏在了胡文海手里。

一旦失去這種致命威脅，中方還緊攥著格麥股份不放，那么雙方撕破臉也只需要一瞬間而已。

與其到時候大家反目成仇，不如把這部分資源用來培植格麥公司內(nèi)部真正的“共諜”。相比格麥和胡文海脆弱的利益結(jié)合，某一部分“美奸”的人身依附反而是更加牢固一些。

胡文海當著道格拉斯的面拿出這樣一份條件來，干脆利落的攻陷了這位內(nèi)定的下屆格麥公司總裁先生。

道格拉斯目前在合并后的格麥公司已經(jīng)預(yù)定的職位是商用飛機事業(yè)副總裁，相比吞金巨獸的軍用atf項目，可以預(yù)見未來幾年里打入中國市場的商用飛機業(yè)務(wù)必將迎來更大的發(fā)展。

有這樣一份業(yè)績支撐，道格拉斯成為格麥公司總裁十拿九穩(wěn)。

而對于格麥這樣的大型企業(yè)來說，總裁仍然還不是終點。像諾頓雖然是格魯曼總裁，但退休之后也就變成了一個普通的個人股東，最多在董事會里有一席之地罷了。

股市上買賣股票的散戶生怕炒股炒成股東，但對于道格拉斯這樣的人來說，則做夢都在想成為自己供職企業(yè)的大股東。

有胡文海的支持，道格拉斯在未來很有可能成為格麥公司掌握20以上股份的大股東。這樣一個持股比例，對于股份構(gòu)成復(fù)雜的格麥來說，已經(jīng)是相當舉足輕重的勢力了。

胡文海的承諾，相當于讓道格拉斯從一個打工的，搖身一變成了名副其實的老板。而付出的代價相比不過微乎其微，一百六十七億美元的中國市場，本來就能享受到麥道最無微不至的關(guān)懷。

相比波音和空客，麥道在轉(zhuǎn)移技術(shù)方面從來都是大方的。不就是亞洲交付中心嗎？不就是提高本地供應(yīng)商比例嗎？甚至不就是亞洲設(shè)計中心，或者干脆不就是在中國復(fù)制一份麥道的體系嗎？有什么了不起？

道格拉斯對此毫無負擔，后世bba大量的車型都完成了中國本地化生產(chǎn)，甚至培植起了整個中國的乘用車配件體系，中國乘用車制造份額占世界總量28。那又如何，難道中國車企的外資股份就不是外企資產(chǎn)了？

不管中國掌握了多少技術(shù)和體系，反正屬于格麥公司的錢一分都不會少，這不就可以了嗎？

什么？中國因此可能提升的軍事實力和國際戰(zhàn)略地位？那和格麥有什么關(guān)系。如果中國人因為格麥這一點優(yōu)勢就超越了美國，那也是美國自身出了問題，和格麥有什么關(guān)系？也太高看他道格拉斯了吧？

對于一個下定決心要賣身的人來說，想要找到一個能說服自己的理由，總是非常容易的。

道格拉斯毫不猶豫的接受了胡文海拋來的誘餌，并且向魔鬼獻祭了自己的全部節(jié)操。

而在當晚道格拉斯的套房里，燈光徹夜未息。究竟在這個夜晚、在這個房間里，雙方究竟都說了些什么，恐怕注定要永遠被埋藏在重重迷霧之后了。

魔都的cbd區(qū)實際上正在逐漸成形，而更加龐大而具體的未來十年魔都城市規(guī)劃，則早就已經(jīng)放在了市府相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的辦公桌上。

道格拉斯接下來一段時間的行程，被魔都市府方面安排的相當緊湊。包括有魔都城市參觀，訪問其他外資企業(yè)的現(xiàn)身說法，與魔都市府和國內(nèi)相關(guān)行業(yè)、部委的領(lǐng)導(dǎo)進行座談，請國內(nèi)商用飛機領(lǐng)域科研院所來魔都向其介紹相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，等等等等。

整個行程預(yù)計要進行兩個星期，不僅是道格拉斯自己一個人有這樣的待遇，實際上跟隨他一同前來的前麥道商用飛機相關(guān)部門的管理和技術(shù)人員，都有各自需要進行了解的工作。

