最爽新人生 968.大愛(ài)之物

周方遠(yuǎn)喜歡摩托是什么時(shí)候的事情呢？其實(shí)很早了，前世他上高中的時(shí)候，就喜歡上了摩托車。

當(dāng)然不是普通的摩托，普通摩托車作為交通工具很棒，但外形太普通了，一點(diǎn)都不帥氣。

他喜歡的，是那種跑車，就是大家一般說(shuō)的趴賽，還有巡航車，以印第安和哈雷為首，他都喜歡。

之前還沒(méi)多想，現(xiàn)在一想到印第安，周方遠(yuǎn)突然就心動(dòng)了。

提到巡航車，給人的都是那種沉重、粗獷、動(dòng)力中規(guī)中矩、善于在洲際公路飛馳、山路畏手畏腳的印象。沒(méi)辦法，誰(shuí)讓美式巡航的形象太過(guò)于深刻。事實(shí)上周方遠(yuǎn)最喜歡的，還不是印第安，他最喜歡的，是重生前與網(wǎng)上看到的一款名為XDiavel（大魔鬼）的巡航車，該車淺灰色，由善于激情的杜卡迪制造，也就是那臺(tái)被稱為大魔鬼霸氣巨獸，來(lái)表達(dá)自己對(duì)于巡航的定義。不過(guò)街車的坐姿并沒(méi)有太多人把Diavel當(dāng)做一臺(tái)巡航車來(lái)看。其實(shí)就在Diavel大魔鬼進(jìn)入市場(chǎng)后，杜卡迪便開(kāi)始展開(kāi)下一步的研發(fā)計(jì)劃，目的是要打造一臺(tái)融合美式機(jī)車騎乘風(fēng)格跟杜卡迪DNA的車款，XDiavel孕育而生。

該車腳踏位于車把正下方，XDiavel的坐姿絕對(duì)是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)意義上的巡航車，而1615mm的長(zhǎng)軸距和30度的大前傾角也符合傳統(tǒng)巡航車的造型。不過(guò)“X”才是這部車的精髓所在，巡航和賽車跨界，還從沒(méi)有一個(gè)摩托品牌能把這兩個(gè)位于天平兩端的元素融合起來(lái)過(guò)，對(duì)于這個(gè)看似不可能完成的任務(wù)，杜卡迪的工程師會(huì)給世界帶來(lái)一個(gè)怎樣的作品呢？

首先在外觀上，除了巡航車的造型，XDiavel依然具有杜卡迪特有的機(jī)械感和精致感，確實(shí)每一臺(tái)杜卡迪都可以當(dāng)做藝術(shù)品來(lái)擺在家里。發(fā)動(dòng)機(jī)和車身上金屬的裝飾，單搖臂配上富有設(shè)計(jì)造型的電鍍拋光銀色輪轂，讓這臺(tái)XDiavel

S版更具美感。另外，除了外觀裝飾，升級(jí)版的Brembo

M50剎車卡鉗也是S版和普通版的區(qū)別，3.9萬(wàn)的差價(jià)也讓S版的售價(jià)達(dá)到25.8萬(wàn)。

遺憾也是有，非對(duì)稱的造型讓這種美感只有一面，斜停在那里沒(méi)問(wèn)題，但是騎起來(lái)只有你右側(cè)的人可以欣賞到這種美。不過(guò)不管在哪一面，都會(huì)被那240的超寬后胎所吸引。這樣巨型的輪胎很多人會(huì)對(duì)XDiavel的操控產(chǎn)生擔(dān)憂，其實(shí)不用擔(dān)心，輪胎的弧度夠高，運(yùn)動(dòng)性依然有保障。

說(shuō)到操控性才是XDiavel的重點(diǎn)，不夸張的說(shuō)，起步的一剎那的你就感受到XDiavel易上手程度，即使從沒(méi)有騎過(guò)巡航車的騎士也可以在很短的時(shí)間內(nèi)適應(yīng)，其實(shí)這個(gè)適應(yīng)過(guò)程并不是適應(yīng)駕馭這臺(tái)車，而主要是適應(yīng)巡航車“躺著開(kāi)”的坐姿。XDiavel的腳踏分前中后三個(gè)位置的調(diào)節(jié)，可適應(yīng)不同身高的騎士，甚至官方還有加長(zhǎng)腳踏來(lái)恢復(fù)魔鬼系列街車的騎行姿勢(shì)。只要你習(xí)慣了坐姿，基本上就能完全駕馭這臺(tái)XDiavel了，這么說(shuō)并不夸張，就是這么好騎！在城市里低速穿插走位相當(dāng)靈活可控，絲毫感覺(jué)不出247kg的車重，低速駕駛的操控友好程度比很多代步用的街車都要高，穿梭自如。你甚至可以騎著XDiavel在胡同和小巷里拐彎抹角，只要那里能容納它2310mm的長(zhǎng)度。

