車神代言人 338 偉大的車手

歷史上紅色法拉利軍團(tuán)，從1999年開始，到2004年為止，連續(xù)六年成為F1總冠軍車隊(duì)。

六連冠，在這個(gè)群雄爭霸的年代，可謂是奇跡一般的成就，從而奠定了一代法拉利王朝。

其中車隊(duì)的1號德國車手邁克爾·舒馬赫，也達(dá)成了個(gè)人五連冠的偉業(yè)，加上的世界冠軍頭銜，舒馬赫總共拿到了七座車手總冠軍頭銜，被公認(rèn)為最偉大的F1車手之一，后世更是繼塞納之后，第二位擁有車神頭銜的F1車手。

而且他還保持了眾多的F1記錄，比如說最多的世界冠軍、分站冠軍、最快單圈、桿位等等。此外舒馬赫還有著高達(dá)13連勝的單賽季記錄，以及2002賽季，他全年都登上過領(lǐng)獎(jiǎng)臺。

幾乎所有能想到的F1賽事記錄，舒馬赫都是保持者。

這種恐怖的穩(wěn)定發(fā)揮，幾乎讓跟他同時(shí)代的車手都感到一種絕望。除了在2003賽季，被當(dāng)初還算得上年輕車手的基米·萊科寧瘋狂追趕，帶來過一絲的威脅，其他四年間都是絕對領(lǐng)先，統(tǒng)治級碾壓，提前就鎖定車手總冠軍。

因?yàn)檫@些成就，F(xiàn)1官網(wǎng)將舒馬赫稱之為“F1運(yùn)動中數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)最偉大的車手”，并且后面沒有之一！

現(xiàn)在這名傳說級別的F1車手，就出現(xiàn)在自己眼前，張一飛都不知道該如何形容此刻的心情。

張一飛呆呆的站在原地，舒馬赫卻明顯沒有注意到這位年輕的中國車手，他正在跟法拉利的車隊(duì)技師交談著什么。不出意外的話，交談內(nèi)容應(yīng)該是關(guān)于法拉利測試車的調(diào)校。

畢竟舒馬赫統(tǒng)治的五年時(shí)間里面，除了車手本身實(shí)力驚人，不給對手任何機(jī)會以外，賽車的性能同樣也是不可或缺的一環(huán)。

要知道很多時(shí)候，F(xiàn)1圍場里面開“火星車”的車手，相比開“地球車”的車手，簡直就跟不是跑同一場比賽一樣。

火星組可以遙遙的把地球組給甩在車手，哪怕后面地球組的車手，用著堪稱完美的發(fā)揮都沒用，賽車不行怎么努力都追不上對手。

這也就是為什么，F(xiàn)IA歷史上瘋狂的禁止“黑科技”戰(zhàn)車。因?yàn)槟硞€(gè)車隊(duì)研發(fā)的賽車太過于超前，就會導(dǎo)致整個(gè)賽事平衡被打破，在沒辦法讓小車隊(duì)快速提升的情況下，禁掉就是最直接的平衡手段。

“你在關(guān)注舒馬赫嗎？”

科塞爾的聲音從背后傳了過來，他早就發(fā)現(xiàn)張一飛的目光放在舒馬赫身上。

不過這也不例外，舒馬赫目前已經(jīng)那個(gè)三屆世界冠軍，現(xiàn)役F1車手里面第一人，并且保持著無比強(qiáng)勢的勢態(tài)，是今年F1賽季冠軍的最大熱門選手。

作為一名新進(jìn)入F1圍場的新人，張一飛會關(guān)注甚至是崇拜舒馬赫，都不是什么意外的事情，畢竟對方很強(qiáng)。

“嗯，他很強(qiáng)。”

