車神代言人 227 做到極限

科塞爾很相信張一飛的應(yīng)急處理能力，這小子除了第一圈因?yàn)檩喬プサ亓栴}，沖出過跑道外。

其實(shí)后面也出現(xiàn)過不少的緊急情況，但最終都被張一飛給化險(xiǎn)為夷。可以說這小子在面對(duì)危機(jī)情況下，能保持極度的冷靜，把安全風(fēng)險(xiǎn)給降到最低。

張一飛跑到第三十圈的時(shí)候，最快圈速已經(jīng)達(dá)到了1分24秒962，快要領(lǐng)先馬尼庫(kù)爾賽道記錄04秒了。這絕對(duì)是一個(gè)驚人的成績(jī)，歷史上面初級(jí)方程式車手，能達(dá)到這個(gè)水準(zhǔn)的，無一后來不是進(jìn)入到了f1領(lǐng)域。

毫無疑問，張一飛現(xiàn)在的實(shí)力，哪怕不靠普羅斯特車隊(duì)的機(jī)會(huì)，他未來也是能進(jìn)入到f1車隊(duì)的。

只是這個(gè)時(shí)間到底是多久，就沒有人能確定。特別是對(duì)于一名中國(guó)新人車手來說，想要得到整個(gè)歐洲賽車圈子的實(shí)力認(rèn)同，難度將會(huì)更大，也必須比其他車手更亮眼的成績(jī)。

科塞爾聽到這個(gè)圈速，他的臉上嚴(yán)肅表情終于褪去，嘴角出現(xiàn)了一絲淡淡的笑容。

1分24秒962的成績(jī)，已經(jīng)達(dá)到了科塞爾心中制定的那個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然，這并不是之前所說的f1車手標(biāo)準(zhǔn)，如果真叫一名頂級(jí)現(xiàn)役f1車手過來開的話，應(yīng)該能領(lǐng)先目前賽道記錄接近1秒。

04秒跟1秒之間，看似差距好像并不是很大，但是要知道任何賽道記錄的提升，都是越到后面越難。

所以困難程度的區(qū)別，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是提升半秒那么簡(jiǎn)單，是呈幾何倍數(shù)提升的。

“導(dǎo)師，一飛君真的做到極限了！”

山本右京忍不住的說了一句，這種提升速度，是之前任何一名亞洲車手都做不到的，甚至就連歐洲車手，都沒有幾個(gè)人能達(dá)到目前張一飛的瘋狂提升。

就從監(jiān)控畫面里面來看，很多次張一飛都是在刀劍上面跳舞，任何01秒的提升，背后都是有著沖出賽道的可能。

哪怕理論上不會(huì)有重大安全事故，但有些事情誰又能肯定呢？要真是遇到一個(gè)高度差，讓賽車發(fā)生了翻滾，那后果是不敢想象的。

當(dāng)年塞納之所以身亡，就是從懸掛上面飛出來的一塊金屬片，直接刺穿了他的頭盔。

高速之下，一塊小小的碎片都可以如同子彈一般的致命，沒誰能真的打包票保證安全。

“嗯。”

科塞爾聽到之后，輕輕的點(diǎn)了點(diǎn)頭，確實(shí)就張一飛在賽道上面的表現(xiàn)跟拼搏程度，得到了科塞爾的認(rèn)同。

哪怕自己用上f1級(jí)別車手的標(biāo)準(zhǔn)來要求，張一飛用自己最大的努力去達(dá)成目標(biāo)。就現(xiàn)在這個(gè)成績(jī)，只要正式比賽中不出現(xiàn)重大失誤，拿到桿位跟打破賽道記錄是有保障的。

哪怕就是其他車手同樣打破賽道記錄，科塞爾也不相信他們有張一飛快！

這并不是說科塞爾偏向自己人，相反他對(duì)于張一飛的要求更高，但是嚴(yán)厲歸嚴(yán)厲，科塞爾從來都不認(rèn)為張一飛比其他車手弱，04秒的差距，就是這一屆最強(qiáng)雷諾車手的表現(xiàn)跟市里！

很多時(shí)候，科塞爾并不是要張一飛去挑戰(zhàn)其他車手，他要挑戰(zhàn)的，其實(shí)一直都是自己！

“飛，回到維修站，準(zhǔn)備進(jìn)行換胎。”

