重生之最強(qiáng)大亨 第1346章 會德豐財團(tuán)

很快，會德豐的信息就被搜集齊了。

會德豐財團(tuán)雖然是老牌的英資四大財團(tuán)中唯一的幸存者，但是實(shí)際上威風(fēng)早已不再。

現(xiàn)在的香江，可不是當(dāng)年那個小水池了。

經(jīng)過夏禹的精心打造，香江的變化日新月異，經(jīng)濟(jì)十分繁榮，金融市場更是活力四射。

再加上香江也沒有不穩(wěn)定的政治問題存在。

接連不斷有港澳和東南亞的大公司上市，特別是夏禹的九鼎財團(tuán)旗下的各個行業(yè)龍頭上市，早已掩蓋了會德豐財團(tuán)的風(fēng)光。

而因為夏禹的蝴蝶效應(yīng)，會德豐財團(tuán)也跟前世大為不同了。

最明顯的一點(diǎn)，便是過去這些年，馬登家族和張家沒有對香江失去信息，在馬登家族的主導(dǎo)下，會德豐船務(wù)先后接手了多家公司的船只，特別是包宇剛原本的環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)的船只，有不低的數(shù)量被會德豐船務(wù)給接手了。

現(xiàn)如今，會德豐船務(wù)公司擁有的船只總載重量達(dá)到了337萬噸，現(xiàn)在訂購的還未交付的船只也有不少，訂船款高達(dá)8.9億港幣。

只是說到底，香江的經(jīng)濟(jì)繁榮只是稍稍掩蓋了世界航運(yùn)的危機(jī)，而船只的價值卻依舊在不斷地縮水。

現(xiàn)在會德豐船務(wù)公司的船隊固定資產(chǎn)已經(jīng)為41.5億港幣左右。

若是以現(xiàn)在的船只數(shù)量，放到近五年前，怎么也得價值一百億港幣！

約翰·馬登從1978年到1983年，都在不斷地增加新船，直到去年底才發(fā)現(xiàn)航運(yùn)市場的轉(zhuǎn)擇點(diǎn)還沒來，危機(jī)感終于出現(xiàn)，停止了新增船只。

過去地一系列并購行動，也使得會德豐船務(wù)公司的負(fù)債高達(dá)35.9億港幣！

而隨著時間流逝，船只的價格依舊在下降，會德豐船務(wù)公司的船隊固定資產(chǎn)，離公司負(fù)債越來越近。

目前，會德豐船務(wù)公司市值是103.8億港幣，也算是百億港幣級別的超大型公司。

只是公司的資產(chǎn)總額為70.9億港幣，凈資產(chǎn)是35億港幣。

只不過這個凈資產(chǎn)，多是持有的其他公司的股權(quán)價值。

會德豐船務(wù)公司就是會德豐財團(tuán)的核心，會德豐財團(tuán)并無怡和財團(tuán)那般的特殊控股公司。

會德豐財團(tuán)麾下，除了本身以外，還擁有著五家上市公司，分別是聯(lián)合船塢公司、置業(yè)信托公司、連卡佛零售公司、聯(lián)邦地產(chǎn)公司和香江海底隧道公司。

當(dāng)然，這些上市公司中，有不少都交叉持股，就比如聯(lián)合船塢公司持有會德豐船務(wù)公司7.2的股權(quán)，置業(yè)信托公司持有會德豐船務(wù)公司6.4的股權(quán)。

而會德豐船務(wù)公司，則分別持有聯(lián)合船塢公司27.8的股權(quán)，置業(yè)信托公司38.2的股權(quán)，連卡佛零售公司42.7的股權(quán)、聯(lián)邦地產(chǎn)公司44.5的股權(quán)、香江海底隧道公司27.9的股權(quán)。

聯(lián)合船塢公司是之前太古船塢和黃埔船塢合并而成，但是太古財團(tuán)和和記黃埔都在七十年代先后清理了股權(quán)退出了，現(xiàn)在除了船塢以外，資產(chǎn)也就是船只了，可以說是會德豐船務(wù)的配套公司和行業(yè)小弟。