速度提升后操控更不用說(shuō)，在過(guò)彎時(shí)XDiavel又能給你一個(gè)大大的驚喜，快速傾倒的能力非常強(qiáng)，加上低重心的設(shè)計(jì)，騎著XDiavel壓彎的心理壓力比街車和跑車還要小，這可是一臺(tái)巡航啊，而且是在有如此巨大的后輪和軸距的前提下。彎中如此樂(lè)意“下去”車可不多見(jiàn)，當(dāng)然側(cè)掛肯定是不可能了，但車輛的傾角極限達(dá)到40度之多，你可以很輕松的把240的寬胎壓到滿胎，而且不需要高超駕駛技術(shù)的人都能感受到這種優(yōu)秀的彎道性能。只恨彎道不夠多，有終騎著XDiavel去跑山的欲望。

除了操控意外，給人感受最深的當(dāng)屬XDiavel的動(dòng)力表現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)從Diavel的Testastretta

11°DS晉級(jí)到Testastretta

DVT，這顆L型1262cc雙缸引擎搭載可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，具有低轉(zhuǎn)速大扭矩的特點(diǎn)，2100rpm的轉(zhuǎn)速就已經(jīng)輸出100Nm的扭矩，當(dāng)轉(zhuǎn)速只有5000rpm時(shí)就能爆發(fā)出128.9Nm的最大扭矩。

第一感覺(jué)就是減輕了脫檔的情況，發(fā)動(dòng)機(jī)低扭強(qiáng)勁讓檔位對(duì)速度的適應(yīng)性廣，起步不需要特意拉高轉(zhuǎn)速，稍微控制好離合與轉(zhuǎn)速，用2檔甚至3檔起步完全沒(méi)有問(wèn)題。XDiavel的2檔或3檔能夠完成你90的駕駛需求，3檔最高接近190km/h，低速或是加速時(shí)降檔也并不是必須的，也就是說(shuō)你可以用只用2檔或者3擋把XDiavel當(dāng)做一臺(tái)無(wú)級(jí)變速的車去開(kāi)，一切都可以用轉(zhuǎn)速來(lái)平衡。另一方面，XDiavel的156hp最大馬力在轉(zhuǎn)速9500rpm時(shí)毫無(wú)保留地傾瀉而出，通過(guò)皮帶傳動(dòng)到后輪。156hp的巡航車什么概念，當(dāng)你80公里巡航，擰一下油門之后低頭時(shí)速已經(jīng)飆到180多公里（封閉道路測(cè)試），一眼瞬間，稍不注意就可能被吊銷駕照了。

雖然XDiavel的車身并沒(méi)有空氣動(dòng)力學(xué)的裝置，但高速行駛的穩(wěn)定依舊出色，騎到180km/h你還有信心騎到280km/h。懸掛偏硬，運(yùn)動(dòng)化的設(shè)置在微小起伏的路況都會(huì)產(chǎn)生顛簸，直徑50毫米的Mazocchi倒立式液壓前叉具有預(yù)載、壓縮和回彈阻尼調(diào)校功能，中央獨(dú)立式液壓彈簧后減震器來(lái)自Sachs，帶有氮?dú)廨o助并可調(diào)節(jié)預(yù)載與回彈阻尼。這種如此直接的加速感受相當(dāng)“杜卡迪”，XDiavel甚至在駕駛選項(xiàng)里增加了彈射起步的選項(xiàng)，2.8秒破百的加速度，配上巡航的坐姿甚至讓你體驗(yàn)到了失重的感覺(jué)，試過(guò)之后你就會(huì)對(duì)這種快感欲罷不能。

由于巡航的坐姿，你不但要對(duì)抗撞風(fēng)，更要小心突如其來(lái)的加速度，你的手必須緊緊拉住車把才能讓自己不被甩出來(lái)。終于知道魔鬼和X鬼為何要設(shè)計(jì)一個(gè)如此凹的座椅了，不然車走了你還留在原地。另外，如果有帶人需求，務(wù)必在后座加裝原廠的靠背，并且叮囑后座的人一定要抱緊你，這是為他/她的安全著想。

XDiavel配置了杜卡迪繁多的可調(diào)節(jié)的電子系統(tǒng)，騎士可隨時(shí)對(duì)動(dòng)力輸出、牽引力控制和ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。8段可調(diào)循跡控制和新增的彎道ABS控制，來(lái)自于同廠的1299

