最爽新人生 954.尋找機會

能夠在德國見到段青宜，完全是一次意外。

德國有多大，人口有多少，加上這會兒的德國，整個亂糟糟的。這種情況下還能碰著，或許兩人真的有緣分也說不定。

不過很可惜，如今的周方遠已經(jīng)不太愿意考慮這方面的事情了，他這一次來德國，一方面是陪家人看世界杯，一方面也是一個簡單的考察，看看德國這邊有沒有什么好的項目，能夠給遠方集團提升一下助力什么的。

結(jié)果一圈走下來呢，周方遠沒有任何有價值的發(fā)現(xiàn)。

德國最發(fā)達的，不用說，一定是工業(yè)。

魯爾區(qū)是德國的傳統(tǒng)煤鋼工業(yè)區(qū)。慕尼黑（寶馬汽車總部所在地）、漢堡（空客公司的三個客機總裝中心之一）、斯圖加特（奔馳和保時捷總部所在地）、沃爾夫斯堡（大眾汽車總部所在地）、柏林、萊比錫、德累斯頓，等等都是是德國東部的工業(yè)重鎮(zhèn)，新興工業(yè)大多集中在慕尼黑一帶。

周方遠前世的時候看過一篇資料，2018年德國工業(yè)企業(yè)（不含建筑業(yè)）總產(chǎn)值8742億歐元，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的25.8。2018年工業(yè)就業(yè)人數(shù)（不含建筑業(yè)）833.5萬，占國內(nèi)總就業(yè)人數(shù)（4620萬）的18。

如此強悍的工業(yè)實力，讓德國成為全球八大工業(yè)國之一。德國的主要工業(yè)部門有電子、航天、汽車、精密機械、裝備制造、軍工等。德國產(chǎn)品以品質(zhì)精良著稱，技術(shù)領(lǐng)先，做工細膩，但成本較高。德國的工業(yè)品在世界享有盛譽，而德國也是西歐最大汽車生產(chǎn)國。

說到這里，就不得不說一說德國的汽車了，說實話，如果說德國有什么是周方遠能看得上眼的，那真的太多了，可這里面的絕大部分，都屬于他看得上人家人家看不上他的。就算想買，德國政府未必肯賣，就算德國政府肯賣，他也基本上買不起。

倒是汽車方面，或許會有機會也說不定？

德國汽車，大家應(yīng)該都知道，那可真的是厲害，比法國汽車還牛嗶。

牛嗶到什么程度呢？

這么說吧，德國差不多就等于是現(xiàn)代汽車的發(fā)祥地，同時也是生產(chǎn)汽車歷史最悠久的國家。自從1886年卡爾本茨發(fā)明第一輛汽車至今，德國的汽車工業(yè)已經(jīng)走過了120多年的發(fā)展歷程。德國汽車工業(yè)的發(fā)展也和世界其他國家一樣，經(jīng)歷了“發(fā)明實驗”、“不斷完善”、“迅速發(fā)展”和“高科技廣泛應(yīng)用”這樣四個階段。而且每一個階段的發(fā)展，一直都與德國的政治、經(jīng)濟、社會文化等領(lǐng)域的重大事件緊密聯(lián)系在一起。

19世紀70年代的時候，當(dāng)時正是西方第二次工業(yè)革命浪潮興起的時候，德國人抓住了從1871年德意志第二帝國統(tǒng)一后的幾十年時間，在19世紀末創(chuàng)造了一個奇跡：德國在短短的30年里走完了英國人用了100多年才走完的工業(yè)化道路，從而使德國躋身于世界工業(yè)化的強國之列，就像是如今的華夏一樣，正在用短短十幾年的而時間，走過人家?guī)资甑臅r間，不得不說，當(dāng)時的德國人也是真的厲害。

