全能跨界王 第1273章 特殊規(guī)格待遇

德國，柏林國際機(jī)場，今天這里人頭鼎沸。張凡要來這里的消息早已經(jīng)公布，而今天無數(shù)粉絲自發(fā)的來這里接機(jī)。

特別是華人華僑和留學(xué)生，他們想接機(jī)的意愿得到了德國方面的支持。所以整個(gè)機(jī)場看上去全是紅旗飄揚(yáng)。

張凡雖然特殊身份，但是現(xiàn)在依然是一個(gè)華夏公民。來這里也是以華夏企業(yè)家的身份來這里。

不過從接待規(guī)模上來看，很顯然德國方面沒有把張凡當(dāng)做一個(gè)普通的華夏公民來對待。

這規(guī)格待遇，簡直就是國家首腦的接機(jī)待遇。

對于張凡的這次到來，德國方面是非常非常的重視。沒辦法，這關(guān)系到德國經(jīng)濟(jì)的的發(fā)展，特別是德國汽車產(chǎn)業(yè)的生死存亡。

德國的專家團(tuán)隊(duì)早就已經(jīng)研究了。如果不能和特斯拉取得合作的話，未來的德國汽車產(chǎn)業(yè)可能會被特斯拉集團(tuán)消滅掉。

除非德國的電池技術(shù)能夠有所突破。但是從目前的情況來看，這是不太可能的。雖然德國政府也在努力支持企業(yè)研發(fā)全固態(tài)電池，但是這些企業(yè)研發(fā)動力卻不大。

華夏電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)模在哪里放著，生產(chǎn)成本在哪里放著。就算他們研發(fā)出全固態(tài)電池，也會被特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)給玩死。

現(xiàn)在的鋰電池就是這個(gè)樣子，現(xiàn)在全球電動汽車公司所用的鋰電池，全部來自華夏。

其他國家的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，就成本而言比華夏企業(yè)差很多。而在技術(shù)上也有很大差別。

就新能源汽車產(chǎn)業(yè)，華夏已經(jīng)形成了完整的供應(yīng)鏈條。在華夏足不出戶，就能找到所有的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，這對于一家企業(yè)來說可以大大節(jié)省成本。

規(guī)模越大，成本越低，更何況華夏電池生產(chǎn)廠家的設(shè)備也足夠現(xiàn)金，機(jī)器人的大規(guī)模應(yīng)用，比東南亞的人工成本更低。

這也是目前全球電池企業(yè)不愿意多費(fèi)力氣去研發(fā)全固態(tài)電池的原因。

因?yàn)樘厮估瘓F(tuán)早就宣布已經(jīng)研發(fā)出第二代全固態(tài)電池了。剛剛下水的海神號私人游艇搭載的就是第二代全固態(tài)電池。

這正是第二代全固態(tài)電池，才讓排水量高達(dá)兩萬多噸的豪華游艇有了如此優(yōu)秀的性能。

不管是打價(jià)格戰(zhàn)還是打技術(shù)戰(zhàn)，都沒有任何的把我。誰還會傻了吧唧的把錢源源不斷的投進(jìn)去，要知道他們可是資本主義。

綜合所有原因，專家團(tuán)隊(duì)給出了建議。那就是和張凡的特斯拉集團(tuán)達(dá)成合作，這樣就可以讓德國的汽車產(chǎn)業(yè)重新復(fù)活。

