車神代言人 360 計(jì)時(shí)圈突破

張一飛在測試圈跑了差不多五圈后，就把賽車開進(jìn)了維修站，然后就是團(tuán)隊(duì)技師圍了上來，根據(jù)之前張一飛的賽道反饋，開始進(jìn)行賽車調(diào)教。水印測試

水印測試

因?yàn)檫@不是賽事級進(jìn)站，所以并沒有追求時(shí)間上的效率，而是科塞爾跟查理一起，商討著進(jìn)行調(diào)整。

第一輪進(jìn)站調(diào)校之后，張一飛開始第二輪的微調(diào)，兩輪下來差不多跑十來圈的樣子，張一飛就再次進(jìn)站，做好最后的調(diào)整后，就準(zhǔn)備開始自己的計(jì)時(shí)圈。

計(jì)時(shí)圈的張一飛，沒有了之前那種慢悠悠的感覺，取而代之的是一種鋒芒。雖然他不在乎什么場外觀眾的嘲諷，因?yàn)樗x擇走方程式這條道路，就已經(jīng)意料到這將是征程的一部分。

但是并不意味著他，他是一個(gè)喜歡被人嘲諷的車手。甚至可以說恰恰相反，張一飛喜歡讓嘲諷自己的人閉嘴！

一腳油門下去，調(diào)整過后的變速箱齒輪比，更加注重低速狀態(tài)下的加速度，而不是高速狀態(tài)下的極速度。

這種調(diào)整也是根據(jù)賽道的特性而來的，因?yàn)榘柌毓珗@賽道，傳統(tǒng)意義上的長直道部分很短，完全跑不到f1賽車的極限速度。

相反各種之字形的高速彎，非常考驗(yàn)車手對于剎車點(diǎn)跟走線的判斷，一腳剎車之后，很快就是一腳油門的再加速，所以扭矩相比較轉(zhuǎn)速更加的重要。

觀眾們并不知道車隊(duì)的策略，但是計(jì)時(shí)圈明顯暴增的速度，能讓他們感受跟之前測試圈的不同，張一飛開始準(zhǔn)備挑戰(zhàn)阿爾伯特公園賽道的圈速。

“好快！張一飛圈速比之前快多了！”

“測試圈已經(jīng)跑完，這才是張一飛真正的實(shí)力，他可是咱們新一代中國車王！”

“那些鬼佬不是說慢嗎，現(xiàn)在睜大眼睛好好看看，張一飛能跑出多快的速度！”

“good！這才是飛的速度！”

賽道上面，張一飛的一些者開始興奮起來，他們等到了張一飛完全調(diào)校，開始正式挑戰(zhàn)賽道的時(shí)刻。

賽車的速度開始飆升，沖向第一個(gè)彎道的過程中，張一飛就是已經(jīng)全油門的開始沖刺，速度直接來到了6檔286kh。

這個(gè)速度已經(jīng)輕松超越了之前雷諾賽車的極速，而且對于f1賽車來說，這不過就是熱身狀態(tài)的罷了，如果只要賽道足夠的長，后世一些測試中，f1賽車能突破450kh以上。

要知道這個(gè)速度，已經(jīng)超越了絕大多數(shù)的直升機(jī)速度，直追一般的螺旋槳飛機(jī)。如果不是各種空氣套件，借助氣流把f1賽車給死死的壓在地面上，加一對機(jī)翼還真能飛起來。

但是緊接著，張一飛就是一腳剎車下去，把車速給降低到132kh，然后連續(xù)通過1、2號彎道。此刻賽車傳感器上面的數(shù)字，顯示張一飛所承受的最大g值為27，也就是說張一飛承擔(dān)著自身27倍的體重壓力。

精準(zhǔn)的通過彎道走線，出彎之后又是一腳地板油加速，然后方向盤上的撥片瘋狂升檔。直至3號彎面前，再一腳重剎車下去，讓速度再次降低到3檔143kh左右，保持一種極限速度過彎。

