帝國玩具 第八百二十三章 SM1C

羅爾斯羅伊斯的SM1C燃氣輪機并不能說是最為先進的燃機產(chǎn)品，相對于應(yīng)用了間冷回?zé)釓?fù)雜循環(huán)技術(shù)的WR21，SM1C的功率和效率都相形見拙。

至于說美國通用的LM2500，技術(shù)相比SM1C就更有優(yōu)勢。即使是烏克蘭的UGT25000，比較SM1C來說也是有相對優(yōu)勢的。

不過問題是WR21是21世紀(jì)的產(chǎn)品，而LM2500也需要到1996年才能推出。狗頭兩萬五倒是有現(xiàn)貨，可烏克蘭的產(chǎn)能卻是有些坑爹。

對于于此時的中國來說，脫胎于斯貝發(fā)動機的SM1C確實是最為合適的、能切實掌握在手里的最好產(chǎn)品了。

為了搞到SM1C的生產(chǎn)授權(quán)和技術(shù)，胡文海甚至不惜在歐洲掀起了一場金融危機。英鎊和馬克打出了狗腦子，最后卻是烏克蘭和俄羅斯撿了便宜。

雖然胡總過往的戰(zhàn)績也已經(jīng)挺唬人了，但多數(shù)火力都還是懟在華爾街的身上。倫敦金融城，可以說是第一次近距離領(lǐng)教了什么叫翻手為云覆手雨……

如果不知道胡文海的先知優(yōu)勢，單看他的這些騷操作，得出的結(jié)論往往都是把實際情況放大了幾倍之后自己嚇自己的結(jié)論。

不用說，如今從金融危機局勢低空略過的英國，確實是被胡文海種種神秘莫測、隱隱約約的控制力感到了恐懼。

這次給了德國致命一擊的，無疑就是那筆從東德銀行提出的上百億馬克擠兌。而這筆資金是什么時候進入德國的呢？根據(jù)英國人在事后調(diào)查得到的消息，這筆錢在兩年前德國統(tǒng)一階段，就已經(jīng)在陸陸續(xù)續(xù)開始了布局。

也只有在這么長的時間跨度上進行操作，才能沒有引起德國人對這筆資金的警惕，而在關(guān)鍵時刻才能發(fā)揮一錘定音的效果。

今天被一錘定音的是德國，那么如果有一天胡文海愿意的話，誰知道他在其他的歐洲國家有沒有一錘定音的準(zhǔn)備呢？

也正是基于這樣的考量，再加上金融城地獄火俱樂部的一眾紳士們這次確實狠狠的大賺了一筆，羅爾斯羅伊斯的SM1C燃氣輪機才會在中國的生產(chǎn)線上走了下來。

當(dāng)然，即使有斯貝發(fā)動機和SM1A的技術(shù)積累，SM1C也不是那么容易消化的。如今從重型工動集團生產(chǎn)線上走出來的這臺SM1C，一些關(guān)鍵部位仍然還是應(yīng)用了進口產(chǎn)品，或者是屬于來料加工水平。

但這并不是太大的問題，在接下來兩三年的時間里，中國徹底掌握SM1C的生產(chǎn)技術(shù)并不是什么有懸念的事情。

也就是說今天這臺SM1C燃氣輪機，它能走下生產(chǎn)線可謂是意義非凡。

它意味著海軍五千噸級以下的驅(qū)逐艦和護衛(wèi)艦已經(jīng)解決了動力問題，至少在九十年代，中國海軍的動力不會顯著的落后于英美日等海軍大國。

這話沒有問題，九十年代日本的八八艦隊對于中國來說絕對是海軍大國了。沒有二十年的發(fā)展，哪來的底氣去笑話自衛(wèi)隊海軍是“美軍太平洋反潛分艦隊”呢。

掌握了SM1C燃氣輪機，這個歷史進程至少縮短了五年時間。中國的軍艦動力，跨過了補課階段，直接和國際水平站在了同一起跑線上。

而實際上呢，所謂的“國際水平”，滿世界也不過才三家企業(yè)而已。英國的羅爾斯羅伊斯、美國通用，還有烏克蘭的曙光，放眼全球，就再也沒有第四個可堪一戰(zhàn)的競爭對手了。

然而從這一刻開始，只要中國人愿意，隨時都能憑借重型工動集團培養(yǎng)出來的國內(nèi)供應(yīng)商，再拉出一支隊伍來，把燃氣輪機市場從三國爭霸變成四國混戰(zhàn)。

當(dāng)然就目前來說，國內(nèi)暫時還不想出這個頭，引起美國人的警惕——韜光養(yǎng)晦嘛！

對外雖然需要韜光養(yǎng)晦，但是對內(nèi)來說掌握SM1C技術(shù)是怎么強調(diào)都不為過的。也正是這個原因，呂秘書、胡文海，甚至是吳大觀這棵定海神針都親自出席了這個下線儀式。

剛剛過完新年，歌星廠里的熱鬧勁兒還沒散光，就又徹底的充滿了熱火朝天的空氣。

盛京黎明廠與重型工動集團的合作車間外面彩旗招展，一掛過年沒放完的鞭炮被擺在外面噼里啪啦響了半天，然后就是一輛又一輛的桑塔納和進口福特魚貫停在了車間旁邊的空地上。

美國汽車產(chǎn)業(yè)也算是因禍得福，中國在海灣戰(zhàn)爭的石油期貨市場賺了一大筆錢，為了安撫輸紅了眼的華爾街，月月鳥領(lǐng)隊的官方采購團讓福特頂替了奧迪在中國的公務(wù)車地位。

