車(chē)神代言人 202 另類(lèi)過(guò)彎路線(第一章)

“導(dǎo)師，這樣太危險(xiǎn)了！”

聽(tīng)到科塞爾的指令，山本右京第一時(shí)間站出來(lái)反對(duì)，張一飛目前有優(yōu)勢(shì)，哪怕馬薩有超車(chē)的想法，他從內(nèi)側(cè)的過(guò)彎速度也不一定比張一飛快。

內(nèi)側(cè)超車(chē)距離是要短，但卻不是最快的切彎路線，如果馬薩是想要挑戰(zhàn)極限速度，跟外線一樣快的過(guò)彎，這種賽道環(huán)境之下，大概率不是挑戰(zhàn)極限，而是純粹找死！

張一飛哪怕只是70kh過(guò)彎，馬薩從內(nèi)線走急彎，能有60kh就頂天了。

馬薩這種速度下，最多只會(huì)造成一點(diǎn)威脅，只要張一飛自己補(bǔ)出現(xiàn)什么操作失誤，是不可能在薩切斯彎出現(xiàn)彎道超車(chē)。

所以完全沒(méi)有必要冒這種風(fēng)險(xiǎn)，這簡(jiǎn)直是風(fēng)險(xiǎn)大于收益的事情！

面對(duì)山本右京的反對(duì)，科塞爾完全沒(méi)有搭理，他的目光依然放在環(huán)形屏幕，上面顯示著各種賽車(chē)數(shù)據(jù)跟彎道畫(huà)面，他不打算更改自己的決定。

看到科塞爾這種態(tài)度，山本右京張了張嘴想要再勸說(shuō)，只是最終他還是沒(méi)有說(shuō)出口。畢竟導(dǎo)師是比賽工程師，這要是一個(gè)真正的車(chē)隊(duì)，他掌控著絕對(duì)的比賽策略權(quán)利。

要知道除了車(chē)手本人，比賽工程師就是賽道上面的二號(hào)人物，哪怕就是車(chē)隊(duì)大老板想要反對(duì)，也得等比賽結(jié)束之后再說(shuō)。

數(shù)據(jù)分析師自然也是如此，可以提意見(jiàn)，但不能挑戰(zhàn)比賽工程師的權(quán)威。

更別說(shuō)山本右京有著濃重的日本職場(chǎng)上下尊卑思維，更加不可能去質(zhì)疑自己的導(dǎo)師了。

而且這個(gè)時(shí)候時(shí)間上面也不允許，所有的戰(zhàn)術(shù)思考，對(duì)于賽道上面的時(shí)間來(lái)說(shuō)只是短短幾秒而已，張一飛此刻已經(jīng)來(lái)到了薩切斯發(fā)夾彎。

耳麥聽(tīng)著科塞爾的指令，說(shuō)實(shí)話張一飛內(nèi)心里面都有點(diǎn)虛，進(jìn)入林蔭賽道的時(shí)候，因?yàn)槁访娣e水他都感覺(jué)到車(chē)身有點(diǎn)“發(fā)飄”，這是明顯的輪胎抓地力不足的跡象。

只不過(guò)積水只在賽道的小范圍路面，賽車(chē)經(jīng)過(guò)積水地段之后，就立刻恢復(fù)了抓地力，所以才沒(méi)有導(dǎo)致失控。

但這些的前提都是跑直線，彎道上面還要加上賽車(chē)的慣性，以及速度降下來(lái)之后，空氣套件帶來(lái)的下壓力減弱，幾乎起不到什么作用，完全要靠輪胎本身的抓地力。

這種情況下，還玩更高速度的挑戰(zhàn)過(guò)彎，無(wú)疑風(fēng)險(xiǎn)要比正常賽道狀態(tài)下，提高了數(shù)倍不止。

說(shuō)實(shí)話，張一飛覺(jué)得自己是一個(gè)激進(jìn)風(fēng)格的賭徒，但前提是在自己贏面較小的情況下，只有靠著冒險(xiǎn)去賭翻盤(pán)。

現(xiàn)在自己占據(jù)著很大優(yōu)勢(shì)，完全沒(méi)有必要去做這種冒險(xiǎn)的事情，科塞爾這個(gè)德國(guó)老頭，是不是太過(guò)于激進(jìn)了一點(diǎn)？

比賽工程師能賽道策略跟戰(zhàn)術(shù)建議，但是最終是否決定執(zhí)行，還是要看車(chē)手自己的選擇。就如同f1車(chē)手沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的教練一下，比賽工程師同樣沒(méi)有教練那種絕對(duì)權(quán)利。

選擇權(quán)交到了張一飛手中，他不理解科塞爾的決定，完全可以按照自己的想法過(guò)彎。

但不知道為什么，科塞爾這段時(shí)間的指導(dǎo)，讓張一飛覺(jué)得這個(gè)德國(guó)老頭更像是自己的“導(dǎo)師”，而不是單純的比賽工程師或者教練身份。

