車神代言人 177 試跑爆胎

點(diǎn)火發(fā)動(dòng)，張一飛從維修通道駛向賽道，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲音開始響徹。

感覺到座艙里面?zhèn)鬟f過來的熱浪，張一飛就明白發(fā)動(dòng)機(jī)工況溫度差不多了，推入一檔同時(shí)松離合補(bǔ)油，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速瞬間突破八千轉(zhuǎn)。

方程式賽車沒有所謂的燒胎，松開剎車的瞬間，整輛車就沖了出去，巨大的加速度推背感迎面而來，把張一飛死死的壓在座位上。

霍根海姆賽道，之所以能成為這個(gè)時(shí)代f1最快賽道，就是因?yàn)樗兄臈l長(zhǎng)直道，特別是起步階段進(jìn)入森林的長(zhǎng)直道，更是有著長(zhǎng)達(dá)15秒長(zhǎng)油門的時(shí)間。

說到森林，這也是霍根海姆賽道的一個(gè)特色，那就是當(dāng)初修建的時(shí)候，是選擇在一片森林空地。

但在修建階段，并沒有選擇把森林樹木全部砍伐，而是留了很大一部分面積。

所以霍根海姆賽道，有超過一半的路線，是直接在森林里面穿梭，就連觀眾席都看不到賽道上的具體情況，只能通過大熒幕轉(zhuǎn)播來了解，后來發(fā)展為霍根海姆賽道的標(biāo)志性地點(diǎn)。

起步之后全油門加速，檔位被迅速推到了六檔，而雷諾賽車也很快達(dá)到了自己極限的260kh。

15秒的超長(zhǎng)地板油時(shí)間，讓張一飛感受速度帶來的刺激，說實(shí)話，很少有賽道能做到這種極速狂飆。

狂飆之后，跟蒙扎賽道會(huì)遇到一個(gè)慢彎必須要大幅度減速不同，霍根海姆賽道第一個(gè)是左轉(zhuǎn)彎，并且是一個(gè)大角度高速?gòu)潯?p/> 以雷諾賽車的性能，基本上就連剎車都可以不用點(diǎn)，直接空油門過彎就行了，速度保持在四檔180kh左右。

高速?gòu)澘此坪?jiǎn)單過，但對(duì)于彎道的切線要求極高，稍微路線選擇出現(xiàn)問題，那么對(duì)手就會(huì)搶占更短的過彎路線來彎道超車。

而且如此高速之下，留給車手的反應(yīng)跟選擇時(shí)間也很短，基本就是靠著平常練習(xí)帶來的車感跟扎實(shí)的車技，沒有其他捷徑可走。

彎道切線，一直都是張一飛的長(zhǎng)項(xiàng)之一，所以這種彎道是難不倒他的。只是受限于胎溫跟抓地力，張一飛并沒有選擇極限過彎，第一圈采取了保守策略。

接下來連續(xù)兩個(gè)彎道，基本上都是跟1號(hào)彎差不多，這就是高速賽道的特征，基本上只要抓地力足夠，并且切線選擇完美，就連剎車都不要踩。

如果是f1賽車的話，擁有更好的空氣套件帶來強(qiáng)大下壓力，甚至可以全油門過彎。

改建后的霍根海姆賽道全油門時(shí)間僅為百分之五十五，但現(xiàn)在的霍根海姆賽道，全油門時(shí)間可以高達(dá)百分之七十，讓車手感受到更極致的速度。

這種感覺就連張一飛都有點(diǎn)上頭，畢竟成為一名職業(yè)車手，追求的就是這種速度帶來的刺激感。

很多時(shí)候哪怕明知道有危險(xiǎn)，甚至?xí)冻錾鷥r(jià)，但依然會(huì)選擇一腳油門下去，因?yàn)檫@種挑戰(zhàn)極限后的成就感，真的會(huì)讓人上癮。

接連幾個(gè)高速?gòu)澾^去之后，很快來到一個(gè)發(fā)夾彎面前，如果說之前是全油門跟緊對(duì)手的話，那么這個(gè)叫做薩切斯（sachs）的發(fā)夾彎，就是超車的時(shí)候。

這個(gè)發(fā)夾彎的角度非常小，差不多可以說是180度的回頭彎，在f1賽道里面是屬于比較少見，也算是霍根海姆賽道最有挑戰(zhàn)性的地點(diǎn)之一。

