全能跨界王 第1379章???現(xiàn)代破產(chǎn)

龍華市的(春chūn)節(jié)(熱rè)鬧無比，到處充滿了喜悅。但是在韓國，在現(xiàn)代起亞集團(tuán)，這里卻是愁云慘淡。

現(xiàn)代起亞集團(tuán)，韓國第一大車企，也是目前韓國唯一的車企。其他車企已經(jīng)破產(chǎn)倒閉了，而現(xiàn)在這個(gè)集團(tuán)也即將步入后塵。

“銀行那邊已經(jīng)拒絕我們貸款了。政府那邊也拒絕救助。”

會(huì)議室里，集團(tuán)總裁金秀俊的話讓所有人都嘆了一口氣。

自從特斯拉崛起后，現(xiàn)代起亞集團(tuán)的車子銷量就不斷的下跌。

今年更是不堪，銷量蹦的更加厲害。降價(jià)也沒用，庫存賠錢處理都處理不掉。

韓系車在全球遭到(日rì)系，德系，美系，華夏系的全面打壓。(日rì)子現(xiàn)在沒發(fā)過了，再加上現(xiàn)在的汽車都是電動(dòng)化，而現(xiàn)代起亞在電動(dòng)化上面沒有任何的優(yōu)勢。

所有的方法都用盡了，包括和特斯拉合作，甚至賣給特斯拉。但是特斯拉對現(xiàn)代起亞根本不感任何興趣。

現(xiàn)在，負(fù)債累累的現(xiàn)代起亞只有一條路。申請破產(chǎn)，現(xiàn)在負(fù)債累累，他們已經(jīng)沒法繼續(xù)下去了。

作為韓國第一大車企，擁有十幾萬名的員工的大型車企，短短幾年功夫就淪落到這個(gè)地步，不得不說世事無常。

“申請破產(chǎn)吧。”

幾個(gè)大股東最后只能嘆了一口氣，所有的方法都想過了。現(xiàn)代起亞的股票早就跌到底了，根本賣不出去。

現(xiàn)在他們唯一能做的就是申請破產(chǎn)，畢竟這么多的債務(wù)他們也還不上。至于以后怎么樣，都破產(chǎn)了還管他東西南北風(fēng)啊。

“韓國現(xiàn)代起亞集汽車集團(tuán)正式申請破產(chǎn)”

“負(fù)債累累，韓國第一車企破產(chǎn)，韓國再無汽車品牌”

“又一家車企破產(chǎn)”

“韓國經(jīng)濟(jì)蕭條，第一大車企正式破產(chǎn)”

新聞報(bào)道出來，引起了很多人的(熱rè)議。特別是在韓國，無數(shù)民眾更是愁云慘淡。特別是在車企上班的人，這些人可不少。

現(xiàn)在企業(yè)破產(chǎn)，他們直接就沒了收入。其實(shí)很早之前，他們都收入都降低了很多。

現(xiàn)在，真是一點(diǎn)收入都沒有了。也許在很長時(shí)間一段時(shí)間，他們都需要靠政府救濟(jì)過(日rì)子了。

韓國這兩年經(jīng)濟(jì)不景氣，私人領(lǐng)成立之后，(日rì)子就更難了。

強(qiáng)大的三星集團(tuán)，現(xiàn)在資產(chǎn)大幅度縮水。前段時(shí)間造船業(yè)更是遭受到暴擊，汽車產(chǎn)業(yè)被特斯拉玩死了。

原來火爆的旅游業(yè)也被搶走了，娛樂產(chǎn)業(yè)也不景氣。

本來韓國的經(jīng)濟(jì)就相對單一，財(cái)閥經(jīng)濟(jì)有好處也有壞處。現(xiàn)在財(cái)閥都快被玩死了，韓國經(jīng)濟(jì)(情qíng)況自然不會(huì)好。

現(xiàn)代破產(chǎn)了，對于很多車企來說，現(xiàn)代仿佛就是自己的影子。不管是(日rì)系還是德系美系，或者華夏自主品牌，現(xiàn)在都面臨著重新洗牌的局面。

特斯拉集團(tuán)品牌眾多，旗下汽車已經(jīng)囊括所有檔次。不管在技術(shù)還是在配置或者在產(chǎn)品質(zhì)量上，特斯拉集團(tuán)旗下的車子都走在第一線。