張一飛絲毫不否認(rèn)他對于舒馬赫的關(guān)注，如果連舒馬赫都能不放在眼中了，那才是稀奇的事情。

很多人后世認(rèn)為舒馬赫是依靠著法拉利的大腿，才能做到五連冠，跑出統(tǒng)治級的成績。

但問題是，舒馬赫在沒進(jìn)入到法拉利車隊(duì)之前，他就已經(jīng)在貝納通車隊(duì)，拿到過兩屆世界冠軍，并且還是衛(wèi)冕冠軍的那種。

法拉利成就了舒馬赫，但同樣的，舒馬赫建立了法拉利王朝。這個(gè)世界上沒有什么如果的事情，強(qiáng)者無論在哪個(gè)車隊(duì)，終究會綻放出他的光彩，只有歷史成績是實(shí)打?qū)嵉摹?p/> 而且話說回來，如果舒馬赫沒有實(shí)力，他壓根就進(jìn)不去這個(gè)時(shí)代最強(qiáng)的三巨頭車手。就好比后世的奔馳、紅牛這個(gè)級別的巨頭車隊(duì)，一般車手能隨便進(jìn)去嗎？他們同樣只會挑選最強(qiáng)的車手來互相成就。

所以拋開一些客觀的因素，單純論車技，舒馬赫稱之為F1歷史上最強(qiáng)的車手都不過分。

“是很強(qiáng)，畢竟當(dāng)年是能給塞納壓力的車手。”

科塞爾淡淡的說了一句，他對于舒馬赫的印象，不比任何人淺。

因?yàn)?994年塞納在伊莫拉賽道發(fā)生事故意外身亡，而他的車后面，追趕的正是舒馬赫。

當(dāng)年F1賽季，塞納已經(jīng)能稱得上是F1圍場的巨星，而舒馬赫只是嶄露頭角的新星。

對于冠軍的渴望，讓塞納選擇從邁凱輪車隊(duì)轉(zhuǎn)會，加盟了當(dāng)時(shí)有賽車“黑科技”的威廉姆斯車隊(duì)。結(jié)果讓他沒有想到的是，主動記憶懸架系統(tǒng)被禁用，瞬間威廉姆斯賽車優(yōu)勢喪失殆盡。

轉(zhuǎn)會因素讓塞納承擔(dān)了很大壓力，他迫切需要在威廉姆斯車隊(duì)證明自己的實(shí)力。但是1994年的前幾站比賽里面，塞納都沒有獲得勝利，這對于驕傲并且激進(jìn)的車神塞納來說，是無法接受的結(jié)果。

所以他在伊莫拉賽道面對后輩舒馬赫的追趕，駕駛方式上更為激進(jìn)，于是在彎道面前選擇用著300km/h的極速過彎。

最終因?yàn)檗D(zhuǎn)向不足跟喪失抓地力，威廉姆斯賽車撞到了彎道的防護(hù)墻上面，懸架脫落的碎片擊穿頭盔，F(xiàn)1最偉大的車手因此隕落。

后來很多人因此責(zé)怪舒馬赫，認(rèn)為是他過于激烈的逼迫，才會導(dǎo)致塞納發(fā)生意外。甚至舒馬赫面對媒體采訪的時(shí)候，也曾自責(zé)自己當(dāng)時(shí)過于緊逼的決定，如果沒有那么激烈的爭斗，可能就不會發(fā)生那場事故。

當(dāng)然，對于這些言論，科塞爾一直都是嗤之以鼻。在他看來一名車手，賽道上面使出自己的全力去競爭冠軍，才是致以對手最大的尊重。

塞納的事故是一個(gè)悲劇跟遺憾，但是科塞爾相信如果再給塞納一次機(jī)會，他依然會選擇去挑戰(zhàn)極限過彎，不給身后對手任何趕超的可能性，這才是一名真正偉大車手，應(yīng)該做的事情。

就在科塞爾跟張一飛都把目光放在舒馬赫身上的時(shí)候，車隊(duì)首席技師查理走了過來，拍了拍張一飛肩膀說道：“怎么都站在這里，我們先去維修站，來跟你介紹一下最新的JS53賽車。”

張一飛做為普羅斯特車隊(duì)的新人，一直都沒有駕駛跟詳細(xì)了解過車隊(duì)最新型的JS53賽車。

原因也很簡單，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候JS53賽車還沒有最終定型，甚至就連現(xiàn)階段，賽車依然還需要冬測。所以對于張一飛這種從來都沒有接觸過F1賽車的純新人來說，給他開這種原型車毫無意義，既起不到什么訓(xùn)練的作用，也發(fā)現(xiàn)不出原型車的一些問題。