科塞爾這個(gè)時(shí)候用車隊(duì)通話系統(tǒng)，發(fā)出了進(jìn)站換胎的指令。

現(xiàn)在張一飛已經(jīng)跑了三十圈，雖然馬尼庫(kù)爾賽道的長(zhǎng)度，相比較之前跑過的蒙扎、霍根海姆，要短了差不多三公里的樣子。

但是三十圈的總長(zhǎng)度，依然接近了130公斤，這個(gè)時(shí)候軟胎的抓地力已經(jīng)過了峰值。為了過彎更快速度跟保證安全，需要進(jìn)站換胎。

只是接下來科塞爾發(fā)出的指令，就讓山本右京有點(diǎn)不理解了，他并不是換上之前使用的常規(guī)軟胎，而是換上抓地力更為強(qiáng)悍的超軟胎！

“右京，你負(fù)責(zé)前千斤頂。”

初級(jí)方程式賽車?yán)锩妫瑳]有詳細(xì)的技師團(tuán)隊(duì)分工，但是在f1技師團(tuán)隊(duì)里面，負(fù)責(zé)前后千斤頂?shù)募紟煟环Q為“jack

holders”，也就是千斤頂支架的意思。

他們的工作看似很簡(jiǎn)單，但卻因?yàn)橐獊辛⒃谲囶^，站位相當(dāng)具有危險(xiǎn)性。

如果車手不能精準(zhǔn)的控制自己車速停準(zhǔn)的話，那么80k/h的維修通道速度，足夠把站在車頭的“千斤頂支架”給撞飛，f1歷史上面也出現(xiàn)過這種意外事故。

特別是張一飛這種，還沒有接觸f1賽車進(jìn)站訓(xùn)練的菜鳥，危險(xiǎn)性就更大，純看張一飛對(duì)于賽車剎車距離的包扣。

科塞爾把這個(gè)最危險(xiǎn)的位置，交給了山本右京，這是對(duì)于自己學(xué)生的信任。

同樣山本右京也沒有任何的猶豫，拿起千斤頂就等候在維修車位的前方，這也是他對(duì)于張一飛車技的信任。

等待過程中，山本右京還是沒忍住問了一句“導(dǎo)師，真的確定換超軟胎嗎？”

“沒錯(cuò)，就是超軟胎，賽道租用時(shí)間剩下不多，人手不夠就動(dòng)作快一點(diǎn)。”

科塞爾催促了一句，絲毫沒有在意輪胎方面的問題。

要知道正式f1進(jìn)站換胎，有著高達(dá)17人的技師團(tuán)隊(duì)服務(wù)，每個(gè)輪胎都是三名技師協(xié)同合作，才能做到在短短2秒鐘時(shí)間內(nèi)，換好四個(gè)輪胎讓車手出站繼續(xù)比賽。

而現(xiàn)在張一飛的團(tuán)隊(duì)，加上山本右京這個(gè)本應(yīng)該在策略組的數(shù)據(jù)分析師湊數(shù)，滿打滿算也只有三個(gè)人，人數(shù)上完全不是一個(gè)數(shù)量級(jí)的。

雖然試跑并不像是正式比賽那樣，講究一個(gè)爭(zhēng)分奪秒，但賽道租用時(shí)間依然是有限制的，接下來的時(shí)間已經(jīng)不多了，科塞爾還想試驗(yàn)一下，超軟胎在馬尼庫(kù)爾賽道上的磨損程度。

聽到導(dǎo)師這句話，山本右京的疑問只能壓在心底了，超軟胎在目前的方程式賽事中，使用的頻率其實(shí)并不是很大，因?yàn)槭芟抻谙鹉z工藝發(fā)展，超軟胎實(shí)在是太不耐磨了。

只有在一些慢速多彎的賽道，需要極其強(qiáng)大的抓地力支持，才會(huì)使用到超軟胎這種輪胎類型。比如說f1大獎(jiǎng)賽里面的摩洛哥站、匈牙利站等等。

這些賽道都有自己顯著的特點(diǎn)，摩洛哥站是因?yàn)橛矛F(xiàn)成的街道，路窄彎多速度不快，需要極其強(qiáng)大的抓地力，才能保證賽車的高速行駛。

