山溝皇帝 第二千一百九十八章 汽車運(yùn)輸時(shí)代

大恒帝國(guó)的汽車發(fā)展，已經(jīng)是有了二十多年歷史了，宣平三十九年的時(shí)候，西湖汽車公司就面向市場(chǎng)推出來(lái)了西湖牌汽車。

只不過早期的很多年里，汽車的發(fā)展都是非常有限的，看似有了數(shù)大汽車公司，但是實(shí)際上早期的汽車價(jià)格昂貴，同時(shí)性能也是有所欠缺，因此很多年里，汽車只是一種玩具而已。

這種情況哪怕是啟翔汽車公司推出來(lái)了一系列相對(duì)廉價(jià)的車型，才是得到了初步的改變。

但是即便如此，汽車的價(jià)格也非常的昂貴，那些所謂相對(duì)廉價(jià)的汽車，也只有中等收入以上的家庭才能夠買得起。

同時(shí)早期的汽車動(dòng)力還比較有限，馬力小，性能差，續(xù)航里程短，故障多，油價(jià)也不算便宜等問題都是客觀存在的，這也是導(dǎo)致了汽車的實(shí)際使用成本是比較高昂的，這也就限制了汽車作為一種廉價(jià)貨運(yùn)工具的快速發(fā)展。

這也是為什么早期的汽車發(fā)展，主要是集中在私人轎車領(lǐng)域的緣故。

但是這種情況正在逐漸改變，隨著技術(shù)的持續(xù)提升，尤其是數(shù)大汽車公司都是不遺余力的研發(fā)更大功率的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，不斷的推陳出新。

這也是使得了汽車的性能在過去二十年里得到了快速提升。

尤其是宣平五十五年的時(shí)候，中原汽車公司推出來(lái)了他們新一代的卡車系列，這一系列被稱之為北風(fēng)系列的卡車，這臺(tái)卡車的汽車動(dòng)力其實(shí)并不算多么的出色，只有五十多匹馬力而已，速度也不算快，甚至舒適性也不咋地。

但是這玩意的耗油量相對(duì)比前面的卡車，卻是出現(xiàn)了大幅度下降。

同時(shí)整款北風(fēng)卡車采用了諸多成熟工藝，不單單生產(chǎn)成本低，而且可靠性極佳，故障率低下，通過性良好，爬坡能力強(qiáng)。

甚至為了降低成本，保證高可靠性，設(shè)計(jì)師們還不思進(jìn)取甚至倒退設(shè)計(jì)，在車廂設(shè)計(jì)上采用了簡(jiǎn)化方案。

這樣做出來(lái)的北風(fēng)卡車具有什么特點(diǎn)？

采購(gòu)成本低，使用維護(hù)成本低、使用場(chǎng)景多！

這一系列的優(yōu)點(diǎn)，就是為了滿足貨運(yùn)市場(chǎng)上對(duì)卡車的龐大需求，也是為了滿足市場(chǎng)對(duì)卡車的低成本使用要求。

北風(fēng)卡車一經(jīng)推出，就是迎來(lái)了爆發(fā)，最先訂購(gòu)的甚至都不是民間市場(chǎng)，而是軍方！

陸軍大手筆，一出手就是兩千臺(tái)的訂單，海軍那邊以及近衛(wèi)軍也是訂購(gòu)了不少。

甚至就連其他的官方執(zhí)法機(jī)構(gòu)，比如巡警或者其他部門也是訂購(gòu)了不少。

當(dāng)然了，真正讓北方卡車走上前臺(tái)，成為最近幾年里大唐帝國(guó)里風(fēng)頭最強(qiáng)悍的貨運(yùn)類型卡車，還是因?yàn)檫@款卡車受到了廣大貨運(yùn)公司、建筑公司等有著龐大陸地運(yùn)輸需求企業(yè)的歡迎。

該款卡車推出市場(chǎng)五年內(nèi)，先后生產(chǎn)了超過二十萬(wàn)輛！

嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，這是北風(fēng)卡車，乃是大唐帝國(guó)里第一款真正大規(guī)模量產(chǎn)并使用的普通貨車，這意義及其重大。

以往的時(shí)候，包括中原汽車公司在內(nèi)，數(shù)大汽車公司雖然也推出來(lái)了不少的貨車、皮卡等類型的汽車，但是皮卡更多的是面向農(nóng)村的高端客戶，而貨車呢，更多的是集中在工程領(lǐng)域或者軍用領(lǐng)域。