置業(yè)信托公司是會德豐財團(tuán)的金融核心，約翰·馬登多次從這家公司拆借資金。

連卡佛零售公司根植零售領(lǐng)域，除了連卡佛大賣場外，公司還有樂馳、超級城市等零售品牌。

聯(lián)邦地產(chǎn)公司則是會德豐財團(tuán)最大的地產(chǎn)支柱公司。

香江海底隧道公司，可以說是交通行業(yè)的漏網(wǎng)之魚，公司擁有海底隧道的專營權(quán)，最賺錢的隧道是紅磡隧道這條最繁忙、使用率最高的隧道。

在這總共六家上市公司中，又還持有不少未上市公司的股權(quán)，或者子公司。

這些公司，一同構(gòu)成了會德豐財團(tuán)。

當(dāng)然，調(diào)查報告顯示，雖然現(xiàn)在會德豐船務(wù)公司的市值依舊高達(dá)百億港幣，但是實(shí)際上會德豐船務(wù)公司的市值一直在走低，與大盤背道而馳。

會德豐船務(wù)公司的百億市值，也不是靠著公司的航運(yùn)業(yè)務(wù)支撐起來的，而是靠著其他公司的分紅頂著。

實(shí)際上在航運(yùn)業(yè)務(wù)上，今年上半年會德豐船務(wù)公司的財報顯示，其航運(yùn)業(yè)務(wù)上虧損達(dá)到了7359萬港幣。

而這僅僅只是業(yè)務(wù)上的虧損。

更關(guān)鍵的船隊的固定價值縮水，在這一塊上，會德豐船務(wù)公司刻意在掩蓋。

這么做的目的十分明顯，就是為了維持會德豐船務(wù)公司的股價。

從公司的利潤方面看，會德豐船務(wù)公司更應(yīng)該算是一家金融公司，因為利潤基本是其他公司的分紅。

會德豐船務(wù)公司的隱患，資本市場也看出來了。

目前會德豐船務(wù)公司還有8.9億港幣的新船訂單未支付，以公司的情況，這筆訂單是甩不掉了，到時候只能向銀行貸款，或者向其他金融公司拆借。

加上預(yù)付款百分之三十，這批未交付的船只，當(dāng)時簽署合約時的總價是12.71億港幣。

而到了現(xiàn)在，這批新船的價值已經(jīng)縮水到了9.4億港幣，虧損達(dá)到了3.3億港幣。

一旦交付，就意味著會德豐船務(wù)公司將增添8.9億港幣的債務(wù)，將公司債務(wù)提升到五十億港幣的大關(guān)。

且會德豐船務(wù)公司的凈資產(chǎn)將進(jìn)一步下降。

若是船只價值繼續(xù)縮水，將出現(xiàn)船隊固定資產(chǎn)低于公司負(fù)債的情況，到那時，銀行就將采取強(qiáng)制措施了。

除非會德豐船務(wù)公司拿出現(xiàn)金，或者拿出其他資產(chǎn)，增加抵押物，避免銀行強(qiáng)制處理資產(chǎn)。

所以現(xiàn)在形勢很明顯，會德豐財團(tuán)，已經(jīng)快要被會德豐船務(wù)公司給拖垮了。

一旦為了拯救會德豐船務(wù)公司，而轉(zhuǎn)讓其他公司的股權(quán)回籠資金。

會德豐船務(wù)公司還能繼續(xù)撐下去，但是會德豐財團(tuán)卻將開始分崩離析。

“凈資產(chǎn)才35億港幣，市值大概是凈資產(chǎn)的三倍，還是有些高了。”

“得先再把股價打壓一下，不然一旦發(fā)起收購，股價肯定暴漲，沒必要多花冤枉錢。”

“嗯……讓光明基金來動手吧，相對沒有那么顯眼。”

決定之后，夏禹做出了批示，讓霍建寧安排下去。

很快。

輿論上就多了一些關(guān)于世界航運(yùn)市場的悲觀分析，且為了不引起懷疑，最開始的消息，源自于英國的報紙，香江這邊的報紙進(jìn)行了轉(zhuǎn)載。

然后香江的媒體才對香江的各大航運(yùn)公司進(jìn)行了分析。

隨著有機(jī)構(gòu)對會德豐船務(wù)公司進(jìn)行做空，會德豐船務(wù)公司的市值開始加速下跌。

短短半個月的時間，市值就從103.8億港幣，縮水了近兩層，跌到了84.5億港幣。

就在光明基金香江分公司準(zhǔn)備動手買入時。

卻突然殺出一個程咬金！

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