車神代言人 342 法國(guó)坑貨

聽著科塞爾堅(jiān)定的語(yǔ)氣，張一飛沒(méi)有說(shuō)什么，因?yàn)槊總€(gè)人心里面的標(biāo)準(zhǔn)不一樣，這本來(lái)就是一千個(gè)人眼中，就有一千個(gè)哈姆雷特的事情。

對(duì)于自己來(lái)說(shuō)，塞納跟舒馬赫都很強(qiáng)，“車神”只不過(guò)是一種習(xí)慣性的尊稱罷了。就好比后世各種行業(yè)都稱呼“大神”，也不一定非要分出個(gè)高下。

不過(guò)這也給張一飛提了個(gè)醒，那就是舒馬赫的歷史成績(jī)，在這個(gè)世界只是開始罷了，七冠王的偉業(yè)才是奠定他車神頭銜的基礎(chǔ)，這個(gè)世界還沒(méi)有發(fā)生。

所以這種習(xí)慣性的稱呼，自己還是要注意一點(diǎn)，不能再隨便說(shuō)出來(lái)了。

賽道上面，就如同很多人心中預(yù)想到的一樣，舒馬赫朝阿萊西開始發(fā)起進(jìn)攻，而阿萊西也是頑強(qiáng)的進(jìn)行防守，把舒馬赫給壓在自己的車手。

兩個(gè)人激烈的斗爭(zhēng)，完全看不到任何冬測(cè)的影子，更像是一場(chǎng)正式比賽中的對(duì)決。

不得不說(shuō)阿萊西的老將經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)還是有的，可能絕對(duì)速度上面比不上舒馬赫，但是在防守上面，哪怕就是強(qiáng)如舒馬赫這種車神級(jí)別的人物，都很難超越過(guò)去。

這一幕也算是讓張一飛找到一點(diǎn)安慰，好歹自己也不是那么菜，隊(duì)內(nèi)賽被阿萊西給阻擋這么久，畢竟這不是就連舒馬赫都超不過(guò)去？

就這樣兩輛賽車在賽道上纏斗了足足一圈，但是就在第三圈的時(shí)候，來(lái)到了加泰羅尼亞賽道的埃爾夫彎角（Elfcorner），這個(gè)彎道是整條賽道最好的觀戰(zhàn)位置，因?yàn)樵谶@個(gè)類似S彎的埃爾夫彎角，是賽道少有的幾個(gè)超車機(jī)會(huì)位置之一！

只見(jiàn)這個(gè)時(shí)候舒馬赫開始切入彎道，然后用著非?？斓乃俣闰T上路肩，利用反S的出彎口，同樣也是下一個(gè)彎道的入彎口位置，做到了比阿萊西更快的入彎，直接搶占了優(yōu)勢(shì)入彎路線，最終完成了超車。

可以說(shuō)舒馬赫的這一套入彎、搶線、超車動(dòng)作一氣呵成，哪怕雙方賽車有那么一瞬間貼的非常近，眼看著都有撞車可能性的情況下，舒馬赫都沒(méi)有任何停頓跟減速動(dòng)作。

這一點(diǎn)也可以看出來(lái)，舒馬赫對(duì)于車距，以及路線的選擇非常自信。他已經(jīng)計(jì)算好了阿萊西的走線位置，除非阿萊西是故意撞過(guò)來(lái)，否則他一定能夠超車成功。

事實(shí)上也是如此，這次漂亮的超車，讓很多車隊(duì)觀戰(zhàn)的技師人員，都忍不住的發(fā)出喝彩跟驚嘆聲音。這里面F1車手的實(shí)力都不弱，但是想要如此漂亮的完成超車動(dòng)作，還是不簡(jiǎn)單的。

不過(guò)接下來(lái)賽道上的一幕，就讓張一飛有點(diǎn)看不懂了，那就是阿萊西的賽車過(guò)彎之后越來(lái)越慢，最后居然直接停在了賽道上面。

怎么回事，難道阿萊西被超車后輸了，沒(méi)反超的勝負(fù)心也就罷了，難道就連測(cè)試跑完的動(dòng)力也沒(méi)有了嗎？

去年F1賽季后半段，在普羅斯特車隊(duì)成績(jī)墊底完全沒(méi)有希望的情況下，無(wú)論是阿萊西，還是海德菲爾德，出現(xiàn)一點(diǎn)問(wèn)題就不跑的事情，確實(shí)不少發(fā)生過(guò)。

