鐵十字 第九十七章 軸心的進(jìn)攻(7)

按照松田千秋的分析，七七事變前日美現(xiàn)役飛行員的比例大約是500：1500，而包括現(xiàn)役和緊急動(dòng)員后備役（指第一時(shí)間動(dòng)員就能前來報(bào)道并執(zhí)行任務(wù)的）美國海航飛行員是日本海航7倍（1萬：1500），因?yàn)槿毡疽言谶M(jìn)行全面戰(zhàn)爭，能征兆的后備役已都征兆了。

為滿足戰(zhàn)爭需求，擴(kuò)大飛行員數(shù)量，日本海軍度預(yù)科練在197年進(jìn)行第一次擴(kuò)招與改革，設(shè)立甲種預(yù)科練（簡稱甲飛）和乙種預(yù)科練（簡稱乙飛），甲飛招募對象是1619周歲完成初中課程的畢業(yè)生，主要培養(yǎng)初級飛行軍官，需完成一年半基礎(chǔ)教育和一年飛行訓(xùn)練；乙飛仍延續(xù)改革前做法，招收1416歲的高小畢業(yè)生，需完成年半基礎(chǔ)訓(xùn)練和1年飛行訓(xùn)練。1940年10月后，預(yù)科練第二次擴(kuò)招，把原來操縱練習(xí)生制度（需完成5個(gè)月飛行訓(xùn)練）并入其中，稱丙種預(yù)科練（簡稱丙飛）。在194年初，為彌補(bǔ)前線戰(zhàn)損，海軍又在乙飛學(xué)員中征募志愿者，按照丙飛標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行速成訓(xùn)練，成為乙種預(yù)科練（特），簡稱特乙飛。

通俗點(diǎn)的說法是：甲飛是培養(yǎng)飛行精英骨干的（特別好的讀海軍兵學(xué)校，將來可成為中高級軍官）；乙飛是從娃娃抓起的精英飛行員；丙飛是給以前沒機(jī)會讀甲飛，現(xiàn)在又過了讀乙飛年齡的大齡青年（實(shí)際就只有18歲）的速成班，；特乙飛就是將乙飛中已培養(yǎng)了一半的半成品提前進(jìn)行速成訓(xùn)練后出爐。

從197年到珍珠港事變前，日美都在擴(kuò)大飛行員隊(duì)伍，雖然美國擴(kuò)數(shù)量多，但日本基數(shù)少，增長更快，到1941年日美開戰(zhàn)前夕，日美海航飛行員數(shù)量從1：7的差距縮小到1：。雖然美國數(shù)量多，但日本質(zhì)量依然占有優(yōu)勢。

隨著戰(zhàn)爭進(jìn)入到第四年，戰(zhàn)前服役并幸存至今的雙方海航飛行員差距變成了：，而最精銳的艦載機(jī)飛行員美國據(jù)說只剩下不到50個(gè)（基本都在航校），日本將一部分轉(zhuǎn)入航校后還有近00人（注：所謂統(tǒng)計(jì)幸存率，是指可利用飛行員比例，受傷無法康復(fù)、被敵軍俘虜者均不計(jì)算在內(nèi)，盡管人可能還活著）

“據(jù)此得出的結(jié)論是，戰(zhàn)前日美海軍飛行員數(shù)量差異到現(xiàn)在為止已基本拉平，在精英艦載機(jī)飛行員領(lǐng)域，我軍占有壓倒性優(yōu)勢。”松田千秋解釋道，“當(dāng)然美國艦載機(jī)飛行員幸存率之低不全是日本造成的，德國與英美大西洋艦隊(duì)連番血戰(zhàn)也打斷了美軍艦載機(jī)飛行員的脊梁。”

之所以開始數(shù)量差距之大而最后精英反差之大，完全是日本嚴(yán)苛的培養(yǎng)制度造成的。

以甲飛為例，日本海軍在190年先是在全國展開統(tǒng)一考試，由海軍省統(tǒng)一出題，閉卷考試。應(yīng)試者首先要在15分鐘內(nèi)完成數(shù)學(xué)能力測試（題量為50題），之后要在0分鐘內(nèi)完成閱讀和寫作能力測試（題量也是50題）。只有平均成績達(dá)到85分以上才能通過考試。