早先汽車行業(yè)興起的那段時期，由于內(nèi)燃機的發(fā)明和汽車的誕生，使當(dāng)時德國的汽車廠紛紛涌現(xiàn)，一些其他行業(yè)的廠家也轉(zhuǎn)向汽車生產(chǎn)。1901年，全德國只有12家汽車廠，職工不過1773人，年產(chǎn)汽車僅有884輛；而等到了1908年，德國的汽車廠已達到53家，職工12400人，年產(chǎn)汽車5547輛，整體翻了好幾倍。再到第一次世界大戰(zhàn)前，德國汽車工業(yè)已基本形成了一個獨立的工業(yè)部門，汽車制造工人5萬多人，年產(chǎn)量達2萬輛，這是僅次于米國的汽車產(chǎn)量。

1923年到1929年這7年時間，被稱為是德國汽車工業(yè)“黃金般的二十年代”。

等到1933年希特勒上臺，希特勒把魏瑪共和國時期已經(jīng)規(guī)劃好的高速公路建設(shè)和國民轎車的生產(chǎn)提上了日程表，把發(fā)展汽車工業(yè)及與此相關(guān)的行業(yè)擺到十分顯著的位置。汽車的誘人前景和迅速發(fā)展起來的高速公路網(wǎng)，使此后的三十年代再次成為德國汽車生產(chǎn)的“黃金時代”。到二戰(zhàn)爆發(fā)前，德國的汽車工業(yè)已具有相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)，戴姆勒—奔馳、奧迪、大眾等汽車公司均已形成一定的生產(chǎn)規(guī)模。從而為汽車真正成為體現(xiàn)20世紀30年代以后相當(dāng)長一段時間里，這個世界上產(chǎn)品文化的一個主要載體之一，奠定了基礎(chǔ)。

二戰(zhàn)爆發(fā)后，德國很快卷入全面戰(zhàn)爭。整個二戰(zhàn)期間，德國的汽車工業(yè)轉(zhuǎn)而成了軍事工業(yè)的一部分，為戰(zhàn)爭服務(wù)。

到二戰(zhàn)結(jié)束時，大部分汽車工廠都遭受重創(chuàng)，幾乎成了廢墟。

所以直到進入五十年代，德國的汽車工業(yè)才真正進入了迅速發(fā)展時期。

1950年，聯(lián)邦德國的汽車產(chǎn)量達到30萬輛。隨著國內(nèi)高速普及汽車以及汽車出口競爭能力的不斷提高，汽車產(chǎn)量大幅度上升，尤其以大眾公司的“甲殼蟲”汽車為代表，標(biāo)志著德國汽車工業(yè)開始進入飛速發(fā)展的階段。1960年，德國的汽車年產(chǎn)量已達200萬輛，10年內(nèi)，增長了5.7倍，年均增長率達21，從此成為歐洲最大的汽車生產(chǎn)國和出口國。

從六十年代開始，聯(lián)邦德國的汽車工業(yè)繼續(xù)以較高速度增長，經(jīng)過競爭，汽車廠家由100多家到僅剩下10多家，產(chǎn)量卻不斷提高。許多現(xiàn)代科技被廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)，汽車生產(chǎn)開始進入一個成熟階段。在兩德重新統(tǒng)一后，德國的汽車工業(yè)在不斷地進行著調(diào)整和重組。隨著歐洲一體化進程的加快，德國的汽車工業(yè)開始進入一個新的發(fā)展階段

1966年，德國的汽車產(chǎn)量被扶桑超過，排名居世界第三位，并一直保持到現(xiàn)在。1971年，德國的汽車年產(chǎn)量達到400萬輛。在這以后，由于受兩次石油危機的影響，加上德國國內(nèi)汽車已基本普及，德國汽車出口的勢頭也有所減慢，而進口量卻有較大增加，從而使德國汽車產(chǎn)量呈現(xiàn)下降、徘徊和低速增長的態(tài)勢。整個20世紀70年代，德國汽車工業(yè)的產(chǎn)量一直徘徊在300萬～400萬輛之間。而整個80年代，德國的汽車產(chǎn)量則一直在400萬～500萬輛之間波動。到20世紀末的1998年，德國的汽車產(chǎn)量達到了570萬輛。