但是今天阿萊西斗志還是有的，之前冬歇期訓(xùn)練的勤奮程度也不輸于一般的新人車手，張一飛跟科塞爾都認(rèn)為斗志重新回到了這位老將的身上。

難道說(shuō)今天一輸，斗志就被舒馬赫給擊垮了嗎？

如果真是這樣的話，那張一飛就有的頭痛了，F(xiàn)1賽事并不是一個(gè)人孤獨(dú)作戰(zhàn)，還是需要隊(duì)友配合的。

哪怕不是以僚機(jī)的身份，刻意減速去阻擋對(duì)手，有一名配合的隊(duì)友在賽道上面，至少也能幫助分擔(dān)一下火力。更重要一點(diǎn)，除了車手總冠軍外，車隊(duì)總冠軍也是非常的重要。

這不只是集體榮譽(yù)的問(wèn)題，車隊(duì)要是能有總冠軍頭銜，那么受到的關(guān)注跟也就越多。頂薪車手能拿到車隊(duì)更好的薪酬跟分成，哪怕像張一飛這種底薪車手，車隊(duì)沒(méi)有分成給自己，但是車隊(duì)有錢了，也能購(gòu)買更好的賽事引擎，打造更好的賽車底盤出來(lái)。

一輛更強(qiáng)的F1賽車，同樣是車手競(jìng)爭(zhēng)冠軍的有力武器。所以車手跟車隊(duì)之間都是互相成就的。如果可以的話，張一飛當(dāng)然希望能攜手共進(jìn)，在F1圍場(chǎng)上面拿到更好的成績(jī)。

而不是遇到一位毫無(wú)斗志，只想著混日子等退役的“老將”，這樣會(huì)影響到整個(gè)團(tuán)隊(duì)的氛圍。

就在張一飛內(nèi)心里面充滿疑問(wèn)的時(shí)候，耳麥里面終于傳來(lái)了阿萊西的聲音，他用著不甘的語(yǔ)氣說(shuō)道：“賽車出現(xiàn)故障，可能爆缸了。”

爆缸了？聽到阿萊西這個(gè)回應(yīng)，張一飛感到很意外，他沒(méi)想到阿萊西停在賽道旁邊，是因?yàn)橘愜嚬收系囊蛩兀疫€是爆缸。

歷史上面標(biāo)致引擎的口碑就很差，而且他們也只是供應(yīng)了普羅斯特車隊(duì)之后，就再也沒(méi)有進(jìn)入過(guò)F1供應(yīng)鏈。

不過(guò)標(biāo)致引擎后世在勒芒賽道上倒是表現(xiàn)不錯(cuò)，甚至還拿到過(guò)勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍。

正是因?yàn)榭煽啃詫?shí)在太差，加上標(biāo)致也不想被普羅斯特車隊(duì)影響自己口碑，所以歷史上面雙方后來(lái)鬧的很不愉快，最終標(biāo)致單方面中斷引擎供應(yīng)，導(dǎo)致普羅斯特車隊(duì)選擇了法拉利引擎。

法拉利引擎是不錯(cuò)，不然這六年期間，法拉利也拿不到驚人的六連冠。

但是不知道法拉利外賣的是不是“縮水版”，普羅斯特車隊(duì)換裝之后，雖然比之前標(biāo)致引擎吃零蛋要強(qiáng)了，但是也強(qiáng)不到哪里去，最終一個(gè)賽季下來(lái)，只是拿到4分。

不過(guò)就靠著這4分，普羅斯特車隊(duì)從倒數(shù)第一，上升到了倒數(shù)第三，下面有著一個(gè)1分的飛箭車隊(duì)，以及依然吃零蛋的米納爾迪車隊(duì)。

可想而知，這個(gè)時(shí)候米納爾迪車隊(duì)心態(tài)是崩潰的，當(dāng)初說(shuō)好一起手牽手墊底吃零蛋，如今你卻抱上法拉利的大腿勇奪4分，簡(jiǎn)直不顧當(dāng)初的難兄難弟的情誼了。

所以米納爾迪在普羅斯特車隊(duì)破產(chǎn)之后，也是抱上了紅牛的大腿被收購(gòu)，成為紅牛二隊(duì)。

“拖車上賽道，把賽車先拉回來(lái)檢測(cè)?！?p/> 首席技師查理發(fā)布了指令，普羅斯特技師團(tuán)隊(duì)很快就行動(dòng)起來(lái)，用拖車把賽道上爆缸的JS53賽車拖回維修站。

