鷹掠九天 第二百三十四章 每秒下墜102米

銀灰色L15C獵鷹拖著修長的尖狀威嚴，恍若雄鷹，露出凌厲氣勢，迎頭掠向更高的天空。

五千米！

七千米！

一萬米！

穿梭薄薄的高空積云層之后，機尾掛著兩條修長而久久不能散去的尾跡云，整架戰(zhàn)鷹爬升到永遠蔚藍的萬米高空。

這里空氣稀薄，世間僅有少數(shù)人踏足，有資格欣賞到永遠不會厭倦的絕美風(fēng)景。

伴隨著高度不斷增長，空氣愈發(fā)稀薄，兩臺S17渦扇引擎輸出的動力逐漸減少，靈活而輕巧的L15C獵鷹，漸漸如同緩慢的蝸牛，機動性和爬升效率呈線性下降趨勢。

一萬兩千米。

一萬三千米。

十數(shù)秒后，笨拙緩慢的L15C獵鷹爬升至預(yù)定高度，機頭前壓改變自身迎角，平穩(wěn)改出飛行。

“現(xiàn)在放桿，按照下墜姿勢，尾旋一般分為三種，機尾朝下，機身水平，機頭朝下，其中機頭尾旋最容易改出，機身水平尾旋難度其次，需要將水平改為機頭尾旋，機尾朝下尾旋最危險也最難以操控。”

待爬升到預(yù)定高度后，楊曉龍順勢接過機體控制權(quán)，透過無線電通信器，向周海仔細講解關(guān)于尾旋的情況：“飛機之所以出現(xiàn)不同尾旋姿態(tài)，與失速之前的動作和重心分布有關(guān)，失速不一定尾旋，而尾旋則必然處于失速狀態(tài)。”

“嗯。”

周海安靜聆聽，楊曉龍一番講解之中，既包含早已熟知的航空理論知識，也有珍貴的個人飛行經(jīng)驗。

失速尾旋改出——這個充滿極高危險性的訓(xùn)練科目，必須慎重對待，周海可不會掉以輕心。

“周海，處理失速尾旋最重要的一點，冷靜，冷靜！在飛機進入失速尾旋狀態(tài)后，決不能著急慌亂，避免盲目操作。”

楊曉龍平穩(wěn)握著操縱桿，保持機身水平姿態(tài)，強調(diào)道：“去年一架山鷹高教在訓(xùn)練高空失速尾旋改出的時候，就因為學(xué)員太過緊張慌亂，胡亂拉桿，導(dǎo)致機頭朝下變?yōu)闄C尾朝下姿態(tài)，又遇到高空亂流影響，最后無法改出，只有彈射跳傘，浪費國家一架寶貴的戰(zhàn)機和資源。”

“學(xué)員和教員呢？”周海聽到這番話，心中一沉，輕聲詢問道。

“兩個人平安，沒什么大礙。處置尾旋，時間最為重要，一萬四千米的高度，我們大概有140秒時間，在機頭尾旋狀態(tài)之下，我們要油門歸零，讓發(fā)動機處于慢車狀態(tài)，壓桿向前，保持俯沖控制桿位。”

楊曉龍聲音沉穩(wěn)而有力，緩緩仔細講解處理尾旋的相關(guān)步驟和內(nèi)容：“這時候，迅速判斷尾旋方向，假設(shè)向右圍繞豎軸旋轉(zhuǎn)，我們需要踩滿旋轉(zhuǎn)方向相反的左側(cè)方向舵，進而減緩或消除旋轉(zhuǎn)，這時候飛機姿態(tài)穩(wěn)定，氣動舵面恢復(fù)作用，平穩(wěn)向下加速，即可改出飛行，記住了嗎？”

“記住了。”