20世紀末以來德國經(jīng)濟形勢持續(xù)低迷，嚴重影響了消費者的消費信心，國內(nèi)汽車的銷售大幅下滑，自1999年以來，德國國內(nèi)市場汽車銷量已累計下跌了15。德國汽車工業(yè)開始危機四伏，進入了“多事之秋”。從20世紀90年代后期起，全球汽車業(yè)發(fā)生的最重要事件莫過于資產(chǎn)重組、聯(lián)合兼并的浪潮了。這一時期德國汽車業(yè)發(fā)生的比較引人注目和產(chǎn)生較大反響的重組及聯(lián)合兼并事件主要有：奔馳與克萊斯勒的合并；大眾與寶馬收購勞斯萊斯、賓利等。

前年，也就是2004年，德國汽車工業(yè)全球范圍內(nèi)生產(chǎn)的汽車超過1300萬輛，占全球汽車產(chǎn)量的20.7。德國國內(nèi)生產(chǎn)的汽車557萬輛，其中轎車產(chǎn)量520萬輛，出口367萬輛、進口114萬輛。而德國品牌的轎車在海外的生產(chǎn)量則超過了422萬輛。目前，德國汽車業(yè)主要由五大公司所壟斷，他們分別為奔馳、大眾、寶馬、歐寶和米國福特汽車公司在德國的子公司。

原時空，由于飽受歐元疲軟的影響，在經(jīng)歷了2010、2011年的輝煌之后，2011年世界范圍內(nèi)共銷售了654萬輛汽車，2013年累計銷售汽車降到325萬輛，比2012年下降了4.02。

從那時候開始，德國汽車業(yè)不得不將目光轉(zhuǎn)向了發(fā)展中國家，比如華夏、巴西和俄羅斯等國，德國汽車零部件企業(yè)只有10的企業(yè)仍然堅持在德國進行新的投資。已有超過26的德國零部件企業(yè)在東歐國家開設(shè)新廠。德國汽車零部件行業(yè)已在全球設(shè)立了1400多家獨資或合資企業(yè)。零部件行業(yè)進一步趨向集中，德國零部件企業(yè)數(shù)量將趨減少。

經(jīng)過幾十年的演變，世界汽車工業(yè)已基本形成了所謂“63”的競爭格局，基本可以代表未來世界的整個汽車工業(yè)，因為這些企業(yè)的汽車產(chǎn)量之和已占到全世界汽車總產(chǎn)量的95以上，其中德國的汽車公司為“21”，占了三分之一的江山。

另外，德國汽車的強大，不僅僅體現(xiàn)在幾個汽車企業(yè)身上，事實上，在六大車企之上，還有三個爸爸級別的企業(yè)。

它們分別是博世、采埃孚和大陸集團。

博世作為汽車行業(yè)中的一個中流砥柱的爸爸級企業(yè)，一百多年里多少傳奇故事，三言兩語很難講清楚。生產(chǎn)的高壓火花塞，解決了當(dāng)時的內(nèi)燃機點火問題，從而促進了發(fā)動機的完善，可以說是間接性推動了電氣化時代的一個重要進程。而隨著時間的推移，博世也一直在開發(fā)新技術(shù)，只要是關(guān)于汽車上應(yīng)用的高新科技電子技術(shù)都繞不開博世的專利。現(xiàn)在博世最為知名的技術(shù)就ABSEBD，以及ESP系統(tǒng)，還有就是變速箱的TCU和各大系統(tǒng)的網(wǎng)關(guān)通訊協(xié)議，無論是國內(nèi)外，都離不開博世的主動安全系統(tǒng)和通訊協(xié)議。

目前博世作為世界五百強企業(yè)，主營業(yè)務(wù)也是相當(dāng)廣泛，由原先起家的汽車零配件與系統(tǒng)，到后來的家庭用品，消費電子產(chǎn)品，甚至是運輸工程等等。

變速箱作為汽車最復(fù)雜的部件之一，很多汽車廠商有能力自己研發(fā)發(fā)動機，卻不一定有能力開發(fā)出專屬自己的變速箱。

德國采埃孚股份公司，也是一家全球五百強企業(yè)，在汽車的傳動和轉(zhuǎn)向技術(shù)上具有領(lǐng)先的抵維，是全球汽車行業(yè)的合作伙伴和零配件供應(yīng)商，專業(yè)提供傳輸、轉(zhuǎn)向、底盤系統(tǒng)等汽車零配件，對于轎車，客車，卡車甚至是輪船和大型工程機械上都有很深的造詣。很多知名的汽車企業(yè)都采用了ZF的變速箱方案，比如大眾，寶馬，奧迪，阿爾法羅密歐等等，擁有豐富的技術(shù)儲備以及穩(wěn)定的客戶。