入彎之前，需要把車速降到1檔70kh左右，甚至在經(jīng)過彎心時(shí)候最慢速度，就連60kh都沒有。

這就非常考驗(yàn)對(duì)于剎車點(diǎn)跟過彎路線的控制，剎車點(diǎn)早了，就會(huì)被人給超了，剎車點(diǎn)晚了，這種回頭彎哪怕就是沒有沖出賽道，過彎路線也會(huì)變得一塌糊涂，同樣被對(duì)手超越。

張一飛之前只是從資料里面看過，這也是他第一次經(jīng)歷f1賽道發(fā)夾彎。

跟山道上面過發(fā)夾彎完全沒有，方程式賽車沒有任何漂移的可能，也就是說純靠打方向盤硬走過去。

因?yàn)閷?shí)在是比較陌生，加上第一圈試跑的緣故，張一飛把速度降的非常低，基本上是50kh左右過的這個(gè)發(fā)夾彎。

除了這個(gè)薩切斯發(fā)夾彎之外，霍根海姆賽道，還有一個(gè)短直前組合彎，也就是兩個(gè)彎道加上一個(gè)短短直道的組合彎。

之前張一飛跑廣深七星山的時(shí)候，對(duì)于這種短直前彎道算是比較熟悉，不過在f1賽道上面，這種彎道也被稱之為雙頂點(diǎn)彎道。

并且這個(gè)彎道，還有一個(gè)后世國(guó)內(nèi)都比較耳熟的名字sudkurve（薩德彎）。就是跟美帝在韓國(guó)不熟的反導(dǎo)系統(tǒng)一樣的名字，只不過這種名字在希望算是很常見。

除了這兩個(gè)高難度彎道外，還有一個(gè)9號(hào)直角彎，其他的都是一些常規(guī)高速?gòu)?，基本上都是可以全油門或者松油門過的彎道，只要把控好過彎路線，后車很難從其他路線超越。

一圈試跑下來，張一飛速度不快，但也沒有出現(xiàn)什么明顯的失誤，特別是過彎路線選擇上，完全不像是一個(gè)新手。

“純子，一飛君的試跑圈速多少？”

“1分50秒26。”

武田純子報(bào)出第一圈試跑計(jì)時(shí)，因?yàn)槭鞘制氡?，所以只能精確到兩位數(shù)毫秒，而且誤差相對(duì)來說比較大。但是1分50秒左右的圈速，張一飛還是達(dá)到了。

聽到這個(gè)圈速，山本右京也是打開了霍根海姆賽道的記錄，上面f1圈速記錄，是由f1名將達(dá)蒙·希爾在96年創(chuàng)造的，時(shí)間是1分25秒256。

但張一飛現(xiàn)在跑的是雷諾方程式，跟馬力動(dòng)輒700以上的一記方程式相比較，雷諾賽車差距太大。

所以霍根海姆賽道初級(jí)方程式記錄，最快圈速是1分47秒317。

張一飛現(xiàn)在1分50秒左右的圈速，看起來跟最快圈速記錄相差很大。但實(shí)際上張一飛僅僅是試跑熱胎圈，而且因?yàn)橹行蕴サ木壒?，張一飛速度更是被壓低。

按照山本右京的估算，張一飛排位賽上面，最快圈速應(yīng)該跟現(xiàn)在賽道記錄，差距在1秒之內(nèi)。

如果比賽那兩天，天氣狀態(tài)是預(yù)想那樣的大晴天，那么很適合發(fā)揮出中性胎高速，高溫高能量負(fù)荷的特點(diǎn)，說不定能無比接近賽道記錄，甚至是超越最快圈速。

“一飛君進(jìn)步真是驚人，上一站蒙扎賽道試跑的時(shí)候，最快圈速跟賽道記錄，差距都快要接近三秒。而現(xiàn)在僅僅是暖胎圈，就已經(jīng)達(dá)到了之前試跑最快圈速的水準(zhǔn)，真是能用神速來形容?！?p/> 山本右京語氣無比感慨，他從來都沒有見過任何一位方程式新人，能達(dá)到張一飛這種進(jìn)步速度。就如同他之前說過的那樣，張一飛仿佛每一圈練習(xí)、每一場(chǎng)比賽，就跟進(jìn)化了一樣的突變。

