最爽新人生 1021.市場(chǎng)認(rèn)可的難點(diǎn)

其實(shí)爺爺關(guān)心的那些問題，周方遠(yuǎn)也都思考過。

爺爺沒問道的問題，周方遠(yuǎn)也早就有了打算。

畢竟他是重生者，還有誰能比他更看得清未來呢？

新能源汽車，確實(shí)就是未來的大趨勢(shì)，這一點(diǎn)不可否認(rèn)。

但直到他重生前，新能源汽車也還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法和傳統(tǒng)燃油汽車相抗衡。

不僅僅是市場(chǎng)上無法抗衡，方方面面，包括用戶認(rèn)可度，新能源汽車都比不上燃油汽車，只能說，新能源汽車遲早會(huì)崛起，就是完全崛起的時(shí)間還待定。

周方遠(yuǎn)重生的時(shí)候，新能源汽車，也不過是剛剛有所起色罷了，要說全面鋪開，還完全做不到。

新能源汽車在那個(gè)時(shí)候，也依舊還存在著許多問題。

對(duì)于絕大多數(shù)用戶來說，關(guān)于新能源汽車最大的疑慮，就是能不能買。

隨著新能源領(lǐng)域的不斷發(fā)展，越來越多的智能豪華電動(dòng)車層出不窮。

市場(chǎng)上的新能源汽車大致分為兩類:第一類是純電動(dòng)汽車；第二種是插電式混合動(dòng)力車。

對(duì)于新能源汽車能不能買的問題，很多人都有疑惑，其實(shí)這個(gè)問題吧，主要還是要根據(jù)自己的實(shí)際需要來選擇。就第一類純電動(dòng)汽車而言，大部分純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程都在100600公里左右，少數(shù)能達(dá)到700公里的續(xù)航里程，但電動(dòng)汽車的實(shí)際續(xù)航里程基本上打八折左右。即使在充電站分布廣泛的情況下，電動(dòng)汽車在應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途行駛時(shí)，也必然會(huì)比較弱。

當(dāng)然了，反過來說，電動(dòng)汽車在城市里旅行是非常舒服的。電動(dòng)汽車固有的優(yōu)點(diǎn)，如噪音低、行駛質(zhì)感好、動(dòng)態(tài)響應(yīng)快等，都是它的優(yōu)點(diǎn)。所以在家里有燃油車，充電條件好的情況下，在市區(qū)來回短途旅行是沒有問題的。

如果想長(zhǎng)途旅行，感覺像電動(dòng)車，應(yīng)該考慮插電式混合動(dòng)力車型。

一般插電式混合動(dòng)力汽車在純電驅(qū)動(dòng)下續(xù)航可達(dá)6090公里，基本能滿足城市通勤距離。如果想更進(jìn)一步，也可以采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)配合的方式，這種方式下，插電式混合動(dòng)力汽車的油耗會(huì)比較低。在使用上與汽油機(jī)也沒有太大區(qū)別，但也結(jié)合了電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)，是一款適合短途或長(zhǎng)途旅行的車。

其實(shí)說到底，新能源汽車越來越被大眾認(rèn)可還有一個(gè)原因，那就是有些城市對(duì)傳統(tǒng)車牌有一定限制，而新能源車牌相對(duì)容易獲得，可以盡快開自己的車。所以新能源車是大趨勢(shì)，但是要看自己的使用環(huán)境，適合自己的才是最好的。

關(guān)于續(xù)航的問題，很多人都覺得電動(dòng)車的續(xù)航和宣傳不復(fù)。

許多廠商都喜歡用最大續(xù)航里程做宣傳，即60公里每小時(shí)等速續(xù)航里程。這本身只是一個(gè)營銷噱頭，沒有實(shí)際參考價(jià)值。

就跟手機(jī)最長(zhǎng)待機(jī)時(shí)間一樣，說是可以超長(zhǎng)待機(jī)一個(gè)禮拜，但實(shí)際誰能真的做到一個(gè)禮拜的超長(zhǎng)待機(jī)？用起來一天不到就要充電了。