至于專門跑公路運(yùn)輸?shù)钠胀ㄘ涇?，雖然也有，但是都很少。

這種情況在北風(fēng)卡車出現(xiàn)之后，就是出現(xiàn)了巨大的改變。

北風(fēng)卡車的出現(xiàn)，乃是大唐帝國(guó)多年累積的經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)爆發(fā)的典型特征，而這種特征實(shí)際上在乘用車領(lǐng)域更早視線。

啟翔汽車公司一直都是致力于推動(dòng)汽車的普及化，先后推出的好幾款車型都是走平價(jià)路線的。

持續(xù)發(fā)展到今天的大唐汽車產(chǎn)業(yè)，實(shí)際上規(guī)模已經(jīng)是不小了，汽車保有量極大，但是相對(duì)應(yīng)的公路建設(shè)卻是沒能跟上來(lái)。

目前的大唐帝國(guó)的陸地運(yùn)輸，依舊是嚴(yán)重依賴于鐵路運(yùn)輸，汽車運(yùn)輸只是一種非常有限的補(bǔ)充而已。

這也不僅僅是因?yàn)槠嚰夹g(shù)的缺陷，還有一大原因就是公路建設(shè)沒跟上來(lái)。

這也不能怪帝國(guó)官方，這是因?yàn)樵缙诎l(fā)展的汽車，絕大部多數(shù)都是在城市里行駛，哪怕是貨車也主要是在城市內(nèi)跑的。

頂多還得再加上一個(gè)郊區(qū)，但是大唐城市的郊區(qū)，和通常意義上的郊區(qū)不太一樣，大唐城市的郊區(qū)，往往就是富人區(qū)、生活區(qū)，某種程度上來(lái)說(shuō)依舊是城市的一部分，基礎(chǔ)建設(shè)都是非常好的。

城市里有水泥路，泊油路，再不濟(jì)還有煤渣路，碎石路，就算是部分郊區(qū)的泥土路一般路況情況也比較良好。

也就是說(shuō)，過去二十年里，地方自行發(fā)展的道路建設(shè)，其實(shí)是能夠滿足當(dāng)時(shí)的汽車、馬車需求的。

但是，這種路況比較好，尤其是硬化路面一般只局限于城市里。

連接城市之間的道路雖然也有官道，但是除了極少數(shù)道路是硬化路面外，大部分的都是普通的泥土路，連砂石路都少，而且最重要的是缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，甚至都沒有一個(gè)明確的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

松江府那邊早早就沿著黃浦江修了一條上百公里，路寬上百米的高等級(jí)瀝青公路這種事只是一個(gè)特例而已。

實(shí)際上哪怕是現(xiàn)在從金陵城通往上海，也沒有一條完整的硬化路可走！

城際之間的公路建設(shè)落后，尤其是缺乏硬化路面，這也是嚴(yán)重的限制了公路運(yùn)輸發(fā)展。

對(duì)于這種情況，交通部那邊其實(shí)十幾年前就開始不斷的鼓動(dòng)建設(shè)大公路網(wǎng)了，要在現(xiàn)有的官道基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)寬、拉直、硬化，進(jìn)而把全國(guó)的官道升級(jí)為全國(guó)水泥/瀝青公路網(wǎng)。

但是這種全國(guó)規(guī)模的道路升級(jí)建設(shè)工作，耗資實(shí)在過于龐大，所以在京畿層面上一直都沒能得到全面的支持，所以過去十幾年里，交通部門都是依靠有限的資金零零碎碎的修幾條城際公路而已。

其中最具有示范性作用的應(yīng)當(dāng)是金陵到鎮(zhèn)江的瀝青公路了，這條一百多公里長(zhǎng)的瀝青公路也是帝國(guó)里第一條城際硬化路面公路。

松江府那邊的一百多公里的瀝青公路可不屬于城際公路，而是屬于他們松江府內(nèi)部的道路。

除了這一條公路外，帝國(guó)交通部又是先后聯(lián)系地方，通過多級(jí)財(cái)政共同出資的方式修建了上海蘇州瀝青公路，上海杭州瀝青公路等為代表的城際硬化公路。

同時(shí)各地方也會(huì)自己修建一些道路，比如廣州那邊自己就修建了珠三角公路。

但是各地方修建的公路有好有差，有錢的地方修瀝青路或者水泥路，窮一點(diǎn)的地方就只能搞成砂石路了。

這也是導(dǎo)致了難以形成一個(gè)貫通全國(guó)的公路網(wǎng)。

現(xiàn)在趁著第二次工業(yè)大發(fā)展的機(jī)會(huì)，交通部再一次提出了全國(guó)公路網(wǎng)計(jì)劃，而這一次卻是得到了皇太孫的鼎力支持！