雖然會讓出一些利益，但是也比德國汽車產(chǎn)業(yè)崩潰要強(qiáng)?？纯船F(xiàn)在日本車企的日子他們就知道未來會是什么樣子了。

自從新能源崛起之后，華夏品牌就對日本品牌展開了圍攻。而和美國巨頭達(dá)成協(xié)議之后，日本品牌就更悲催了。

日本品牌最大的市場就是華夏和北美。但是現(xiàn)在在這兩個(gè)地方卻遭遇了華夏品牌和美國品牌的圍攻。

在電動車時(shí)代，日本車子省油的優(yōu)勢當(dāng)然無存。在特斯拉質(zhì)量體系下，日系車在質(zhì)量上也不占優(yōu)勢。

再加上美國政府的無賴，在這兩大市場，日本車那叫一個(gè)悲催。除了被特斯拉收購的馬自達(dá)快速崛起之外，其他品牌直接被腰斬。

很多工廠被關(guān)停，股票跌停，公司大規(guī)模裁員，公司不斷的虧損。豐田，本田，日產(chǎn)日子那叫一個(gè)難過，已經(jīng)到了破產(chǎn)的邊緣，離破產(chǎn)估計(jì)也不遠(yuǎn)了。

但是日本好歹還有一個(gè)馬自達(dá)，其他品牌倒下了。馬自達(dá)卻快速的崛起。雖然馬自達(dá)現(xiàn)在的老板是張凡。

但是張凡卻沒有讓馬自達(dá)遷出日本，反而在日本擴(kuò)建了新的工廠。現(xiàn)在馬自達(dá)在日本本土的占有率非常高，同時(shí)在華夏和北美的占有率也比較不錯(cuò)。

同時(shí)在東南亞等地方，一樣有不錯(cuò)的銷量。雖然大部分錢都被張凡拿走，但是日本好歹有個(gè)稅收，還能有一部分就業(yè)。

現(xiàn)在日本政府也在積極的推動和華夏的合作。在汽車產(chǎn)業(yè)，不是你死就是我活，特斯拉的合作對象肯定不會太多，德國如果不抓住機(jī)會，未來可能會被玩死。

新機(jī)遇，新時(shí)代。跟不上時(shí)代，就會被淘汰。這樣的例子太多太多了，在燃油時(shí)代依然有一些品牌消失，現(xiàn)在電動汽車時(shí)代，一樣如此。

張凡的私人飛機(jī)降落在柏林機(jī)場，雖然在網(wǎng)上看過不少次。但是真正的看到這架巨無霸降臨后，所有人還是忍不住吸了一口涼氣。

這玩意太大了，本來他們覺得旁邊的380就夠大的了。但是當(dāng)鯤鵬降落之后，旁邊的380立刻就變成了小雞仔。

看到這架飛機(jī)，一些德國人心里也感慨。這樣的巨無霸，德國是制造不出來。但是現(xiàn)在華夏卻制造出來了。

雖然技術(shù)是從別的國家買來的。但是華夏也進(jìn)行了技術(shù)升級。把這些東西變成自己的東西。

艙門打開，自動懸梯慢慢的展開。張凡和一行人從艙門里走了出來。

“歡迎歡迎……”

喊聲響起，看到外面的一幕，張凡也很是驚訝。他沒想到陣容這么大，也沒想到德國方面給這么大規(guī)格。

張凡帶著一行人走了出來，后面的一行人身份可都不簡單。都是張凡手下的一把手。

這次張凡帶了數(shù)百人來德國，而且都是重量級的人物。很顯然是對這次德國之行充滿誠意。

“張凡先生，歡迎歡迎……”

“客氣了……”

張凡下了飛機(jī)，開始枯燥的歡迎儀式。但是歡迎儀式并沒有持續(xù)多長時(shí)間，簡單的歡迎儀式過后，張凡便乘坐車隊(duì)離開了。

張凡沒有乘坐德國提供的車隊(duì)，而是乘坐自己帶來的車隊(duì)。四大神獸品牌，安全性比德國汽車更強(qiáng)。

張凡現(xiàn)在的車子，電池組已經(jīng)換成了第二代全固態(tài)電池組，續(xù)航里程大大的增加。

看到張凡的車隊(duì)，德國方面心里有很大的落差。曾幾何時(shí)，德國的汽車站在世界的巔峰，而現(xiàn)在新能源汽車來臨，德國汽車卻直接跌了下來，這種落差讓很多人心里很是難過。