當(dāng)然了，也不是真的做不到，想要做到超長(zhǎng)待機(jī)很簡(jiǎn)單，后臺(tái)清空，所有SIM卡拿掉，WiFi關(guān)掉，靜止放桌上，一個(gè)禮拜好像也沒啥不行的。可問題是這樣一來這手機(jī)還叫手機(jī)嗎？買手機(jī)的意義何在？

這個(gè)最大的續(xù)航里程，說到底，其實(shí)是車廠集合所有對(duì)新能源車，最有利的條件測(cè)出來的結(jié)果。

比方說使用最小的輪圈，環(huán)境溫度控制在電池效率最佳的溫度，不開空調(diào)，不開暖氣，不要使用其它電子設(shè)備等等，條件都非常苛刻。如同挑戰(zhàn)吉尼斯一樣，一切都已準(zhǔn)備就緒，這個(gè)人只要待在這個(gè)玻璃房子里面，可以50天不吃飯，但普通人卻要正常工作生活，不可能做到50天不吃飯。

在周方遠(yuǎn)重生前，也有不少的車企，比如說特斯拉、蔚來，它們官網(wǎng)上會(huì)有一個(gè)續(xù)航里程計(jì)算器。可根據(jù)車主不同的行駛速度，不同的環(huán)境溫度以及是否開空調(diào)，直接計(jì)算出車輛在特定情況下的續(xù)航能力。

這樣算出來的續(xù)航能力會(huì)更準(zhǔn)確、實(shí)際一點(diǎn)，也說明它們也比較有底氣。

消費(fèi)者常看到工信部測(cè)試給出的新能源車?yán)m(xù)航里程，用的是歐盟的那套NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。但這東西，就和汽油上面的工信部油耗測(cè)試差不多的，想開到它給的數(shù)據(jù)，基本上是開不出來的。

NEDC整個(gè)測(cè)試過程是在滾筒臺(tái)架上原地進(jìn)行的，跟人在跑步機(jī)上原地干跑差不多。而且它只進(jìn)行了幾個(gè)簡(jiǎn)單的啟停和加減速循環(huán)，是沒有實(shí)際的道路測(cè)試的，所以測(cè)試結(jié)果也并不是特別準(zhǔn)確。

除了NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，米國采用EPA制定的續(xù)航測(cè)試。包括4種循環(huán)：市區(qū)工況，高速工況，激烈駕駛工況。還有一種LTP是由扶桑、米國、歐盟等共同制定，測(cè)試分為低速、中速、高速與超高速四個(gè)部分。上面這兩個(gè)相對(duì)于NEDC更加接近實(shí)際續(xù)航。

更加值得注意的是，如果續(xù)航里程只是標(biāo)注為工信部工況續(xù)航，而沒有提及NEDC的話，那么縮水就更厲害了，因?yàn)閲鴥?nèi)是允許只做市區(qū)循環(huán)試驗(yàn)的。其測(cè)試過程直接跳過高速部分，結(jié)果十分片面，和實(shí)際續(xù)航里程相差甚遠(yuǎn)。

真實(shí)用的時(shí)候，還會(huì)有很多不確定因素出現(xiàn)，導(dǎo)致電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力進(jìn)一步縮水。

第一個(gè)就是車速，它對(duì)新能源車的續(xù)航影響蠻大的。

新能源車的電動(dòng)機(jī)效率相對(duì)是恒定的，它不會(huì)像發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，高速的時(shí)候效率就大大增加，所以說高速的副作用是很明顯的。就以某車485km續(xù)航版本為例，媒體測(cè)試結(jié)果得出，以平均車速50km/h行駛，其真實(shí)續(xù)航為406km，而以平均車速90km/h行駛，最終得到的續(xù)航里程僅為316km。顯然，新能源車高速行駛，因?yàn)樾枰蟮妮敵龉β剩瑢?duì)應(yīng)的續(xù)航能力也就會(huì)變差。

另外，空氣阻力也是消耗電能元兇之一。數(shù)據(jù)表明，汽車在60公里每小時(shí)以下的時(shí)候，空氣阻力基本上沒什么影響。但當(dāng)車速超過80公里每小時(shí)以后，空氣阻力就會(huì)指數(shù)級(jí)爆炸提升，占全車阻力的60以上。相當(dāng)于多了一倍阻力，能耗自然不可能低。

