學(xué)霸的黑科技時(shí)代 第848章?安全舒適無對(duì)手

徐利民繼續(xù)介紹碧藍(lán)方舟的基本情況。

“碧藍(lán)方舟，設(shè)計(jì)的目的是開啟人類航空運(yùn)輸?shù)男聲r(shí)代。因此方舟將作為客運(yùn)工具投放市場(chǎng)。既然作為客運(yùn)工具，那么我們最主要的任務(wù)就是要保證它的安全和穩(wěn)定，當(dāng)然也需要乘客感受到舒適。”

“那么和傳統(tǒng)的客機(jī)比起來，我們有什么優(yōu)勢(shì)？”

“我們先談?wù)劙踩浴！?p/> 大屏幕上播放著人類航空史上幾次重大的安全故。

2009年6月1日，法航空客A330墜海，死亡人數(shù)：228人。

2010年1月25日，埃塞俄比亞航空波音7378AS空難，死亡人數(shù)：82人。

2011年1月9日，伊國(guó)航空公司波音727客機(jī)墜毀，死亡人數(shù)：78人。

2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司波音737MAX飛機(jī)墜毀，死亡人數(shù)：157人。

在一組組血腥的數(shù)據(jù)出來之時(shí)，大屏幕上播放著各類空難飛機(jī)黑匣子留下的視頻和音頻以及墜機(jī)時(shí)周圍監(jiān)控、居民拍攝的鏡頭。

絕望、慘烈讓人們不知道意外和明天到底哪一個(gè)先來。

波音的拉法爾以及空客的亞爾曼用手遮住臉，不希望媒體們拍下他們尷尬模樣。

徐利民說道：“不知道什么時(shí)候起，流傳著這么一句話。說的是乘坐飛機(jī)出行是最安全的出行方式。可是我們根據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2000年開始至今，每年因?yàn)榭针y死亡的平均人數(shù)從二十年前的300人增加到近十年的500人。”

“就數(shù)據(jù)而言，乘坐飛機(jī)出行的確比乘坐汽車死亡人數(shù)要小得多，但是就空難死亡率而言，飛機(jī)要是出事，乘客的死亡率幾乎為100，這是讓人絕望的數(shù)字。”

絕望的數(shù)字，血腥的數(shù)字。

現(xiàn)場(chǎng)一片沉默。

他們都是航空界的人，怎么不知道這些血腥的歷史。

徐利民說道：“客機(jī)發(fā)生事故的原因無非有一下幾種，一種是天氣原因，一種是飛機(jī)本身的機(jī)械故障，一種是人為失誤。”

徐利民從助手那里接過一個(gè)紙飛機(jī)，他用力往前方一擲。

紙飛機(jī)高高在空中飛機(jī)，卻因?yàn)橐魂囷L(fēng)在空中打了個(gè)旋，飛快地跌落在地上。

這是一個(gè)例證，一個(gè)非常現(xiàn)實(shí)的例子。

人類目前制造的飛機(jī)外觀模型和紙飛機(jī)其實(shí)也是大同小異。

飛機(jī)的平衡主要依靠?jī)蓚€(gè)機(jī)翼，動(dòng)力是依靠噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)將空氣壓縮后噴射出去，這是極度不保險(xiǎn)的！

要是遇到惡劣的天氣，遇到氣候不穩(wěn)定，這些都是不可預(yù)料的因素，都是事故的誘因。

“為什么我說碧藍(lán)方舟比客機(jī)要安全的多？”徐利民走到了舞臺(tái)前方。

大屏幕上此時(shí)顯示著碧藍(lán)方舟的核心部位——反重力底盤。

“因?yàn)槲覀兊谋趟{(lán)方舟的穩(wěn)定性并不是依靠飛行器快速飛行時(shí)空氣對(duì)兩翼向上的支撐力，我們依靠的是反重力底盤反向引力波帶來的支撐力。”

“按照盤古科技的超弦理論和引力波理論，任何物體都無法屏蔽引力波，因此引力波將是非常穩(wěn)定的。它對(duì)的舟體的支撐只和地球有關(guān)，和氣候條件無關(guān)，這是傳統(tǒng)客機(jī)不具備的優(yōu)勢(shì)。”