后者是工作關(guān)系，前者更像是師生關(guān)系，而對(duì)于中國(guó)人來(lái)說(shuō)，天地君親師，師生關(guān)系的重要性遠(yuǎn)大于職業(yè)關(guān)系。

沒(méi)有過(guò)多的猶豫，張一飛放輕了自己踩下剎車(chē)的力道，進(jìn)入薩切斯發(fā)夾彎的速度保持在80kh。

這種情況下，正常過(guò)彎路線，滿足不了80kh的抓地力極限，更別說(shuō)現(xiàn)在輪胎上面有水，抓地力更是進(jìn)一步下降。

所以科塞爾才會(huì)說(shuō)出來(lái)，借助賽道的路肩，來(lái)擴(kuò)展過(guò)彎弧線角度，避免速度帶來(lái)的巨大慣例，讓賽車(chē)直接失控沖出跑道。

沖上左邊路肩，瞬間張一飛就感覺(jué)到車(chē)身抖動(dòng)了一下，因?yàn)橛仪拜唲偤脡哼^(guò)賽道最外側(cè)的一點(diǎn)積水，出現(xiàn)了空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。

這一幕被鏡頭捕捉了下來(lái)，讓維修站看著大熒幕的團(tuán)隊(duì)成員，都揪緊了心。這要是因?yàn)槭Э貨_出賽道，哪怕人沒(méi)什么事情，時(shí)間上面的損失也很難追上來(lái)。

如果再出現(xiàn)什么熄火的情況，那更是直接完蛋，fia規(guī)則賽車(chē)熄火后，車(chē)手能在10秒內(nèi)重新發(fā)動(dòng)，那么還可以繼續(xù)比賽，否則只能按照dnf（未完成）退賽或者未滿圈數(shù)完賽處理。

問(wèn)題是所有方程式賽車(chē)為了減輕重量，都沒(méi)有點(diǎn)火系統(tǒng)，只有維修站才有點(diǎn)火器。除非是運(yùn)氣爆棚進(jìn)出站的時(shí)候熄火，還有繼續(xù)比賽的可能性，不然10秒鐘是無(wú)論如何都做不到重新點(diǎn)火的。

不過(guò)擔(dān)心的事情并沒(méi)有發(fā)生，張一飛的賽車(chē)只是顫動(dòng)了兩下，并沒(méi)有失控或者沖出賽道。硬是頂著80kh的速度，過(guò)了這個(gè)堪稱(chēng)是180度的回頭彎，讓現(xiàn)場(chǎng)很多觀眾都情不自禁的鼓掌。

“漂亮！”

山本右京心里面吶喊了一句，這里除了科塞爾外，只有他最清楚張一飛這種速度下過(guò)彎的難度。

可以說(shuō)這是實(shí)力跟運(yùn)氣的雙重挑戰(zhàn)，但是張一飛成功了，這是初級(jí)方程式里面，最頂尖車(chē)手才有的實(shí)力！

張一飛過(guò)彎成功，緊隨其后的就是馬薩，他選擇了一條跟張一飛完全不同的路線，直接從內(nèi)線過(guò)彎。

這種過(guò)彎方式，幾乎就跟平常馬路上汽車(chē)調(diào)頭的感覺(jué)差不多，不過(guò)薩切斯沒(méi)有馬路那么窄跟夸張，只是接近于一個(gè)u形。

但是無(wú)論如何，從最內(nèi)側(cè)的過(guò)彎路線，速度上是不可能比外側(cè)的張一飛快。因?yàn)閮?nèi)側(cè)相當(dāng)于沒(méi)有切線，某種意義上算是硬開(kāi)過(guò)來(lái)，哪怕方程式輪胎抓地力驚人也做不到。

這就相當(dāng)于一般的汽車(chē)，以7080kh的驚人速度原地調(diào)頭，想想看是多么的夸張。

別說(shuō)是7080kh，哪怕就是減半，一些重心高的車(chē)，猛打這一把方向盤(pán)都有直接側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)。

就在所有人都認(rèn)為馬薩不可能超越張一飛速度時(shí)候，他并不是想象中的那種常規(guī)過(guò)彎，而是選擇跟張一飛一樣，直接騎上了路肩，甚至是更外面的瀝青緩沖區(qū)，用著一種堪稱(chēng)“抄近道”的方式，開(kāi)過(guò)了這個(gè)薩切斯彎！

“臥槽尼瑪，薩切斯發(fā)夾彎還有這種過(guò)彎路線？”

“ohyd，馬薩真不愧是最強(qiáng)的車(chē)手，居然給他找到這條過(guò)彎路線。”

“這算不算是作弊，他壓線了啊！”

