學(xué)霸的黑科技時(shí)代 第859章?那就公平競爭吧

歐洲真的是歐洲人的歐洲，不是英國和法蘭西以及德國的歐洲。

在內(nèi)部的利益無法調(diào)和的情況下，所謂的歐萌一體化也只是喊喊口號。

由意國等五國聯(lián)合提交的申請，歐萌相關(guān)部門要是不簽，那就是對這五個(gè)國家的不公平，會(huì)嚴(yán)重引起歐萌內(nèi)部的不平衡，甚至?xí)鸨P古科技的不滿意。盤古科技要是不滿意了，那么歐洲和盤古科技之間的合作，很有可能就打了水漂。

那時(shí)候，對歐洲造成的影響或許就是經(jīng)濟(jì)、科技、民生三方面的問題。

要是簽了這個(gè)申請，那就回引起法蘭西、英國等國家的不滿意，也會(huì)讓歐萌內(nèi)部產(chǎn)生裂痕。

怎么辦？

歐萌只有兩個(gè)選擇，一個(gè)是和稀泥，雙方做工作。一個(gè)是權(quán)衡利弊，然后再選擇簽或者不簽。

歐萌會(huì)議打了三天的口水仗以后，終于還是簽署了申請。

第一，通過盤古科技和意國等五個(gè)國家聯(lián)合建設(shè)盤古歐洲航空集團(tuán)，集團(tuán)的總部位于意國，注冊資本10億歐刀。主要從事反重力方舟零部件的生產(chǎn)和方舟的組裝工作。

第二，批準(zhǔn)民用碧藍(lán)方舟進(jìn)入歐洲的領(lǐng)空，并且有權(quán)利降落在歐洲各個(gè)國家的機(jī)場降落。但是是否允許降落，由各個(gè)國家自己定奪。

第三，原民航客機(jī)繼續(xù)執(zhí)行歐洲的EASA規(guī)定，在海外飛行時(shí)執(zhí)行相關(guān)國家和地區(qū)的其他規(guī)定。

這就是典型的和稀泥手法。

不過達(dá)到了這個(gè)要求，意國等五個(gè)國家滿足了，盤古科技則是盡管其變。

法蘭西人還在抗議，卻知道自己的抗議根本無關(guān)大局，碧藍(lán)方舟在歐洲落實(shí)是板板釘釘上的事了。

法蘭西在考慮碧藍(lán)方舟和空客之間的競爭關(guān)系，并且認(rèn)為空客毫無勝算。

讓空客絕望的事情還在后面。

盤古科技三批次技術(shù)人員和施工人員和設(shè)備浩浩蕩蕩開赴歐洲，技術(shù)人員和設(shè)備將分別入駐和盤古歐洲航空集團(tuán)的股東公司，并且開啟碧藍(lán)方舟的研發(fā)計(jì)劃。

夏國人的工作效率是歐洲人永遠(yuǎn)無法比擬的，不到一個(gè)月，所有的工廠和技術(shù)指標(biāo)全部建設(shè)完畢，碧藍(lán)方舟除了反重力部分的零部件都可以在歐洲生產(chǎn)和組裝。

這件事要是交給歐洲人去做，從項(xiàng)目立項(xiàng)到最后的產(chǎn)品生產(chǎn)不要十年都要八年，但是夏國人瘋狂的速度讓歐洲明白了為什么夏國會(huì)在改開后迅速崛起。

兩個(gè)月后，由盤古歐洲航空集團(tuán)和盤古未來科技有限公司聯(lián)合生產(chǎn)的碧藍(lán)方舟出現(xiàn)在意國羅馬的制造廠，一共四艘。

整個(gè)歐洲為之震驚！

兩個(gè)月前，當(dāng)碧藍(lán)方舟出現(xiàn)歐洲的新聞上時(shí)，大家還以為它很遙遠(yuǎn)，只是盤古科技和空客以及波音競爭的利器。