大屏幕上顯示著碧藍(lán)方舟測(cè)試時(shí)的視頻。

視頻是上個(gè)月拍攝的，位置就位于盤古科技后山的測(cè)試場(chǎng)。

測(cè)試場(chǎng)的地理環(huán)境非常復(fù)雜，由于處于山區(qū)，氣候陰晴不定。

測(cè)試時(shí)還專門選擇了大雨雷暴天氣。

在這種天氣之下，民航是早就停飛了，但是碧藍(lán)方舟依舊穩(wěn)穩(wěn)的懸浮在空中，還能夠來回100公里折疊飛行測(cè)試。

在這樣的天氣下，碧藍(lán)方舟依舊能夠穩(wěn)定飛行。

徐利民結(jié)合視頻說道：“反重力系統(tǒng)只會(huì)讓方舟擁有垂直方向的平衡力，那么橫或者是側(cè)向呢？就向視頻中如果遇到橫向特級(jí)大風(fēng)，方舟怎么平衡？”

“這就依靠我們的反重力推動(dòng)系統(tǒng)，反重力推動(dòng)系統(tǒng)會(huì)在超級(jí)計(jì)算機(jī)的控制下，按照情況給予方舟斜向力。斜向力會(huì)被分解為垂直方向的力和水平方向的力。

其中垂直方向的力和反重力底盤給予的方向力形成合力，保證方舟在保證垂直方向0位移。

部分水平方向的力將會(huì)和橫向或者是側(cè)向的風(fēng)力以及其他力抵消，保證方舟水平平衡。剩下水平方向的力就會(huì)給予方舟方向位移，這就是方舟能保證穩(wěn)定平衡或者前進(jìn)的原因。”

“因?yàn)檫@套系統(tǒng)，在民航客機(jī)因?yàn)榇箪F天氣、極端天氣不能起飛時(shí)，我們的方舟可以正常航行。這還是在對(duì)流層的測(cè)試。而我們的方舟飛行空間可以在平流層，平流層的環(huán)境比我們測(cè)試的環(huán)境要安全許多。”

徐利民介紹完方舟的穩(wěn)定性，繼續(xù)介紹飛機(jī)的動(dòng)力。

“在方舟保持平衡之后，我們將會(huì)看到方舟強(qiáng)勁的動(dòng)力。最大巡航速度達(dá)到了2.6馬赫，是空客的三倍。這是因?yàn)槲覀兊姆€(wěn)定系統(tǒng)給予方舟的力和外界的力抵消之后，方舟猶如處于真空無阻力當(dāng)中，此時(shí)我們的反重力推動(dòng)系統(tǒng)會(huì)非常迅速的給予方舟加速度，加速度能夠保證方舟安全達(dá)到2.6馬赫。”

“反重力推動(dòng)系統(tǒng)和反重力底盤一樣，是依靠超弦形成應(yīng)力波。超弦是通過人工可控核聚變產(chǎn)生，可控核聚變給予的能量當(dāng)然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于航空燃油給予的能量。”

“當(dāng)然。”徐利民笑了一聲說道：“2.6馬赫是測(cè)試最大巡航速度，考慮到乘客的舒適性，我們不可能以最大巡航速度飛行。商用巡航速度在1馬赫左右，比民航客機(jī)要快一點(diǎn)，但是乘客會(huì)感到舒適安全。”

“說到舒適性，我不得不介紹一下方舟的布局。”

大屏幕上出現(xiàn)了方舟的剖面圖。

“方舟內(nèi)部分為四層，從上往下，第一二層為旅客艙、餐廳和聚會(huì)廳。第三層為行李艙和睡眠艙，睡眠艙是為長(zhǎng)途旅行的高端旅客提供。最后一層為系統(tǒng)層。在上部擁有乘客的中間位置，動(dòng)力層主要為反重力底盤以及生活污水、垃圾處理層。可控核聚變超弦發(fā)生艙和收集艙位于方舟的前后兩端。”

“因?yàn)槲覀兊呐擉w很寬，所以我們的每一名乘客都可以躺在旅行。”

說道這里，徐利民看了一眼波音的代表拉法爾。