“f1從緩沖區(qū)開(kāi)進(jìn)來(lái)都可以，哪有什么壓線的說(shuō)法？”

“沒(méi)錯(cuò)，只能說(shuō)馬薩跟飛一樣的敢拼命，他這種過(guò)彎方式要是失控，可比飛沖出賽道嚴(yán)重的多！”

一般情況下，賽道路肩外面就是瀝青或者砂石緩沖區(qū)，這種緩沖區(qū)的路面質(zhì)量，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上f1賽道的，而且還有可能存在一些雜物。

除了這些風(fēng)險(xiǎn)外，還有就是緩沖區(qū)跟賽道可能存在高低差，讓賽車(chē)輪胎短暫懸空完全喪失抓地力。高速行駛狀態(tài)下，任何抓地力的損失都會(huì)導(dǎo)致賽車(chē)失控。

所以幾乎不可能有車(chē)手，主動(dòng)把車(chē)開(kāi)進(jìn)緩沖區(qū)，這簡(jiǎn)直跟自尋死路沒(méi)區(qū)別。

但這條路線，是馬薩車(chē)隊(duì)通過(guò)觀看比賽錄像，以及賽道實(shí)地測(cè)量所發(fā)現(xiàn)的殺手锏。

走這條線有高風(fēng)險(xiǎn)，同樣有著高收益，只要能做到相同速度，就相當(dāng)于多了一條超車(chē)路線，殺對(duì)手一個(gè)出其不意。

不過(guò)正常概率下，這條過(guò)彎路線的風(fēng)險(xiǎn)，是遠(yuǎn)大于收益的。半個(gè)輪胎越過(guò)路肩，相當(dāng)于主動(dòng)放棄四分之一抓地力。

出現(xiàn)任何一丁點(diǎn)操作失誤，或者緩沖區(qū)有個(gè)什么雜物碾到了，失控沖出賽道都算是好的，嚴(yán)重的話賽車(chē)會(huì)直接翻滾，這就威脅到生命安全。

馬薩之前排位賽爭(zhēng)奪桿位的時(shí)候，都沒(méi)有選擇用這一招“殺手锏”，現(xiàn)在他已經(jīng)感受到張一飛帶來(lái)的壓力，更震驚于對(duì)手的實(shí)力，所以想要孤注一擲。

只是他沒(méi)有想到，自己這種“殺手锏”，都沒(méi)有在這個(gè)彎道超越張一飛，甚至還有著被拉開(kāi)的趨勢(shì)，這對(duì)于馬薩的信心打擊看成是致命的！

“車(chē)隊(duì)，剛才飛的過(guò)彎速度是多少！”

通過(guò)薩切斯發(fā)夾彎后，馬薩有點(diǎn)無(wú)法接受這樣的結(jié)果，他第一時(shí)間向車(chē)隊(duì)詢問(wèn)張一飛的過(guò)彎速度。

“過(guò)彎最快速度接近80kh。”

聽(tīng)到這個(gè)速度的時(shí)候，馬薩瞬間都感覺(jué)到有種神情恍惚不敢相信。

自己這招“殺手锏”，應(yīng)對(duì)的極限過(guò)彎速度，就是65到70kh，因?yàn)檎Ｋ_切斯發(fā)夾彎的極限過(guò)彎速度，就是70kh。

如果對(duì)方車(chē)手稍微保守一點(diǎn)，用65kh過(guò)彎，那么馬薩這一招用出來(lái)就能穩(wěn)吃對(duì)方，直接彎道超車(chē)。

哪怕對(duì)手是70kh，馬薩過(guò)彎之后也能做到跟對(duì)方平行，接下來(lái)就是靠自己的實(shí)力來(lái)?yè)尵€，雙方再一次回到同一水平線上面。

某種意義上來(lái)說(shuō)，只要回到同一水平線，就已經(jīng)是馬薩的勝利，因?yàn)樗^(guò)彎之前都是落后的。

今天林蔭賽道積水情況，讓馬薩跟車(chē)隊(duì)策略組都斷定，張一飛能做到的極限，就是70kh過(guò)彎速度，或者更低。

只要馬薩沒(méi)有失誤，加上運(yùn)氣足夠好，就能在這個(gè)彎道追上之前桿位的落后。

至于更快的過(guò)彎速度，馬薩跟車(chē)隊(duì)策略組都排除了，因?yàn)橹灰莻€(gè)擁有正常邏輯的車(chē)手，都不會(huì)玩命開(kāi)！

只是很可惜，他們遇到了一位不按常理出牌的對(duì)手，或者說(shuō)他們遇到了一位沒(méi)有正常邏輯的比賽工程師。

這個(gè)中國(guó)車(chē)手，不但沒(méi)有想象中的減速，他嗎的居然還加速了！

，謝謝大家！