福特此時根本不知道，這塊天上掉下來的餡餅究竟會有多大。

不過底特律人民降房價的愿望，恐怕是再也實現(xiàn)不了了。

在震耳欲聾鞭炮聲的背景下，呂秘書和胡文海聯(lián)袂而來。兩人剛一下車，就受到了熱烈的歡迎。吳大觀臉上笑的一點褶子也沒有，仿佛剛拍了根黃瓜一樣，當(dāng)即伸出手來用力的和胡文海握在了一起。

“七十年代引進斯貝的時候，我們還是躊躇滿志的。”

吳大觀的聲音里透著說不出的艱辛和感慨：“七十年代的五億英鎊啊，那可是個不得了的數(shù)字了。可是一晃十多年，誰也沒想到斯貝在中國的路是這么難走。直到今天——直到今天，我們總算是松了口氣，可以無愧的說上一句，這筆錢沒有白花。”

從SM1A到SM1C這一系列，都是從斯貝發(fā)動機航改燃的路線。飛豹下馬了之后，眼看著秦嶺又沒有了用武之地，吳大觀作為中國航空發(fā)動機的靈魂人物怎么可能不急？可SM1A的技術(shù)水平較低，不是競爭力不足就是性能無法負擔(dān)，未來的市場前景并不樂觀。

直到SM1C進入中國，斯貝這條路線才算是站穩(wěn)了腳跟。這不僅意味著當(dāng)年的五億英鎊沒有白花，還意味著斯貝這條技術(shù)路線保留了下來，意味著斯貝的整個國內(nèi)供應(yīng)體系可以繼續(xù)運轉(zhuǎn)，意味著工人、工裝、工藝可以不斷發(fā)展，意味著航發(fā)系統(tǒng)容錯率提高、意味著中國航發(fā)又多了無限種可能……

吳大觀雖然在重型工動集團只是一面招牌，但也正是因為有他這個董事長在，才有源源不斷的技術(shù)力量投入到這個項目中來。而今重型工動集團終于結(jié)出了碩果，他哪能不感慨萬千呢？

重型工動集團從SM1A到SM1C的技術(shù)進步，對國內(nèi)供應(yīng)體系升級產(chǎn)生的積極意義，可以說是市場換技術(shù)的一次經(jīng)典案例了。

“來，我給胡總介紹一下。”

吳大觀和胡文海握著手，干脆直接就拉著他向著車間大門前的人群走了過去。

“這位是606的劉所長，這邊是張總師和李總師。黎明廠為了消化SM1C的技術(shù)，在設(shè)備投入上可是下了很大的決心，劉所的工作可是居功至偉。”

“我這點工作在別人面前說說還行，跟胡總說什么居功至偉的，吳老大概是覺得我這人臉皮有城墻那么厚咯！”

劉所連連擺手，主動伸出手來：“胡總和我們606可是老熟人了，我上任以來這還是第一次見面，慚愧、慚愧，以后還要請胡總多多照顧了。”

“劉所客氣了，如果沒有606所當(dāng)年的幫助，多半也沒有我今天的成績了。”胡文海熱情的和劉所的手握在一起，用力的搖了搖：“航發(fā)方面我只能算是個愛好者，就不班門弄斧了。不過606所如果有什么需要我的地方，能辦的我絕不含糊就是了。”

聽了胡文海的話，劉所和他身后的兩位總師還真是交換了一下眼神，然后假意咳嗽了一聲說道：“胡總這里，我們還真是有個不情之請。”

“是這樣，太行發(fā)動機胡總應(yīng)該知道的，一發(fā)配三型，真是天大的事情了。”

胡文海點了點頭，知道劉所這里說的是太行發(fā)動機，也就是渦扇10，而不是江和甫負責(zé)的那個渦扇10A。渦扇10是606所的項目，負責(zé)的總師此時就站在劉所的身后。

然而根據(jù)歷史經(jīng)驗，說實話胡文海對渦扇10這個“不太行發(fā)動機”實在是有些不看好啊。

不過606所有當(dāng)年幫他做微型渦噴的交情，這點面子還是要給的。胡文海嗯了一聲，接著聽了下去。

劉所有些猶豫，躊躇著說道：“不過現(xiàn)在的情況有些復(fù)雜，624所方面同樣在做一個渦扇10A的項目。目前看來，渦輪研究院的進度，比我們可能要快。他們的基礎(chǔ)是圖曼斯基設(shè)計局的P29核心機，從技術(shù)資料到理論研究都要比我們手里的CFM56要成熟和完整。”

胡文海眼睛不由一亮，點了點頭。他知道606所的渦扇10是CFM56的核心機配三姨夫的外涵道，控制系統(tǒng)完全就是湊乎事兒，才把太行的名聲搞成了“不太行”。

606所渦扇10這個項目，根本就是先天不良。

“本著為國家負責(zé)的態(tài)度，我們606所經(jīng)過研究有一個想法。與其在CFM56這個基礎(chǔ)上做個地基不穩(wěn)的產(chǎn)品，蘇27的AL31F發(fā)動機在國內(nèi)組裝的項目，成功的可能性要更高。如果胡總能幫我們爭取到烏克蘭的留里卡大修線，或許可以把目前渦扇10的進度向624做個移交。”

臥槽，606這是要慫？！