在這個(gè)(情qíng)況下，車企自然要重新洗牌，一些品牌注定要被淘汰。包括強(qiáng)大的德系和(日rì)系也是如此。

德系，特斯拉早已經(jīng)成功打入內(nèi)部。大眾張凡持股，奧迪和特斯拉合作。而寶馬和奔馳的市場被積壓，現(xiàn)在只能降價(jià)求活。

美系品牌早就成為特斯拉的換殼車，不過(日rì)子還不錯(cuò)。(日rì)系也不好過，連豐田的市場都被大幅度擠壓，現(xiàn)在一邊維持生活，一邊死磕氫能源。

新的產(chǎn)業(yè)，新的經(jīng)濟(jì)布局，新的政治格局。韓國首當(dāng)其沖。

現(xiàn)代起亞破產(chǎn)，在韓國街頭，再次出現(xiàn)，今年對于韓國民眾來說，游行成為了常態(tài)。

經(jīng)濟(jì)不景氣，失業(yè)率暴增，在這種(情qíng)況下，最容易出現(xiàn)游行示威。他們期待有所改變，但是經(jīng)濟(jì)這種事(情qíng)，不是靠他們努力就能得到的。

特斯拉總部，集團(tuán)高層也召開了會(huì)議。對于全球車企來說，現(xiàn)代起亞的破產(chǎn)都是需要仔細(xì)研究，并且給出方案的。

雖然現(xiàn)代起亞的市場已經(jīng)被擠壓了很多，但是現(xiàn)在破產(chǎn)，那么韓國市場必然空出來。這個(gè)市場也是一個(gè)不錯(cuò)的市場，全球車企肯定要去搶這個(gè)市場。

對于特斯拉來說，敵人又少了一個(gè)。現(xiàn)在特斯拉是全球第一大車企。但是作為全球最大的車企，特斯拉卻時(shí)刻充滿著危機(jī)意識(shí)。

特斯拉很清楚，電動(dòng)時(shí)代讓特斯拉快速崛起。下一個(gè)時(shí)代如果跟不上潮流，很有可能直接被淘汰。

只有充滿危機(jī)意識(shí)，才能長久的存活。在科研上的投入特斯拉一直很大。現(xiàn)在特斯拉集團(tuán)擁有完整的技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈。

從零部件到整車生產(chǎn)，到生產(chǎn)線的生產(chǎn)，特斯拉都擁有技術(shù)。而且還在致力于研發(fā)新的技術(shù)，讓車子變得更加的安全，更加的舒適，擁有更多的功能。

“韓國市場我們要跟進(jìn)，現(xiàn)在可以和現(xiàn)代起亞聯(lián)系了，看看他們是否有興趣和我們特斯拉進(jìn)行合資代工。”

負(fù)責(zé)人笑著說，韓國市場不好進(jìn)。國家雖然不大，但是民族卻很團(tuán)結(jié)。現(xiàn)在現(xiàn)代起亞破產(chǎn)了，破產(chǎn)后能有機(jī)會(huì)充足自然是好事。

到時(shí)候合資當(dāng)代工廠，學(xué)之前華夏合資方式讓特斯拉集團(tuán)的車型進(jìn)入韓國市場，也算是一條不錯(cuò)的道路。

現(xiàn)在韓國方面沒得選，要么當(dāng)代工廠，要么徹底失去汽車產(chǎn)業(yè)。為了那些員工，恐怕他們也會(huì)選擇當(dāng)代工廠，最起碼當(dāng)代工廠還能養(yǎng)活一些員工。

“走，去研發(fā)部看看我們的新車。”

會(huì)議結(jié)束之后，一群高層直接進(jìn)入研發(fā)部門。特斯拉對于車子的宗旨有一條，那就是讓車子越來越安全。

對于汽車來說，雖然是一個(gè)代步工具。但是安全(性性)卻是最重要的。如何讓車子更安全，在保證成本的前提下提高安全(性性)，這是所有車企都在考慮的一件事(情qíng)。

特斯拉也不例外，這幾年不斷的投入資金，現(xiàn)在得到了張氏集團(tuán)的一些技術(shù)。他們用新材料新工藝制作出來的新車，安全(性性)將會(huì)大大的提到，這對于特斯拉來說，是一件非常可喜的事(情qíng)，有了新的工藝，特斯拉的品牌價(jià)值竟會(huì)進(jìn)一步提高。