兩個(gè)月后，屬于歐洲的人的碧藍(lán)方舟居然建成了！

盤古歐洲航空集團(tuán)允許媒體在一定的距離拍照做報(bào)道，但是非常低調(diào)不做評論，也不會(huì)召開發(fā)布會(huì)。

一時(shí)間制造工廠外圍被記者民眾圍得水泄不通。

法新社原本在羅馬就有駐點(diǎn)，第一時(shí)間趕到現(xiàn)場，法新社的記者從感情上是無法接受碧藍(lán)方舟的存在。

空客是全球最優(yōu)秀的空中交通工具深入法蘭西人的人心，這才幾個(gè)月，空客的飛機(jī)就成為了落后的空中交通工具，這怎么讓人接受？

但是當(dāng)法新社的記者記錄下穩(wěn)定懸浮在空中碧藍(lán)方舟時(shí)，他還是發(fā)出驚嘆之聲。

“無論如何都不敢相信，人類世界還有這樣的利器，要不是它外表是金屬材料，我以為它是穩(wěn)定飄浮在空中的氣球，和這樣的大家伙競爭，空客毫無優(yōu)勢。”

英國《泰晤士報(bào)》評價(jià)道：“就這樣來了，正面挑戰(zhàn)空客和波音的空客霸權(quán)，夏國人的碧藍(lán)方舟，或許可以稱作是人類歷史上最偉大的發(fā)明。”

空客和波音也再次派出代表到羅馬的工廠現(xiàn)場觀察碧藍(lán)方舟。

大家伙讓人心中震撼。

經(jīng)過一系列的技術(shù)核驗(yàn)和試飛之后，意國和盤古科技很快就批準(zhǔn)了江城前往羅馬的航線。

羅馬菲烏米奇諾機(jī)場到江城機(jī)場，航行時(shí)間五小時(shí)，票價(jià)399歐。

當(dāng)意國相關(guān)機(jī)票網(wǎng)站掛出此條碧藍(lán)航線后，整個(gè)歐洲為之震驚了！

過去，羅馬沒有到江城的航線，但是有離江城不遠(yuǎn)的滬市航線。

以羅馬到滬市航線為例子，過去需要航行16小時(shí)到25小時(shí)左右，普遍需要航行18小時(shí)左右，還需要在獅城或者別的城市短暫停留補(bǔ)給燃油。

票價(jià)也并不便宜，在歐之間。

現(xiàn)在票價(jià)便宜了接近三分之一不說，而且肺飛行時(shí)間減少了一大截。

五小時(shí)從羅馬到燕京，這種速度以前想都不敢想。

飛國際航線，碧藍(lán)方舟會(huì)講巡航速度調(diào)到2馬赫左右。

如果以這樣的時(shí)間和這樣的票價(jià)，完全可以早上在江城和一杯豆?jié){，中午在羅馬吃意餐，晚上回到江城吃火鍋。

航線時(shí)間的縮短和票價(jià)的便宜，促進(jìn)的將是兩地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，包括旅游行業(yè)。

如果有游客抱團(tuán)參加意國的旅行，僅僅是機(jī)票這一項(xiàng)就會(huì)比過去便宜接近一萬塊，一萬塊用于購物難道不好嗎？

航線開通之后，不少愿意從江城往返羅馬的乘客紛紛購票，等待著這一次完美的旅行。

羅馬，能夠運(yùn)輸666名乘客的方舟瞬間滿客。

羅馬到江城的乘客其實(shí)并不多，不少是從米蘭甚至德國和法蘭西等地方過來的乘客，他們接到羅馬和江城前往夏國的其他城市。

這么便宜的票價(jià)，怎么段的旅行時(shí)間，即便在歐洲多轉(zhuǎn)一次機(jī)也非常豪華。

這一次旅行，給了歐洲人心態(tài)和感官上的徹底變化。

幾年前，當(dāng)盤古科技的芯片出現(xiàn)在歐洲大大小小的公司，歐洲人已經(jīng)意識到了夏國其實(shí)一點(diǎn)都不落后，比大家想象的要先進(jìn)許多。

今天，當(dāng)歐洲的乘客登上了碧藍(lán)方舟，他們發(fā)現(xiàn)夏國和歐洲拉開了不止一百年的距離。

夏國在歐洲人的心中依然已經(jīng)超越米國成為全球最發(fā)達(dá)的國家。

空客心中有些發(fā)堵。