車神代言人 459 絕對性能差距

只見這個時候巴里切羅一腳地板油下去，法拉利賽車頂尖的氣動布局，加上冬測時期排名前幾的賽車絕對速度，幾乎是用著碾壓一般的加速度，直接就再次追上了張一飛，準備從左側(cè)超車。

之前幾圈，巴里切羅都在這條超長直道上，做出了一些進攻型的操控。張一飛也明白，對方賽車性能要強于自己的普羅斯特賽車，直道上靠著性能強勢碾壓，是最安全也最簡單的方式。

所以他在英特拉格斯賽道上面，一直都是保持著全力防守的架勢，通過不斷的變道擋車，在賽道上“畫龍”，試圖力壓巴里切羅，不給他超車的機會。

但是這一次對手來勢洶洶，提速比之前更快的，而且明顯巴里切羅沒有再繼續(xù)纏斗下去的耐心，加速操控兇猛無比，打算一舉超越張一飛。

看著后視鏡里面前鼻翼已經(jīng)到自己左側(cè)后輪，并且因為賽道逆時針走線，巴里切羅從左側(cè)超車，相當于是搶占了內(nèi)側(cè)，距離相對來說更短。

沒有絲毫猶豫，張一飛直接往左打了一把方向盤變道，擋在了巴里切羅的車前。

但是就在這個時候，巴里切羅輕點剎車從張一飛的車后繞了過去，并且不是打算近距離的從右側(cè)超車。而是直接一腳油門沖向長弧形直道的最外側(cè)走線。

雖然這條長直道帶有弧度，外側(cè)走線拉長的距離，不像是正常彎道那么夸張。但是也沒有車手會“舍近求遠”，主動去向最外側(cè)的走線，最多就是從賽道中線超車。

所以對于巴里切羅的這個舉動，張一飛是完全沒有防備的，當他反應(yīng)過來巴里切羅想要做什么的時候，已經(jīng)為時已晚！

沒錯，巴里切羅的想法其實很簡單，他就是打算用最外側(cè)，也是最長的走線超車。畢竟法拉利賽車的性能擺在這里，全油門通過的話，兩輛賽車的提速差距，冬測賽道上的絕對數(shù)值是12km/h。

這個數(shù)字放在速度能達到數(shù)百公里每小時的F1賽車上，相當于性能差距百分之三的樣子。

當然，這是理論上的絕對速度差距，實際比賽過程中，不可能賽車都是全速運行。所以這個性能差距，比賽中能降低到百分之二，甚至是更低。

但哪怕就是百分之一，放在一個多小時的F1正賽中，都能靠著賽車性能，硬生生的甩開幾十秒的差距。

這就是為什么當出現(xiàn)一部性能強悍的賽車，會被冠上“火星車”的名號。因為駕駛著這種賽車，相當于跟其他車手不在一個層面上比賽了，地球人怎么玩？

不過目前F1賽道里面，最快車并不是目前法拉利賽車，而是邁凱倫賽車。

只不過邁凱輪賽車快是快，但是穩(wěn)定性有很大問題，這就是為什么基米·萊科寧上一站退賽的原因。所以很多時候快并不代表著火星車，又快又穩(wěn)定，才能占據(jù)絕對的優(yōu)勢。

法拉利賽車已經(jīng)全油門加速，發(fā)動機迸發(fā)出狂暴的動力，甚至巴里切羅的表情都出現(xiàn)了一絲猙獰。

用一句可以表達此刻巴里切羅的心態(tài)：老子跑不過舒馬赫，難道還跑不過你？

張一飛也是全油門踩了下去，并且快速變道打算繼續(xù)擋在巴里切羅的車前。因為他知道自己哪怕就是全油門拼速度，最后肯定也是一個輸字。

唯一的希望，就是在巴里切羅沒有完成超車之前，再次把他擋在車后，繼續(xù)壓車動作。

只是這一次張一飛有點無力回天，性能上的差距，加上變道所需要的時間，他只能眼睜睜的看著身旁的紅色法拉利賽車，一點點的越過自己后輪，逐步來到跟自己并排的位置。

但是這個時候，張一飛依然沒有放棄變道動作，也沒有選擇投降認輸，而是死死的貼住了巴里切羅，就跟他這樣并排行駛下去。

張一飛的這個動作，讓很多人的表情都開始嚴肅起來，特別是在場的職業(yè)車隊成員。因為他們心里面隱約已經(jīng)猜測到，這名中國小子打算做什么了。

“科塞爾，飛打算冒險了！”

阿萊西的比賽工程師科德首先發(fā)出了警告，因為賽道是逆時針走向，所以彎道基本上都是左彎為主。

而任何彎道的走線，也都是遵循著“外—內(nèi)—外”的切線方式，這就是最快的過彎方法。

巴里切羅現(xiàn)在處于右側(cè)外道，當長直道跑完之后的左彎，他必然要從外往內(nèi)切線。否則這種速度之下，就有沖出賽道的風險。

但是現(xiàn)在張一飛跟他并排，就相當于擋住了他向內(nèi)切線的方向。這種情景在賽道上經(jīng)常見到，要么巴里切羅就是靠著速度優(yōu)勢，超過張一飛搶線往內(nèi)切線。要么就只能被迫減速，落在張一飛后面過彎。