這就是阿爾伯特公園賽道的特色，沒有那種可以全油門十幾秒的長直道，取而代之的就是各種短直道。賽車需要不斷的在加速、減速之間循環(huán)，同時(shí)加上墨爾本夏季的高溫，毫無疑問給了剎車系統(tǒng)極大的考驗(yàn)。

考過駕照的，或者家里面有老司機(jī)的應(yīng)該都知道，那就是長距離的下山道路，不能一直都靠著剎車去減速，而是要利用發(fā)動(dòng)機(jī)降檔制動(dòng)，輔助剎車減速。

如果特別長的下坡，比如說從川藏線下來這類的，還要時(shí)不時(shí)的停車給剎車盤澆水降溫。因?yàn)殡S著剎車的溫度急劇升高，制動(dòng)效果將會(huì)呈反比降低。

f1剎車盤的重剎溫度，因?yàn)轶@人的速度原因，將短時(shí)間內(nèi)達(dá)到驚人的900度以上高溫。這種情況下，對于賽車的剎車?yán)鋮s系統(tǒng)也是一種考驗(yàn)。

所以維修站里面的科塞爾等人，更多是把注意力放在剎車傳感器上面，一旦出現(xiàn)任何問題，都將第一時(shí)間提醒張一飛。

張一飛此刻注意力全部都放在操控上面，阿爾伯特公元賽道，雖然之前他從未實(shí)地跑過，甚至連澳洲都沒有到過。但是為了這一場首站，張一飛在進(jìn)入普羅斯特車隊(duì)之后，就一直做好了準(zhǔn)備。

賽車模擬器這幾個(gè)月來開過的賽道，阿爾伯特公園稱第二，沒有其他賽道能稱第一。加上各種平面圖跟實(shí)地勘探，可以說整條賽道，都已經(jīng)印在了張一飛的腦海中。

經(jīng)過了十來圈的測試圈之后，這種印象更加的穩(wěn)固，一種莫名的熟悉感開始出現(xiàn)，讓張一飛的圈速開始越來越快，甚至是超越了幾名在賽道上不知道是測試還是計(jì)時(shí)的車手。

“我一直都沒有小看過飛，但是這位中國新人的表現(xiàn)，卻一直突破著我的預(yù)估上限。”

威廉姆斯爵士看著賽道上的場景，朝著身旁的車隊(duì)技術(shù)總監(jiān)說了一句。

說實(shí)話，這一刻他內(nèi)心里面真的有點(diǎn)后悔，當(dāng)初是不是應(yīng)該再果斷一點(diǎn)，用一個(gè)正式車手的合同，把張一飛給簽約下來，而不是選擇哥倫比亞巨星朱安·蒙托亞？

不過這個(gè)想法，瞬間就被威廉姆斯爵士給否定了，因?yàn)槊赏衼喴呀?jīng)用卡特錦標(biāo)賽最年輕冠軍、印地500總冠軍頭銜證明了自己。

同時(shí)作為哥倫比亞的巨星車手，他背后有著數(shù)千萬哥倫比亞的死忠者，并且還帶來了哥倫比亞電信的巨額。這些東西，都是目前的張一飛所不能給的。

畢竟相比較已經(jīng)在印地賽車算老將的蒙托亞，張一飛的名氣還是差了許多，更重要是沒有一項(xiàng)重要的成績來奠定自己的地位。

“中國新人是真的很強(qiáng)，他的圈速比之前冬測要更快了。”