完全不是一般新人車手那種線性進(jìn)步，換種夸張一點(diǎn)的說法，張一飛都達(dá)到幾何倍數(shù)進(jìn)步的效果了。

“進(jìn)步確實(shí)很快，不過上一站是一飛君第一次接觸方程式賽道，算是一個(gè)純粹的新人，各方面都很生疏?！?p/> “這一次試跑，能明顯感覺到一飛君沒有了之前那種生疏感，更像是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)老道的車手。自然提升很快。”

說完這段話后，武田純子突然感覺這套說詞，好像已經(jīng)不足以形容張一飛的進(jìn)步了，于是她又小聲的補(bǔ)充了一句“好像確實(shí)有點(diǎn)快了。”

圍場(chǎng)外面的討論，試跑階段的張一飛自然是不知道的，但是他能感覺到自己對(duì)于賽道是越來越熟練。

這不同于之前場(chǎng)地賽的那種恢復(fù)手感，而是一種自己跟賽車如臂使指的感覺。

也就是說真正從這一刻開始，張一飛脫離了之前吃老本的范疇，開始運(yùn)用這個(gè)世界的身體素質(zhì)跟賽車經(jīng)驗(yàn)，來駕駛這輛方程式賽車。

說實(shí)話，張一飛之前一直都認(rèn)為別人是天才，而自己只能算是一個(gè)“開掛者”。

如果站在同樣的起跑線上，自己真的能跑贏這些“天才”級(jí)別的未來f1車手嗎？

答案其實(shí)是否定的，張一飛自己都沒有任何的信心，不靠上輩子經(jīng)驗(yàn)的情況下，同樣從小卡丁車訓(xùn)練，能比這些天才車手要強(qiáng)。

但現(xiàn)在張一飛有一種不同感覺，那就是其實(shí)自己并不差，哪怕拋開上輩子的經(jīng)驗(yàn)，自己這輩子也沒有接觸過多久的方程式訓(xùn)練。

真的算上全部職業(yè)時(shí)間，自己還真不一定比馬薩這些從小參與卡丁車賽事的時(shí)間長(zhǎng)。

如果說之前都是覺得靠開掛，那么現(xiàn)在張一飛逐漸感覺車技的提升，是自己夜以繼日的訓(xùn)練成果。

就拿之前豐田青訓(xùn)基地來說，張一飛敢毫不夸張的說，自己付出了別人雙倍的努力。無論是練習(xí)時(shí)長(zhǎng)，還是體能訓(xùn)練專注度，他真的沒有一絲一毫的偷懶，就是覺得自己起跑線輸了，要靠著努力追回來。

面對(duì)對(duì)手的時(shí)候，雖然同樣都有著戰(zhàn)勝對(duì)方的信心，但毫無疑問現(xiàn)在的張一飛更有底氣，他開始真正認(rèn)同自己實(shí)力！

圈數(shù)一圈圈的增加，夏日中午的高溫，讓胎溫極具的上升，很快就達(dá)到了接近軟胎的抓地效果，這讓張一飛的最快圈速，也在穩(wěn)步的向上提升。

這個(gè)時(shí)候張一飛再次來到林蔭地的薩切斯（sachs）發(fā)夾彎，打算挑戰(zhàn)一下自己的極限過彎。

但就在他過彎的時(shí)刻，張一飛感覺到自己賽車“咚”的發(fā)出一聲悶響，然后整輛車在彎道完全不受控制的瘋狂搖擺起來。

要知道這圈張一飛正打算延遲剎車挑戰(zhàn)極限的，車速此刻接近160kh。

如此高速度下，突然失去了轉(zhuǎn)向控制的賽車，直接就朝著路肩沖了過去，然后進(jìn)入到砂石隔離帶。

張一飛現(xiàn)在能做的，就是死死的掌控住方向盤，然后猛踩剎車。畢竟方程式賽車如此低的懸架，哪怕急剎都不用擔(dān)心側(cè)翻什么的，除非是撞到什么障礙物。

所以現(xiàn)在張一飛必須要把速度降下來，如果砂石緩沖帶沒有辦法完全減速的話，那他將直接撞上賽道最外面的隔離墻！

，謝謝大家！