“嗯。”

張一飛點(diǎn)了點(diǎn)頭，然后把目光從法拉利維修站的舒馬赫收回來。

這已經(jīng)不是上輩子的年代，現(xiàn)在自己也是一名F1職業(yè)車手，所以不能再用偶像的眼光看待舒馬赫，應(yīng)該把他當(dāng)作自己最強(qiáng)的對手！

來到維修站，普羅斯特車隊(duì)的新型賽車JS53已經(jīng)擺放在維修站最中間，車隊(duì)技師正在進(jìn)行著氣動套件的安裝，為接下來的試車做準(zhǔn)備。

現(xiàn)在這臺JS53賽車，已經(jīng)跟之前張一飛在蒙利瑞賽道看到原型車變化很大，最主要裝上了全新的氣動套價(jià)，以及換上了藍(lán)色的車隊(duì)涂裝。

車身上面還有著宏碁、郭氏集團(tuán)、法國汽聯(lián)等等商標(biāo)志。不過最大的一個(gè)商標(biāo)，還是在車尾翼上面，有著標(biāo)致集團(tuán)的LOGO，代表著這輛JS53賽車，是由標(biāo)致集團(tuán)提供的發(fā)動機(jī)。

其實(shí)F1車隊(duì)的名字，大多數(shù)情況下看到的都是縮寫，一般正確的全稱，是要把發(fā)動機(jī)供應(yīng)商的名字也帶上去，甚至有些直接就是聯(lián)合車隊(duì)。

比如說今年參賽的車隊(duì)，邁凱輪全稱應(yīng)該是邁凱輪—梅賽德斯車隊(duì)，喬丹—本田車隊(duì)，威廉姆斯—寶馬車隊(duì)等等。

之所以會出現(xiàn)這種簡稱，就是因?yàn)镕1賽事更看重賽車底盤制造商，而不是賽車的發(fā)動機(jī)制造商。

引擎方面只要有錢，市場上有很多供應(yīng)商可以選擇，比如說本田、雷諾、奔馳、寶馬等等。基本上能叫得出名字的汽車廠商，都能提供F1賽事級引擎。

因?yàn)閷τ谶@些汽車廠商來說，F(xiàn)1賽車引擎只是他們的研發(fā)副產(chǎn)品。哪怕不參加F1賽事，也是需要投入大筆的資金進(jìn)行發(fā)動機(jī)研發(fā)，這也是汽車廠商的立身之本。

但是賽車底盤這種東西，就跟民用車完全不是一個(gè)類型，各種研發(fā)跟風(fēng)洞測試，相當(dāng)于是多余支出。汽車廠商提供引擎不但能打響自己產(chǎn)品的知名度并且賺錢，而研發(fā)底盤就是純投入，所以很多汽車廠商都不組建自己車隊(duì)，單純做引擎供應(yīng)商。

這里面最出名的應(yīng)該就是本田了，它做了幾十年的引擎供應(yīng)商，最終忍不住06年收購英美車隊(duì)股份，準(zhǔn)備以本田車隊(duì)的名號下海！

結(jié)果跑了一年，發(fā)現(xiàn)經(jīng)營F1車隊(duì)耗資驚人，還不如單賣發(fā)動機(jī)賺錢。加上又遭遇到08年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，于是本田公司直接宣布燒不起，溜了、溜了……

所以很多時(shí)候底盤直接決定了一輛賽車的上限，畢竟發(fā)動機(jī)有的選擇，這家不行有錢換另外一家。但是F1底盤跟氣動設(shè)計(jì)這些東西是沒人會賣的，只有看車隊(duì)本身的研發(fā)實(shí)力。

普羅斯特車隊(duì)歷史上底盤沒有出現(xiàn)什么大丑聞，畢竟接了Ligier車隊(duì)的遺產(chǎn)，設(shè)計(jì)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)都有。所以這次冬測的主要方向，就是標(biāo)致提供的新引擎上面。

要知道歷史上面標(biāo)致發(fā)動機(jī)是真的有點(diǎn)坑，但駕駛JS51賽車時(shí)候，張一飛沒感覺到什么大問題，所以不知道這個(gè)世界，歷史是否改變。