Panigale。身為巡航車還標(biāo)配了定速巡航控制，所有的設(shè)置和行駛信息均顯示在一塊彩色全液晶儀表上。實(shí)用性上配備了無(wú)鑰匙啟動(dòng)，或者說(shuō)是無(wú)鑰匙通電，鑰匙可以放在兜里，但是讓引擎運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)還是要靠傳統(tǒng)的獨(dú)立點(diǎn)火按鈕，并不能像汽車的無(wú)鑰匙啟動(dòng)那樣一鍵著車，不過(guò)優(yōu)點(diǎn)就是查車的時(shí)候不會(huì)被拔鑰匙。

總之，XDiavel作為一臺(tái)巡航車型帶給你的感受不僅限于巡航車，它所帶你的操控性和動(dòng)力感受就連很多運(yùn)動(dòng)型摩托都是無(wú)法達(dá)到的，這時(shí)你才意識(shí)到DUCATI這幾個(gè)字母對(duì)于一臺(tái)巡航摩托意味著什么。除了沒(méi)法越野，XDiavel幾乎可以滿足你的所有需求，除了本身巡航的屬性，XDiavel還能在動(dòng)力和操控方面給予你更多，日常代步也非常親民，最重要的是體驗(yàn)這一切你并不需要多么高超的駕駛技術(shù)。

可惜的是，前世的周方遠(yuǎn)特別喜歡這輛車，卻沒(méi)有足夠的錢去購(gòu)買，只能在網(wǎng)上對(duì)著圖片流口水，如今沒(méi)問(wèn)題了，他有足夠的錢買了，卻又沒(méi)機(jī)會(huì)出去跑了，畢竟以他現(xiàn)在的身份和地位，也沒(méi)誰(shuí)敢讓他騎個(gè)摩托車去換喲世界啊，所以他也只能想想罷了。另外，雖然他更喜歡大魔鬼，但必須要承認(rèn)是，作為巡航摩托，大魔鬼和公路大師還是有差別的。其實(shí)真要說(shuō)起來(lái)，論操控，大魔鬼和公路大師其實(shí)都是不差的。

很簡(jiǎn)單一點(diǎn)，他們可都是巡航摩托車，巡航摩托車最終喲啊的不就是一個(gè)舒適感嗎？

大魔鬼的舒適度也很強(qiáng)的，幾個(gè)小時(shí)的架勢(shì)完全沒(méi)問(wèn)題。要說(shuō)和公路是相比，欠缺的，一方面是儲(chǔ)物空間，公路大師的儲(chǔ)物空間就完爆大魔鬼。

作為巡航摩托，隨隨便便跑幾個(gè)小時(shí)絕不僅僅只是說(shuō)說(shuō)而已，沒(méi)有足夠的儲(chǔ)物空間，到時(shí)候生活物資該怎么辦？

所以大魔鬼固然是好，但他并不是一個(gè)最標(biāo)準(zhǔn)的巡航摩托車，要說(shuō)巡航，還是得說(shuō)印第安啊。

美式機(jī)車加上休旅風(fēng)格，這種概念相信對(duì)很而言都非常陌生，大多數(shù)原廠美式機(jī)車并沒(méi)有許多對(duì)于休旅車風(fēng)格設(shè)定之配備，但這種規(guī)矩，在印第安公路大師面前，直接被打成了渣滓。印第安公路大師整體沿續(xù)Chief系列的精神，并搭配更多科技配備如環(huán)繞重低音喇叭組，或者定速巡航系統(tǒng)及ABS防鎖死煞車系統(tǒng)，引擎設(shè)定采用非常巨大的.V型氣冷雙缸引擎，前后軸距也來(lái)到驚人的1668mm長(zhǎng)，讓公路大師成為道路上真正的路皇，不論是在荒野或著城市，毫不客氣的吸引眾人目光。

公路大師做為印第安旗下最大排氣量及系列中最舒適的休旅巡航美式車種，在車輛配備也比起Chief系列更強(qiáng)調(diào)騎乘舒適性，在車頭方面延續(xù)Chieftain大面積車體及電動(dòng)可調(diào)風(fēng)鏡設(shè)計(jì)，以及前土除的印地安頭像外，公路大師更新增加熱座墊及方便后座依靠的后車箱，還有因?yàn)楹蠓娇臻g多出來(lái)所新增的后雙喇叭，這樣總共有四支喇叭200W，并且音響系統(tǒng)除了可收聽(tīng)AM/FM頻道外，也能聆聽(tīng)USB隨身碟內(nèi)音樂(lè)，甚至可以透過(guò)藍(lán)牙連接手機(jī)，并借由把手按鈕直接控制音量及上下首等功能，休旅配備能增添不少騎乘舒適度。