說起德國大陸集團，可能很多人一頭霧水，不過這家企業(yè)真的是一家百年企業(yè)，而且同時也是世界五大零件供應(yīng)商之一，旗下最為知名的當(dāng)時馬牌輪胎，不過作為一家跨國企業(yè)，德國大陸集團主營業(yè)務(wù)并非是輪胎，而是在于汽車底盤和制動系統(tǒng)。不過在早些年收購了西門子部分業(yè)務(wù)以后，著重發(fā)力于汽車微電子技術(shù)，將業(yè)務(wù)中心轉(zhuǎn)移到車身控制模塊、遙控鑰匙、防盜器、組合儀表以及無人駕駛等方面。而且有了西門子大量的專利技術(shù)，德國大陸集團在制造一些高精傳感器上也是得心應(yīng)手。

德國除了整車工業(yè)發(fā)達之外，還有著如此強勁的汽車零配件工業(yè)作為發(fā)展的后盾，汽車工業(yè)稱霸世界也不足為奇。

另外，德國的汽車業(yè)牛嗶，還有一層文化層面的因素在起作用。

由于受普魯士文化影響很大，德國上下形成了理性、服從的民族文化特點。從我們?nèi)粘Ｂ牭降母鞣N關(guān)于德國人的段子里就能窺見一二。

同時呢，由于汽車是一密集型制造業(yè)，創(chuàng)造性思維固然重要，但嚴謹、服從這些特質(zhì)卻必不可少，或者說是左右車企存亡的特質(zhì)也不為過。因為對這些特質(zhì)的堅持，讓德國工業(yè)獲得了耐用、務(wù)實、可靠、安全、精密的美譽，“德國制造”因此享譽全球，而汽車工業(yè)則是德國工業(yè)的代表。所以15年左右鬧騰的風(fēng)風(fēng)火火的大眾“排放門”事件，毫無疑問是給德國上上下下驚出了一聲冷汗，人們紛紛討論的不是“大眾制造”而是“德國制造”，汽車之于德國的重要性可見一斑。

周方遠當(dāng)然希望自己能夠從德國汽車工業(yè)里得到些什么，事實上如今德國的車企，日子也不是太好過的樣子。

發(fā)展中國家的崛起，無形之中等于是在搶奪德國汽車原本的市場，尤其是華夏，作為新晉的工業(yè)大國，已經(jīng)是方方面面都在迅速追趕的局勢了。單說汽車領(lǐng)域，雖然要說追上并且趕超，那可能還需要很長一段時間，尤其是在高端車型和豪車方面，國內(nèi)的汽車企業(yè)相比德國的幾大車企，差距還是蠻大的。但在中低端汽車市場上，在不需要那么多高科技，也不需要那么優(yōu)秀的做工的低價車層面，華夏車企的競爭力并不弱，就比如說前世2018年的一個銷量單，排名第一的吉利汽車，年銷量達到了150萬輛，第二名的長城，也接近100萬輛。

如此瘋狂的數(shù)字，這甚至已經(jīng)不是和德國汽車在競爭了，而是在和全球汽車競爭。

低端市場雖然低端，但產(chǎn)值巨大，有了足夠的收益后，車企自然可以加大研發(fā)，甚至朝中端和高端層次滲透。因此整個德國汽車產(chǎn)業(yè)受到的影響都是非常大的，如今這才是06年，影響還不是太強烈，等再過十年看看，市場會倒逼這些車企降價，而一旦降價，雖然保證了競爭力，卻又無法保證收益，這些老牌車企的日子就會越來越難過。所以如果可能的話，周方遠是真的很想狠狠的咬一塊肉下來，只是他目前還找不到合適的切入點，以及咬下那塊肉的目標(biāo)。