這也是為什么特斯拉，比亞迪等熱門電動(dòng)車十分注重車身空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的原因。

在速度之后，還有一點(diǎn)不能不提，那就是駕駛溫度，溫度這東西，對(duì)電池的續(xù)航能力是有很大影響的。

比如在很多高寒地區(qū)，就好比東三省，不給智能手機(jī)貼上個(gè)暖寶寶，你想讓它開機(jī)都難。不管是三元鋰還是磷酸鐵鋰，其都是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能的這么一個(gè)過程。冬天溫度較低的時(shí)候，電池里面的物質(zhì)活性會(huì)降低，它是影響化學(xué)反應(yīng)速率和完全度的因素，這就會(huì)導(dǎo)致電池電量減少，續(xù)航變差。

曾經(jīng)就有專業(yè)汽車動(dòng)力電池評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)顯示，新能源車電池最佳工作溫度是25℃。如果以25℃溫度作為基準(zhǔn)，我國冬季平均氣溫1℃，電池的低溫衰減幅度就超過15了，而如果是北方20℃的話，衰減就更厲害了，超過57，縮水超過一半。

除此之外，還有你開車的時(shí)候空調(diào)、暖氣、音響，這種電器配置在用的時(shí)候也是很耗電的。

最后，路況對(duì)新能源車子的續(xù)航也是有影響的。像塞車走走停停，頻繁急加速、上下坡等等……

所以電動(dòng)車?yán)m(xù)航這一點(diǎn)，有時(shí)候真的不是廠家故意騙人，實(shí)在是他們測(cè)試的環(huán)境，和自然環(huán)境是完全不同的。自然環(huán)境錯(cuò)綜復(fù)雜，有時(shí)候熱，有時(shí)候冷。冷的時(shí)候電池不給力，熱的時(shí)候電池還容易爆炸呢，人家給出來的數(shù)據(jù)是實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，要真的看這這個(gè)數(shù)據(jù)去買車，那百分之百不會(huì)滿意，這是一定的。

拋開這一點(diǎn)不談的話，電動(dòng)車其實(shí)還是很給力的，不然在周方遠(yuǎn)重生前，電動(dòng)車也不會(huì)越來越風(fēng)靡了。

搖號(hào)掛牌什么的，這都是比較簡(jiǎn)單的，不用多說。

除此之外，在說個(gè)實(shí)際點(diǎn)的，電動(dòng)車，他省錢啊。

首先是國家政策，以京城為例。

2010年起，我國開始提供新能源汽車補(bǔ)貼，推動(dòng)國內(nèi)新能源汽車放量。

不僅國家開始推行補(bǔ)貼，地方政府也在加大推廣力度。資料顯示，2016年，京城新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為：純電動(dòng)汽車按續(xù)駛里程不同分別補(bǔ)貼2.5萬元、4.5萬元和5.5萬元。2009年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量不足300輛，到2016年新能源汽車產(chǎn)銷量均突破30萬輛。

光是政策方面，就能讓消費(fèi)者省下不少錢了。

其次用車成本也低，就算用的比較多的情況，一年也只要5000元電費(fèi)就差不多夠用了。

純電動(dòng)車用起來是挺省錢的，要知道，一輛B級(jí)轎車僅上下班通勤一個(gè)月的油費(fèi)便接近千元，一年下來就已經(jīng)過萬了。

很多人擔(dān)心電動(dòng)車充電的問題，其實(shí)這個(gè)也不用太擔(dān)心，國家既然要大力推廣電動(dòng)車，充電問題當(dāng)然會(huì)解決。

就周方遠(yuǎn)重生前，全國各類充電樁保有量就已經(jīng)達(dá)到132.2萬個(gè)，其中公共充電樁55.8萬個(gè)。此外，“增加充電樁、換電站等設(shè)施”也被納入新基建范圍內(nèi)。國家發(fā)改委害曾宣布，要投資約100億元新增公共樁約20萬個(gè)、私人樁超40萬個(gè)和公共充電站4.8萬座。如此大力的扶持，其實(shí)從很大程度上已經(jīng)解決了充電難的問題。

就周方遠(yuǎn)知道的，他重生前，光是北桐市已經(jīng)有許許多多人買了電動(dòng)車。還有很多電動(dòng)車一條街，每天去那里逛的消費(fèi)者也是不少。