除了要擴大與商飛正在進行的md82組裝合作，麥道正在一邊處理與格魯曼的合并，一邊絲毫不受影響的推進與中方的世紀訂單合同落實。

而實際在格麥公司的工作權(quán)重表上，中方的合同落實級別甚至比兩家公司的合并還要更高。

此次隨同道格拉斯來華的可不光是專機上的機組乘務(wù)員和空姐們，麥道公司很多工程師和技術(shù)人員也在后續(xù)工作的推進中抵達了魔都。

麥道首先要對魔都進行一次徹底的考察，以確定要建設(shè)亞洲交付中心究竟還需要多少努力。

在這些工作當中，道格拉斯的意見顯然是有著決定意義的。除了寫在紙面上的數(shù)據(jù)，一些看不見的東西，只能是他親自去進行確認才能得到準確的答案。

站在150米高的新錦江大酒店的高檔會議室窗前眺望整個魔都城區(qū)，可以清晰辨認的即將封頂?shù)耐惛邔咏ㄖ陀形鍡澲唷６嗌星姨幱诮ㄔO(shè)過程中的cbd建筑物，則根本是無以計數(shù)。

至于建設(shè)已經(jīng)超過50的東方明珠，則更加是奪人眼球的存在。光是已經(jīng)完成的部分，就遠遠超過了錦江大酒店的高度。而當它建設(shè)完成，將重新刷新亞洲地區(qū)鐵塔記錄，比東京鐵塔還要高上一百多米的高度。

這是一座充滿了活力的城市，道格拉斯在這段時間以來的參觀中能夠感受的到，這片土地已經(jīng)從長久的沉睡中吸收了充足的養(yǎng)分、經(jīng)過了充分的休息，正在逐漸睜開雙眼，恢復(fù)它的勃勃生機。

“我們正在計劃修建大蘆潮火車站，將會與計劃在1995年建成的浦東國際機場和洋山港，形成一個陸海和陸空聯(lián)運的客、貨交通物流中心。這樣一來，有海陸和空陸聯(lián)運優(yōu)勢，格麥的亞洲交付中心的供應(yīng)商可以分布到中國各地，不需要擔心受到物流和交通限制，對篩選供應(yīng)商和建立供應(yīng)體系是非常有利的……”

會議室的投影機幕布前，黃助理正手持一根教鞭侃侃而談。從他描述的魔都城市規(guī)劃來看，這座城市未來三到五年，將經(jīng)歷一次脫胎換骨一般的變化。

用于在基礎(chǔ)設(shè)施上的投資，正在以幾何級數(shù)進行增長。如果這份計劃能夠順利實行，這座城市不僅要比現(xiàn)在擴大數(shù)倍面積，其基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平更是連紐約、洛杉磯等美國城市都將望塵莫及。

“至于亞洲交付中心的具體位置，我們建議選擇在浦東機場附近。虹橋機場周圍的土地已經(jīng)比較緊張了，而浦東未來發(fā)展?jié)摿泳薮蟆Ｈ绻懈覃湽镜闹С郑謻|機場的設(shè)計可以在現(xiàn)階段繼續(xù)擴大，以滿付中心的需求。”

麥道方面的工程師們低聲交頭接耳，對于魔都的這份誠意都相當滿意。在其他地區(qū)的交付中心，麥道雖然也是與民用機場共用跑道和相關(guān)設(shè)施，但是像魔都浦東機場這樣在建設(shè)和設(shè)計之初就能考慮到飛機制造商需求的機場，仍然是非常難得的。

交付中心可不僅是一條用于試飛的跑道而已，它往往與總裝工廠相距不遠。要求要有便利的水運和陸運設(shè)施，像波音的大型部件基本都是鐵路運輸，而從國際進口的部件走海運也更加便利。對于這樣的要求，縱觀魔都的市區(qū)設(shè)計，也就只有從浦東機場到洋山港這一帶了。

能夠從浦東機場的建設(shè)伊始就考慮到麥道飛機從運輸、組裝、生產(chǎn)到試飛的一系列要求，對于總是要屈就城市規(guī)劃的麥道工程設(shè)計師們來說，也算是一種新奇的體驗。

從過去螺獅殼里做道場到如何建設(shè)一個完美的交付中心，這是兩種完全不同的工作體驗。

對于這樣的待遇，這些前麥道設(shè)計師們也是興致盎然。魔都方面能夠拿出這樣的條件來，對于格麥來說比什么三免兩減半實際上更有吸引力。這也意味著魔都市府方面，是真正將格麥的需求給吃透了，才能作出這么有針對性的設(shè)計來。