而且張一飛貼的如此之緊，就是不打算給巴里切羅任何“摸魚”的機會，相當于斷絕了并排過彎的可能性。

甚至普羅斯特車隊成員能隱約感受到，張一飛的這個舉動，是打算把巴里切羅給直接擠出彎道！

“飛這動作太冒險了，馬來西亞的奇跡怎么可能再復(fù)制一次？”

亨利皺著眉頭說了一句，但現(xiàn)在這種時刻，已經(jīng)來不及通過車隊語音勸阻了！

張一飛這種操作，理論上各方面都按劇本走的話，是可以把巴里切羅擠出賽道，并且自己的賽車沒有什么大礙。

但問題是，高達數(shù)百公里時速的碰撞，哪怕對手全力“配合”，都不一定能做到跟想法一樣的完美。

馬來西亞站張一飛跟熊龍之間的爭奪，已經(jīng)發(fā)生過一次“兩敗俱傷”的場面。只不過一場雨戰(zhàn)，讓張一飛創(chuàng)造了屬于自己的賽道奇跡，最終因禍得福聲名鵲起。

奇跡如果能變成日常發(fā)生的事情，那就不配稱之為奇跡了，張一飛不可能連續(xù)兩站賽道都延續(xù)這么好的運氣，這種賭徒心理實在是有點過了！

科塞爾聽著亨利的警告，他臉上的表情也有點難看。某種意義上來說，張一飛現(xiàn)在跟巴里切羅在練習賽的對決，就是他默認的結(jié)果。

只是科塞爾低估了張一飛的決心，這小子面對巴里切羅這樣的法拉利車手，居然打算強硬的把對方給頂出賽道，這簡直是出乎所有人的意料。

但是科塞爾心中有一種預(yù)感，那就是張一飛低估了巴里切羅內(nèi)心的強硬。

他是法拉利二號車手沒錯，甚至在強大的舒馬赫光環(huán)之下，開始朝著僚機的方向發(fā)展，車隊資源基本上都傾斜在舒馬赫身上。

而巴里切羅并沒對這種車隊安排，發(fā)表過任何意見，但是科塞爾的賽道策略組經(jīng)驗，能感受到巴里切羅那種內(nèi)心里面隱藏的不滿。

如果他是一個徹底認命的車手，就不會在英特拉格斯賽道，拿張一飛來“立威”。

因為所有的F1車手，其實都有著主場的家國情懷，可能巴里切羅無法反抗法拉利車隊的決策。但是在自己國家的同胞面前，巴里切羅不希望讓他們看到，自己所支持的車手是個軟蛋。

事情已經(jīng)發(fā)展到這一幕，指望巴里切羅退步，是不現(xiàn)實的！

賽道上的場面，也確實如同科塞爾所設(shè)想的一樣。雖然很快就要進入彎道了，但是巴里切羅的車速沒有絲毫的放緩，他依然還在全油門的加速，準備搶在張一飛前面入彎。

100米、50米、10米！

賽道上的這點距離，對于F1賽車的速度來說，簡直就是電光火石之間的變化。

憑借著更早全油門的加速，以及法拉利賽車的性能優(yōu)勢，巴里切羅還是把賽車領(lǐng)先了張一飛大半個車神，他的后輪已經(jīng)來到了張一飛前輪的位置，準備左轉(zhuǎn)切彎。

但是張一飛沒有絲毫讓線的想法，這樣下去兩輛賽車將會發(fā)生碰撞。不過用前輪去撞擊后輪，張一飛的優(yōu)勢很大，可能會上演一場賽道上的“美式截停”。

所謂的“美式截停”，就是美國警方在追趕逃竄車輛的時候，會直接加速上去，然后車頭橫向撞擊前車的尾部。

這種撞擊方法，能直接把前車給撞的180度調(diào)頭，直接橫停在馬路上面，然后警方就能開始抓捕。

賽道上面這種撞擊，肯定是無法上演完美的“美式截停”，但是無論如何，張一飛感覺自己都不可能吃虧。既然巴里切羅鐵了心想要搶線，已經(jīng)占據(jù)優(yōu)勢車位的張一飛，是不可能讓車的。

但是就在雙方賽車馬上就要碰撞的時候，巴里切羅略帶了一腳剎車，直接用賽車中部最堅硬的車架部位，頂了一下張一飛的前輪。

這個力度并不是很大，加上兩個人并排相對速度其實是差不多。不過這個撞擊力道，對于正在打方向盤切彎的F1賽車來說，足以讓賽車轉(zhuǎn)向過度。

本來流暢走線的張一飛，瞬間整輛車就開始左右擺動。

面對這種情況，張一飛立馬修正方向盤，然后腳上不斷點剎減速。越是這種高速度情況下的轉(zhuǎn)向過度，就越要冷靜不能把剎車踩死猛打方向盤，否則就會喪失救車的機會，將徹底的失控。

只不過F1賽車不像普通車輛那樣，能滑行一段很長距離來不斷修正。張一飛只有短短不到一秒時間，要么把車救回來，要么就是沖出賽道，沒有第三條路可選！