然后進(jìn)行體檢、航空適應(yīng)性測試，標(biāo)準(zhǔn)十分嚴(yán)格，包括身高不低于151厘米，體重不低于41公斤，胸圍不低于74厘米，裸眼視力以上，肺活量600毫升，雙手握力公斤。之后航空適應(yīng)性測試主要是考察考生是否具備成為海航飛行員的潛質(zhì)，考察科目包括平衡能力測試、記憶能力測試、抗眩暈測試等等。一項(xiàng)不合格就淘汰。

接著進(jìn)行更細(xì)致的體檢和航空適應(yīng)性測試，經(jīng)過兩關(guān)的學(xué)生往橫須賀航空隊(duì)（后改為土浦航空隊(duì)）接受實(shí)地測試，一般為期4天，只有全部通過后才算預(yù)科練學(xué)員，5年后畢業(yè)還要通過重重關(guān)卡（中途無法完成的可根據(jù)自愿轉(zhuǎn)職成地勤）。第一期預(yù)科全日本8000多人通過文化考試后參加選拔，最終成功畢業(yè)者79人，淘汰率99（同期美國淘汰率不到0）。

所以堀悌吉要給甲飛直接授予軍官頭銜，上上下下乃至伏見宮博恭王等人都沒什么意見，以甲飛的能耐，哪怕去靠海軍兵學(xué)校也是可以入選的。

之所以壓得這么緊，理由很簡單，日本沒錢！要培養(yǎng)飛行員不可能不摔飛機(jī)、不耗燃油，一架零式相當(dāng)于0個(gè)大將一年的薪水，即便價(jià)格低廉的教練機(jī)也相當(dāng)于十幾個(gè)中級軍官一年薪水，如果一年摔個(gè)幾百架，軍費(fèi)窟窿怎么補(bǔ)得上？

航空派和艦隊(duì)派爭執(zhí)的焦點(diǎn)在于是否給乙飛授予軍官頭銜，因?yàn)槔碚撋弦绎w是從高小畢業(yè)生中選拔的，而且讀完也只相當(dāng)于初中水平，離海軍兵學(xué)校那金光锃亮的文憑還有好長一段路，但堀悌吉認(rèn)為戰(zhàn)爭時(shí)期戰(zhàn)功第一、能力第一，文憑再高不能打仗一點(diǎn)用也沒有！當(dāng)然，他是期海兵首席，可理直氣壯地說文憑再高有屁用，其他人是不敢這么直接說的清華首名畢業(yè)的學(xué)霸敢公開說讀書無用，你連個(gè)三流大學(xué)也考不上的學(xué)渣也敢說讀書無用？

大權(quán)在手的堀悌吉最后拍板：有戰(zhàn)功且服役期限超過4年或已服役8年、表現(xiàn)中上的乙飛畢業(yè)生，直接對應(yīng)資歷和功績授予少尉至大尉軍銜，有突出戰(zhàn)功者另敘（赤松貞明就屬于另敘范疇）；服役年以上，授預(yù)備軍官（準(zhǔn)尉）；丙飛畢業(yè)生服役滿1年且有立功表現(xiàn)，授預(yù)備軍官（準(zhǔn)尉）。

分析第二步是比較珍珠港事變后飛行員的培養(yǎng)體系和存活率。

“目前美國海航培養(yǎng)最扎實(shí)的那批飛行員是珍珠港事變就招募入伍，但194年后才正式畢業(yè)的學(xué)員。資料顯示其每月招募00名飛行學(xué)員，依然接受14個(gè)月周期訓(xùn)練，即不但培養(yǎng)學(xué)員的團(tuán)隊(duì)能力、紀(jì)律意識、服從意識，還培養(yǎng)他們多種能力這批學(xué)員一律按照通才培養(yǎng)，每人都會開戰(zhàn)斗機(jī)、攻擊機(jī)和偵察機(jī)，有良好的野外求生能力，甚至訓(xùn)練科目中還包括海上長距離游泳和潛泳（因?yàn)榭赡苄枰谌紵挠蛯酉绿由烙?jì)該部分兵力在000人左右。”

珍珠港事變后，美國一方面擴(kuò)軍，一方面削減部分訓(xùn)練科目：常規(guī)9所飛行學(xué)校對學(xué)員進(jìn)行個(gè)月基礎(chǔ)訓(xùn)練，學(xué)習(xí)基本飛行知識；再接受個(gè)月航海訓(xùn)練，包括操作和理論學(xué)習(xí)。等于將原來9個(gè)多月軍隊(duì)集訓(xùn)壓縮到6個(gè)月。然后學(xué)員被分配到16所初級航校接受飛行訓(xùn)練，如果訓(xùn)練合格(淘汰率僅15)，便派往彭薩科拉或科珀斯克里斯蒂進(jìn)行中級飛行訓(xùn)練。