威廉姆斯車隊(duì)技術(shù)總監(jiān)回了一句，跟威廉姆斯爵士有感而發(fā)不同，他更相信顯示屏上的數(shù)據(jù)。

就在剛才這一圈，張一飛跑出了1分26秒332的成績。

要知道5303公里的阿爾伯特公園賽道，目前的最快賽道記錄是1分24秒528，這是由兩屆車手總冠軍米卡·哈基寧，在1999年創(chuàng)造的。

哪怕就是后世隨著科技的，最快圈速也只是提升到了1分23秒529，這是由紅牛車隊(duì)的維特爾創(chuàng)造的。

所以張一飛以新人的身份，第一輪測試圈速的情況下，就跑出了跟賽道記錄相差不多一秒的圈速，這完全可以用驚人兩個(gè)字來形容。

不單單是威廉姆斯爵士，其他車隊(duì)的維修站管理層，看到賽事指揮中心發(fā)來的圈速表后，臉上的表情也是滿滿的震驚。

“！中國小子怎么可能首輪練習(xí)賽就跑這么快，后面還有兩輪調(diào)校，難道說他還能打破賽道記錄？”

說這話的是米納爾迪車隊(duì)總裁，他現(xiàn)在已經(jīng)知道了兒子馬杜跟張一飛之間的恩怨，

但是他不但沒有認(rèn)為馬杜有過錯(cuò)，相反還把一切的原因，都?xì)w咎到張一飛身上。

是他造成馬杜的車禍?zhǔn)軅彩撬诙瑴y場地戰(zhàn)勝熊龍，給米納爾迪車隊(duì)帶來羞辱。

所以張一飛現(xiàn)在跑出來的圈速，讓米納爾迪感到很不爽，他不想看到一個(gè)中國人，騎到米納爾迪車隊(duì)的頭上！

“普羅斯特車隊(duì)研發(fā)出來火星車了嗎，不然飛的成績就有點(diǎn)太夸張了，理論上三輪測試后，他的圈速還能提升05秒左右，這種圈速大概率能進(jìn)車手排行榜前六。”

“如果他正賽里面能保持這種狀態(tài)，處子秀就能達(dá)到去年基米·萊科寧的水平，直接拿到首站積分。難道說他不止是要復(fù)制三連跳的奇跡，就連首站拿分這點(diǎn)都不錯(cuò)過嗎？”

這段話是來自豐田車隊(duì)的經(jīng)理。

要知道相比較其他車隊(duì)，豐田車隊(duì)對于張一飛的“成長”過程，可謂是更加的了解，畢竟張一飛方程式賽車的起步，就是在豐田青訓(xùn)基地。

現(xiàn)在豐田車隊(duì)檔案庫里面，還保留著很多張一飛當(dāng)初在青訓(xùn)基地的訓(xùn)練數(shù)據(jù)。當(dāng)時(shí)他已經(jīng)展露出天才車手的特質(zhì)，只不過遠(yuǎn)不如今天這么夸張。

如果這個(gè)圈速跟普羅斯特車隊(duì)火星車沒關(guān)系，而是去年那種低性能賽車的話，真的就只能用恐怖這兩字來形容，中國真的能出現(xiàn)世界級別的f1車手嗎？

這個(gè)答案目前沒有人知道，但是張一飛在賽道上面的圈速卻是實(shí)打?qū)嵉摹?p/> 隨著第一輪練習(xí)賽結(jié)束，當(dāng)所有車手最快計(jì)時(shí)圈出來之后，張一飛的名字赫然出現(xiàn)在第五的位置！

他的第一輪練習(xí)賽計(jì)時(shí)圈排名，僅僅落后舒馬赫、巴里切羅、庫特哈德、維倫紐夫四人！

超越了諸如維斯塔潘、阿萊西、埃迪·埃爾文等一眾老將。哪怕就是去年的超級新人基米，都再次落后張一飛0102秒。

如果說冬測領(lǐng)先還有偶然可能性的話，那么練習(xí)賽這種領(lǐng)先，已經(jīng)足以證明張一飛是有一定實(shí)力的，甚至已經(jīng)跟上了那些成名已久的頂級車手步伐。

這種成績出來，賽道上之前那些噓聲跟嘲諷，瞬間就熄火了不少，成績永遠(yuǎn)是最好的反擊方式。不過那些落后于張一飛的車手，此刻開始真正的感受到一種壓力跟不服，畢竟能成為f1車手，都是一群心高氣傲的佼佼者，他們怎么可能容忍一位新人，就這么輕松爬到自己頭上？