道格拉斯收回遠眺的目光，正對上談判組總監(jiān)琳達女士滿意的放下手中的簽字筆，向著他輕輕點了點頭。這意味著這位經(jīng)驗豐富的工業(yè)設(shè)計師對中方的方案，顯然是非常滿意。

“那就這么決定吧，將交付中心和總裝工廠都安置在浦東機場以南地區(qū)。”道格拉斯干脆拍板決定下來：“現(xiàn)在的問題是我們要確定整體建設(shè)方案，必須確定有哪些部分是可以從中國完成的，有哪些是我們自己需要準備的。這其中總裝工廠關(guān)鍵的大跨度鋼結(jié)構(gòu)車間，我們不知道中方能否提供。”

“這個也沒有問題，我們航天運載技術(shù)研究院有能力建設(shè)這種廠房。”魔都方面出面回答的卻不是魔都市府的人，而是航工部派出的新任商飛副總經(jīng)理：“實際上，我們的建造能力比你們要求的還要高的多，畢竟飛機和火箭的體積可完全不能比較。”

琳達和道格拉斯對視一眼，無趣的哼哼了一聲。在以為可以討價還價的地方被對方碾壓了，這種感覺可一點也不好過。

一個來自航天系統(tǒng)的副總經(jīng)理，這就是航工部之前一系列運作所追求的目標了。正如莫文祥所說，茍觀和他背后這一派系實在是擋了太多人的路。

商用飛機系統(tǒng)被其所把持，導(dǎo)致始終有意進入這一領(lǐng)域的新科被擋在外面。看起來是茍觀一系的利益得到了保證，可另一方面那些渴望新科進入做大市場，帶著大家一起裝b一起飛的，可就真是傻了眼了。

新科手里要技術(shù)有技術(shù)，要資本有資本，要關(guān)系有關(guān)系，要網(wǎng)絡(luò)有網(wǎng)絡(luò)，但始終就是無法真正進入國內(nèi)的商用飛機體系。觸角稍微伸進來就是各種被穿小鞋。最后只能通過西飛和mbb搞了個借殼上市，拐彎抹角的實現(xiàn)了戰(zhàn)略意圖。

但是反觀早就已經(jīng)放下身段和新科合作的中船與鐵道部，誰不知道和胡總合作是嚴重利好？

中船如今將韓國造船業(yè)已經(jīng)徹底打趴下了，韓國經(jīng)濟剛出現(xiàn)騰飛的勢頭，就被打了一悶棍。經(jīng)濟形勢比照原歷史，漢江奇跡的小火苗正在風雨飄搖。

依靠承接日本造船業(yè)的工業(yè)轉(zhuǎn)移，造船業(yè)如今已經(jīng)快要成為中國的工業(yè)名片了。中央對中船的成績相當滿意，屢次三番進行嘉獎，就連海軍方面都順帶獲益匪淺。

而鐵道部嘛，那就更不用說了。鐵通、中鐵建投，這兩個企業(yè)越加顯現(xiàn)出它們恐怖的實力，不僅成為鐵道部的現(xiàn)金奶牛，而且還幫助鐵道部將觸手插入了電信和金融、航空等領(lǐng)域，勢力極大擴張。

新鐵航投成為了民航總局的金主，而中鐵建投則鼓動各地貸款修鐵路，沖擊了高速公路的需求，眼看著交通部有要給鐵道部打下手的趨勢，1975年分裂出去的子公司反過來要收購母公司啦！

更不用提胡總還搞出了igt和從mtu那里訛詐來了11633型柴油機，讓鐵道部的萬噸列車早早就開始在全國緩解運力饑渴。

其他再看胡總在航發(fā)上面的投資，以及對渦輪院和西飛、成飛的慷慨投入，航空系統(tǒng)內(nèi)做夢都盼著能有一天像鐵道部和中船那么靠上胡文海的大腿了。

在這種時候還懵然不知、螳臂當車的阻止胡總進入航空業(yè)，茍觀等人怎么可能不被人給碾死？

而商飛這位航天系統(tǒng)的副總經(jīng)理可不光是航工部內(nèi)部要平衡，更是肩負了一個重要的使命。

胡總啊，您不能只偏幫航空系吧？我們航空系難道就不重要了？