只有這階段表現(xiàn)優(yōu)異的飛行學(xué)員才有機(jī)會上艦載機(jī)，訓(xùn)練個(gè)月后再去五大湖訓(xùn)練航母上訓(xùn)練。每個(gè)艦載機(jī)飛行學(xué)員累計(jì)飛行時(shí)間要達(dá)到60450小時(shí)。整體來看，194年后美軍將14個(gè)月的訓(xùn)練課程壓縮到9個(gè)月（如果是艦載機(jī)則在11個(gè)月），這套體系一直堅(jiān)持到194年初，總共培養(yǎng)了0000多名飛行員，其中艦載機(jī)近5000個(gè)機(jī)組。

同期日本海航也進(jìn)行了擴(kuò)軍，甲飛規(guī)模維持不變，擴(kuò)大乙飛層次和通過率，加大丙飛招募力度很多多年前落選甲飛的飛行員現(xiàn)在又重新進(jìn)了丙飛，但竭盡全力之后人數(shù)擴(kuò)大不到5000。

如果說戰(zhàn)前日本飛行員占有明顯質(zhì)量優(yōu)勢，戰(zhàn)爭初期質(zhì)量半斤八兩的話，這時(shí)期培養(yǎng)日本海航特別是艦載機(jī)飛行員培養(yǎng)質(zhì)量開始不如美方。綜合權(quán)衡后日本艦載飛行員質(zhì)量依然具有顯著優(yōu)勢，以中途島戰(zhàn)役為例，日本損失4艘正規(guī)航母，美國損失1艘正規(guī)航母，但雙方飛行員數(shù)量損失（陣亡）之比卻是11：08。

隨著日美新飛行員數(shù)量差異的擴(kuò)大，如果打消耗戰(zhàn)，日本很快就會被拖垮。歷史上瓜島戰(zhàn)役時(shí)期，因?yàn)槿毡竞侥覆欢啵Ｓ嗟膬?yōu)秀飛行員甚至改成陸基航空兵和美軍陸航去對耗。但歷史進(jìn)程從194年下半年開始扭轉(zhuǎn)，讓日本損失慘重的瓜島航空戰(zhàn)只開了個(gè)頭就匆忙結(jié)束，保住了至關(guān)重要的艦載機(jī)飛行員。

在歷史轉(zhuǎn)折關(guān)頭，聯(lián)合艦隊(duì)不但在堀悌吉帶領(lǐng)下在南太平洋海戰(zhàn)中取勝，還與德國合作迅速完善新飛機(jī)開發(fā)，保住了至關(guān)重要的基干和質(zhì)量。中途島戰(zhàn)役后日軍補(bǔ)充的這批新人雖然質(zhì)量有所下降，但畢竟老手都還在隊(duì)里，他們欠缺的經(jīng)驗(yàn)在隨后作戰(zhàn)中得到了前輩提攜。

這時(shí)期盟軍無疑是悲劇性的，南太平洋海戰(zhàn)失利，非洲之角盟軍艦隊(duì)近乎被全殲讓英美元?dú)獯髠菚r(shí)候護(hù)航航母上的飛行員很多都比現(xiàn)在1944年艦隊(duì)航母上的飛行員強(qiáng)。前期積累下來的幾倍人員優(yōu)勢一下子無影無蹤，加上德國海航開始崛起，美國海航特別是艦載機(jī)飛行員不再占有壓倒性數(shù)量優(yōu)勢，其總數(shù)只相當(dāng)于日德兩國總和略多，但質(zhì)量要差不少。

為進(jìn)一步擴(kuò)大飛行員規(guī)模，美國在194年春啟動(dòng)了飛行員培養(yǎng)體制改革：壓縮科目，不再強(qiáng)調(diào)通用培養(yǎng)（即戰(zhàn)斗機(jī)飛行員只培養(yǎng)戰(zhàn)斗機(jī)駕駛能力），整體訓(xùn)練周期減少個(gè)月（普通海航7個(gè)月，艦載機(jī)9個(gè)月），并啟用lv15的五等評價(jià)體制進(jìn)行運(yùn)用，這批飛行員到1944年初大量服役，由于這一階段日美交手較少，大多數(shù)都是德國海航與英美消耗，日本直到現(xiàn)在才完整掌握有關(guān)細(xì)節(jié)。