測(cè)試賽車都已經(jīng)這個(gè)樣子，張一飛自然沒(méi)有興趣觀戰(zhàn)舒馬赫跑的如何，他來(lái)到了拖車旁邊，看著JS53賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)部位，正不斷的往下滴落著油液，這種典型的爆缸特征。

說(shuō)實(shí)話，F(xiàn)1賽道上面爆缸真的不少見(jiàn)，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)爆缸是F1賽車發(fā)生的最多故障之一。在沒(méi)有渦輪增壓的情況下，靠著3.0L的“小”排量，壓榨出接近上千匹馬力，這就必然是以損失發(fā)動(dòng)機(jī)壽命為前提下才做到的。

想想看之前張一飛開過(guò)的美系4.6L大排量福特野馬眼鏡蛇，已經(jīng)算是高性能發(fā)動(dòng)機(jī)了，動(dòng)力不過(guò)才300P出頭。而F1發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力翻了三倍不止，自然故障率也就低不到哪里去。

“阿萊西，你描敘一下賽車故障發(fā)生的經(jīng)過(guò)?！?p/> 查理臉上的表情有點(diǎn)嚴(yán)肅，雖然爆缸對(duì)于F1賽車來(lái)說(shuō)是常有的事情，但是測(cè)試車第一次冬測(cè)上賽道，就直接發(fā)生爆缸了，還是有很大隱患的。

如果這不是什么偶然事件，而是發(fā)動(dòng)機(jī)本身穩(wěn)定性有問(wèn)題，那麻煩就更大。

普羅斯特車隊(duì)上個(gè)賽季已經(jīng)墊底，導(dǎo)致了車隊(duì)財(cái)政危機(jī)，以及跟標(biāo)致公司之間的間隙。

如果這個(gè)賽季成績(jī)沒(méi)有突破的話，可能現(xiàn)在僅存的商都要考慮一下影響力，普羅斯特想要拉將更加困難，車隊(duì)將來(lái)到真正生死存亡的時(shí)刻。

“起步提速?zèng)]什么問(wèn)題，后來(lái)我跟舒馬赫纏斗中，為了保證速度上的優(yōu)勢(shì)，基本上都是深踩油門跟重賽車，我就感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)有點(diǎn)問(wèn)題?！?p/> “來(lái)到埃爾夫彎角的時(shí)候，第一個(gè)彎道出彎舒馬赫追了上來(lái)，我一腳全油門準(zhǔn)備阻擋的時(shí)候，就聽到發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)異響，然后油液壓力表開始急速下降，我就知道引擎出故障。這種感覺(jué)，就跟上賽季發(fā)動(dòng)機(jī)故障一模一樣?！?p/> “一模一樣？”

查理這個(gè)時(shí)候臉色有點(diǎn)難看了，上賽季的賽車故障問(wèn)題，同樣也是給了車隊(duì)技師團(tuán)隊(duì)很大壓力。

本以為今年標(biāo)致公司提供了新引擎，而且還降低了一些參數(shù)，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)壓力將會(huì)更小，理論上穩(wěn)定性會(huì)得到提高。

結(jié)果沒(méi)有想到，發(fā)動(dòng)機(jī)還是出現(xiàn)爆缸問(wèn)題，如果這是跟去年F1賽季一樣的問(wèn)題。那么就只有一種可能性，標(biāo)致公司提供的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)引擎，有著設(shè)計(jì)上的根本缺陷，壓根不是什么降低性能參數(shù)就能覺(jué)得的。

并且這款所謂的新引擎，看來(lái)也不是重新研發(fā)制造，而是在之前引擎的基礎(chǔ)上改造完成的，所以才會(huì)爆缸故障過(guò)程一模一樣。

“這樣吧，我們先把賽車發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸下來(lái)尋找問(wèn)題，如果實(shí)在是跟發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)系的話，只能報(bào)告老板，讓他去跟標(biāo)致公司交涉了。”

“嗯?！?p/> 阿萊西點(diǎn)了點(diǎn)頭沒(méi)有回答，能看出來(lái)賽車故障讓他心情不佳。

同時(shí)站在一旁的張一飛，心里面也是有著一種說(shuō)不出來(lái)的煩躁。

本以為歷史已經(jīng)改變，并且自己駕駛JS51賽車也沒(méi)啥問(wèn)題。結(jié)果沒(méi)想到兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，又回來(lái)原路上面，要真是歷史上面標(biāo)致發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題，那本來(lái)實(shí)力上就不如舒馬赫，賽車還被碾壓，這到底怎么跑?。?p/>