周海聽完關(guān)于楊曉龍的仔細講解，對于失速尾旋改出的操作步驟和過程已有基礎(chǔ)概念，深呼吸一口氣，回應(yīng)道。

復(fù)雜！

真的復(fù)雜！

高空失速尾旋改出，不愧為高教機階段最難學(xué)的飛行科目。

飛機進入失速尾旋，是從正常的飛行姿態(tài)，變成一個不穩(wěn)定自旋狀態(tài)，圍繞豎軸旋轉(zhuǎn)，由于空氣分離處于無序紊流，且沒有固定控制規(guī)律，使得各氣動控制面全部失效，無法發(fā)揮自身效能。

僅僅最容易的機頭朝下尾旋改出，就需要一系列復(fù)雜而快速的操作和反應(yīng)，更別談機身水平和機尾朝下兩種尾旋。

“切記，決不能慌亂，且判斷尾旋方向不能出錯，水平和朝下兩種較高難度的尾旋，都需要將其轉(zhuǎn)換為機頭朝下姿勢。”

楊曉龍聲音平穩(wěn)，緩緩說道：“處理尾旋核心思路——反其倒而行之，用高度換速度和恢復(fù)操控，接下來我先給你展示一下機頭尾旋的改出。”

話落，右手拉桿踩舵，解開機載航電對迎角的限制封鎖，進行操作。

處于一萬四千米高空水平姿態(tài)飛行的L15C獵鷹，迅速降低航速，從每小時800公里減到每小時350公里，而后修長圓潤的機頭迅速上仰，機身處于橫向偏左的姿態(tài)。

“滴！”

霎時間，水滴形玻璃座艙內(nèi)就響起急促告警聲，左側(cè)顯示器閃爍醒目的黃色畫面，給予機身迎角即將超出的提示。

楊曉龍?zhí)幹唬瑥娜莶黄龋^續(xù)向后拉桿，左腳踩舵，待不到一秒鐘之后，機身左側(cè)機翼超出最大迎角限制，翼尖邊條進入失速狀態(tài)，氣流分離呈現(xiàn)紊亂狀態(tài)，左翼襟副翼系統(tǒng)兩個氣動舵面失效。

“滴！”

左側(cè)顯示器閃爍紅色光芒，艙內(nèi)告警聲急促無比，處于最高頻率，飛行參數(shù)顯示失速提示。

左翼失速，機身橫向偏左，轉(zhuǎn)瞬機體失去平衡，右翼及襟副翼系統(tǒng)、水平方向舵失效，機頭朝下向左傾斜圍繞豎軸旋轉(zhuǎn)。

座艙之中，四周景色天旋地轉(zhuǎn)，模糊一片，畫面猶如萬花筒般令人眼花繚亂，告警聲響個不停，機身真實空速如同打開的水閘般飛速降低，每秒下墜高度102米。

失速！

旋轉(zhuǎn)！

這就是令無數(shù)航空領(lǐng)域人士談之色變的失速尾旋，每一名高教機學(xué)員的噩夢。

“高速旋轉(zhuǎn)和過載，給人造成的心理壓力很大，的確很難。”

平穩(wěn)坐在彈射座椅之上的周海，并沒有什么表現(xiàn)，面色如舊，從容淡然，雙眼透過座艙玻璃觀察外界，又看了看飛行參數(shù)，下達評價。

航速慢到55公里，平均下墜高度為100米，艙內(nèi)天旋地轉(zhuǎn)，飛行過載時時刻刻作用于身體之上，令人很難判斷和適應(yīng)。

這時，不敢耽擱和遲疑的楊曉龍，以最快速度收油壓桿，右腳滿舵，按照正確步驟進行操作，保持機頭朝下加速俯沖的姿態(tài)。

盡管機翼、襟副翼和方向舵重要氣動舵面失效，但只要向下俯沖加速，以高度換取速度，保持正確方向和迎角，最終就能讓機翼重新恢復(fù)壓力差，提供升力，進而改出失速尾旋的飛行狀態(tài)。

一秒，

兩秒，

三秒！