不過，嗯，怎么說呢，還有一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題。

那就是電動(dòng)車不太保值，甚至可以說貶值太快了。

以一輛20萬左右的電動(dòng)車為例，開個(gè)三四年，最大續(xù)航下降到350公里左右，其實(shí)這車車況是還不錯(cuò)的，但如果再往出賣，能賣五萬就不錯(cuò)了。就算是保值率最高的特斯拉，新車開一年，價(jià)值就會(huì)下降至70。可以說，保值率低也是電動(dòng)車的一大問題。

但這也是沒辦法的，誰讓電動(dòng)車發(fā)展太快了呢？

新技術(shù)源源不斷的出現(xiàn)，電動(dòng)車半年一小變，一年一大變。一年前還算先進(jìn)的電動(dòng)車，一年以后就已經(jīng)開始落伍了，電動(dòng)車本身價(jià)格就比燃油汽車要低一些，消費(fèi)者購買壓力就小一些，再加上技術(shù)更新?lián)Q代，人家直接買新車不好嗎？何必要買舊車？

所以說，電動(dòng)車有優(yōu)點(diǎn)，亦有缺點(diǎn)，這是發(fā)展過程中的陣痛，實(shí)在是沒辦法消除。

這種情況，在燃油車發(fā)展的最初期也是存在的，事實(shí)上，不管什么東西，在剛出現(xiàn)的時(shí)候，都會(huì)面對(duì)這種情況。

智能手機(jī)不也是如此嗎？

尤其是智能手機(jī)剛剛出現(xiàn)的時(shí)候，配置不高，但價(jià)格卻不低，而且更新?lián)Q代特別快。

一年前還是三點(diǎn)五寸屏，2G內(nèi)存，16G存儲(chǔ)呢。一年以后就變成五寸屏，4G內(nèi)存，64G存儲(chǔ)了。價(jià)錢還都差不多，試問，換做任何一個(gè)人是消費(fèi)者，誰會(huì)選擇前者，誰又會(huì)選擇后者？智能手機(jī)，差不多是到前世15年16年的時(shí)候，超快更新?lián)Q代的情況才逐漸消停下來的。畢竟那時(shí)候以人類的科技水準(zhǔn)，只能是不斷的疊加硬件，技術(shù)方面已經(jīng)沒有不存在突飛猛進(jìn)的空間。

汽車也是如此。

新能源汽車在前世的情況，就是因?yàn)榧夹g(shù)儲(chǔ)備還足夠，所以新技術(shù)能不斷出現(xiàn)，電動(dòng)車一年一個(gè)樣，保值率自然就上不去了。

周方遠(yuǎn)如今想要做新能源汽車，難度比前世更大，不過好在，他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也少。加上國產(chǎn)市場(chǎng)還方興未艾，燃油汽車的發(fā)展空間也還有，所以他可以悄悄先進(jìn)行研發(fā)。爭(zhēng)取當(dāng)他準(zhǔn)備推出電動(dòng)汽車的時(shí)候，一下子就能拿出足夠成熟的版本。特斯拉是03年成立的，04年2004年埃隆·馬斯克進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資，他們的第一款電動(dòng)車，是在08年推出的。

那時(shí)候整個(gè)市場(chǎng)，基本上就這么一家公司在開發(fā)電動(dòng)汽車，最初是完全不受市場(chǎng)接受的。

周方遠(yuǎn)和埃隆·馬斯克關(guān)系還不錯(cuò)，但他不準(zhǔn)備入股特斯拉，因?yàn)轳R斯克是肯定不會(huì)允許他插手的，一個(gè)SpaceX，一個(gè)特斯拉，一個(gè)SolarCity，算是馬斯克的命根子，連paypal的地位都比不上前三者，尤其是前兩者，那絕對(duì)是馬斯克的禁臠，絕對(duì)不可能允許他插手。

而且周方遠(yuǎn)也不愿意和馬斯克分享自己的成功，所以他要么不做，要做，就肯定是自己去做。

別人還算是趟著水摸著黑過河，他周方遠(yuǎn)已經(jīng)直接看到了河對(duì)岸了，又有什么理由會(huì)輸給其他人呢？