雖然休旅功能是主打強(qiáng)項(xiàng)，但在動(dòng)力方面也不馬虎，公路大師采用THUNDER

111型引擎，111指的是111立方英寸，也就是大約.，但上面不是說(shuō).嗎？怎么這邊又是.呢？這就要說(shuō)到型號(hào)與計(jì)算排氣量的差異羅！就像寶島常見(jiàn)的150級(jí)距車種，排氣量也未必是.整，在米國(guó)也是有這種標(biāo)記方式差異，所以原廠透過(guò)缸徑及行程計(jì)算出來(lái)為.；這顆引擎則是空冷四行程V型雙缸電子噴射系統(tǒng)引擎，2600rpm

時(shí)就能提供驚人的138.9Nm，讓盡管裝備重達(dá)421kg的公路大師也能輕松行走。

說(shuō)真的，美式機(jī)車加上休旅車的概念，一般人沒(méi)騎過(guò)的話，肯定一直覺(jué)得不會(huì)好到哪里去，那么，公路大師騎起來(lái)到底是什么樣的感覺(jué)呢？

首先說(shuō)到加速度方面，雖然美式機(jī)車并不是強(qiáng)調(diào)加速度或者尾速的車款，但.的引擎也不是吃素的，加速感能明顯體會(huì)到貼背感，而且這個(gè)加速力道不同于日系休旅車的線性加速，而是一起步就能感受到明顯推進(jìn)力道，但車體的重量也不會(huì)讓加速力到喪失在后輪打滑，扎扎實(shí)實(shí)的將引擎動(dòng)力傳導(dǎo)至后輪。

相信許多人都在等紅燈時(shí)看過(guò)有些美式機(jī)車引擎跳動(dòng)非常大，跳到一旁的空濾箱等都在抖動(dòng)，這些狀況在公路大師上不曾發(fā)現(xiàn)過(guò)，反而有種在騎日制美式機(jī)車的感覺(jué)，引擎雖有跳動(dòng)感，但并不是氣血循環(huán)機(jī)那種對(duì)于休旅車而言很糟糕的感受。

剎車性能方面以裝備重達(dá)421kg的超重量級(jí)車身而言，其實(shí)表現(xiàn)不會(huì)遜色，不過(guò)比較妙的是前剎車的配比比后煞來(lái)得輕，若以單一輪剎車力道感受，感覺(jué)起來(lái)后剎的剎車力道比前剎還大一些，這點(diǎn)騎乘時(shí)要比較注意，不過(guò)還好都有ABS防鎖死煞車系統(tǒng)保護(hù)，提升安全性；六速變速箱的檔煞力道頗大，使用檔煞也要更細(xì)心操作才能避免后輪因檔煞而鎖死。

不過(guò)雖然這車是一款很好騎的美式車款，但對(duì)于美式車款最大的敵人－彎道，當(dāng)然公路大師也得要面對(duì)，稍微騎過(guò)一段簡(jiǎn)單的山路后，雖然有低重心操控感，但深深覺(jué)得公路大師的裝備重量的確影響不少，尤其傾倒過(guò)彎到一定角度后就不適合在往下壓，除了可能會(huì)讓腳踏板碰到地板造成刮傷外，最重要的就是車體重量因素有可能讓角度拉不起來(lái)。

在加上不錯(cuò)的音響設(shè)備，這么說(shuō)吧，一款同等級(jí)汽車該有的各種設(shè)施，公路大師敬業(yè)全都有，除了沒(méi)有外面那層保護(hù)用的鐵殼子以外，公路大師和汽車完全沒(méi)有差別。

更不要說(shuō)，現(xiàn)階段公路大師的公司印第安還遭遇了經(jīng)營(yíng)危機(jī)，正是超低入手的好實(shí)際。是，這么做難免有趁火打劫的嫌疑，但那又有什么關(guān)系呢？印第安的生產(chǎn)技術(shù)是有的，只是時(shí)也命也，明明可以成為全球第一摩托車制造商的，結(jié)果淪落到了今天這個(gè)局面。不過(guò)也好，不這樣的話，周方遠(yuǎn)也沒(méi)有機(jī)會(huì)下手不是么？

這邊節(jié)目還在錄播，周方遠(yuǎn)用尿遁當(dāng)理由多開(kāi)攝像機(jī)后，掏出手機(jī)就一個(gè)電話打給了自己的助理，剩下的事情，就不用周方遠(yuǎn)你操心了，他只需要靜靜等候就可以了。