匈牙利站就是另外一種特色，那就是路爛、路臟！當(dāng)然，這種爛跟臟都是相對(duì)于其他賽道來說的，不是平常理解中的那種爛路。

馬尼庫(kù)爾賽道跟摩洛哥以及匈牙利的情況都不同，它依然是標(biāo)準(zhǔn)的方程式賽道，只是設(shè)計(jì)上的中低速而已。并且慢速?gòu)澲皇钦紦?jù)了賽道的百分之七十，并不是全部。

超軟胎低速狀態(tài)下的磨損還能接受，一旦超過了200k/h，磨損速度將會(huì)急速增加。

可能就只跑了十來圈，輪胎就已經(jīng)磨損很嚴(yán)重，并且因?yàn)檩喬ジ邷貢?huì)導(dǎo)致橡膠顆粒化，將進(jìn)一步降低賽車的抓地力。

就目前尼庫(kù)爾賽道的長(zhǎng)度來說，半個(gè)小時(shí)賽程，應(yīng)該是22圈到23圈上面結(jié)束，具體多少圈是要看賽事組委會(huì)決定。

但無論是22圈、還是23圈，都已經(jīng)過了超軟胎的抓地力峰值，甚至最后幾圈輪胎會(huì)出現(xiàn)磨平的風(fēng)險(xiǎn)。

在山本右京看來，張一飛的圈速成績(jī)已經(jīng)足夠好了，導(dǎo)師要換上超軟胎，難道說他想在正賽中，用這種雙刃劍的方式再次挑戰(zhàn)嗎？

就在山本右京內(nèi)心里面充滿疑問跟不解的時(shí)候，張一飛的賽車已經(jīng)開進(jìn)了維修通道。

耳旁聽著雷諾賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴，感受著80k/h速度朝自己“撞”過來的賽車，山本右京內(nèi)心里面還是有點(diǎn)緊張的。

張一飛看到維修站這個(gè)架勢(shì)，瞬間也明白科塞爾沒打算用以前那種普通換胎方式，而是打算用f1模式來換胎。

說實(shí)話，這種換胎方式張一飛之前也只是在電視上看過，哪怕自己成為了方程式車手，都沒有享受過這種待遇。

他看著越來越近的車位，然后一腳急剎下去，雷諾賽車精準(zhǔn)的停在車位上，距離站在前方的山本右京，距離可以用厘米來計(jì)算。

山本右京的動(dòng)作很快，直接把千斤頂給鏟進(jìn)賽車前部，然后把整輛車升高大概50。側(cè)邊的阿虎也是拿著氣動(dòng)扳手，用最快的速度把輪胎卸下來，旁邊的志哥默契配合，把新輪胎給裝上去，整個(gè)過程都不到五秒。

一個(gè)輪胎五秒，四個(gè)輪胎差不多就是二十秒，這對(duì)于f1換輪胎兩秒左右的時(shí)間，十倍差距自然是非常驚人的。

但要知道，正式f1技術(shù)團(tuán)隊(duì)里面，一個(gè)輪胎需要三名技師配合換胎，阿虎跟志哥只有兩個(gè)人，還要不斷移動(dòng)換四個(gè)，五秒時(shí)間已經(jīng)算是很不錯(cuò)的速度了。

就以他們目前的效率跟速度，立足于f3或者f3000車隊(duì)的技師團(tuán)隊(duì)，已經(jīng)沒有多大的問題。可以說這一段時(shí)間的進(jìn)步，不只是張一飛一個(gè)人。面對(duì)“高壓”狀態(tài)，阿虎跟志哥的進(jìn)步速度同樣不慢！

換輪胎的過程中，張一飛自然也是看到了輪胎上面的紅色超軟胎標(biāo)志，于是開口問道“科塞爾，接下來用超軟胎嗎？”

“沒錯(cuò)。”

科塞爾的回答依然簡(jiǎn)潔干脆，沒有給張一飛任何解釋。

“但是超軟胎的磨損非常快，馬尼庫(kù)爾賽道不適合吧？”

“適不適合要跑過才知道，準(zhǔn)備出發(fā)吧。”

還是那句老話，沖出賽道也死不了，反正先試試再說。