車神代言人 766 沒(méi)有單挑這說(shuō)法(5K)

就如同有了默契一般，后車的舒馬赫在吃到尾流之后，毫不猶豫的就朝著前車張一飛發(fā)動(dòng)了攻勢(shì)。

而且相比較之前，這次舒馬赫要更加的兇猛跟極限，仿佛就是要告訴張一飛，他才是這條摩納哥賽道的統(tǒng)治者，現(xiàn)在要奪回屬于自己的位置。

面對(duì)舒馬赫的進(jìn)攻，張一飛也是看不出絲毫的懼怕，無(wú)比強(qiáng)硬的對(duì)待。畢竟起步時(shí)候哪怕就是撞車，他都做到了寸步不讓，更別說(shuō)現(xiàn)在努力了小半程比賽，怎么可能在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)認(rèn)輸？

“舒馬赫生氣了，我倒想看看，飛到底如何防住他?！?p/> 邁凱輪車隊(duì)主席羅恩·丹尼斯，看著賽道上舒馬赫的瘋狂攻勢(shì)，饒有興趣的說(shuō)了一句。

發(fā)車時(shí)候因?yàn)閹?kù)特哈德被巴里切羅給撞出賽道，丹尼斯還在維修站發(fā)了一通脾氣，不過(guò)現(xiàn)在他已經(jīng)冷靜下來(lái)，重新以車隊(duì)大佬的身份，審視著賽道上的局勢(shì)。

從舒馬赫的動(dòng)作中可以看出來(lái)，這位卷土重來(lái)的摩納哥之王很生氣。

桿位丟失也就算了，現(xiàn)在他要是連前定風(fēng)翼?yè)p壞一塊的中國(guó)小將都跑不過(guò)，那才是真正羞辱的事情。

這條賽道上，雖然曾經(jīng)發(fā)生過(guò)塞納完美碾壓普羅斯特的事情，但是怎么說(shuō)雙方也是處于同一層級(jí)的車手，冠軍輸給冠軍不丟人。

無(wú)論中國(guó)小子風(fēng)頭再怎么大盛，沒(méi)有世界冠軍這個(gè)榮耀加持，終究在賽車界還是矮了一級(jí)。舒馬赫要是就這么從頭到尾被壓車，可能對(duì)于自己的地位跟聲譽(yù)有很大影響，甚至是成為張一飛的墊腳石。

無(wú)論如何，他都必須要反擊，證明自己的統(tǒng)治力。

“很難防住，特別是面對(duì)全力以赴的舒馬赫?！?p/> 旁邊的車隊(duì)經(jīng)理惠特馬什搖了搖頭，他不是很看好張一飛。

這并不是說(shuō)什么實(shí)力上的巨大差距，而是定風(fēng)翼?yè)p壞對(duì)于操控影響實(shí)在是太大了，哪怕就是讓塞納去操控，都不見(jiàn)得能防住舒馬赫，難道說(shuō)現(xiàn)在的中國(guó)小子，能比塞納還厲害？

甚至可以退一步說(shuō)，張一飛能堅(jiān)持跑到現(xiàn)在，并且利用阿隆索牽制時(shí)間拉開(kāi)了一點(diǎn)距離，已經(jīng)很好的體現(xiàn)出他實(shí)力跟天賦，很多東西終究不是人力所能改變的。

就如同邁凱輪車隊(duì)所預(yù)測(cè)的那樣，全力進(jìn)攻的舒馬赫，哪怕賽車調(diào)校中低速加度素不行，依然給了張一飛很大的威脅，幾乎每一個(gè)彎道下來(lái)，都是險(xiǎn)象環(huán)生的感覺(jué)。

如果不是摩納哥賽道超車確實(shí)艱難，而且低速度彎道定風(fēng)翼影響比想象中要小，說(shuō)不定張一飛真就輕松被舒馬赫給超車成功了。

但是哪怕如此，張一飛依然在頑強(qiáng)的防守著，而且很多時(shí)候有著一種“同歸于盡”的果斷，逼迫著舒馬赫放棄房車動(dòng)作。

張一飛的心理也很直白，甚至有些流氓，那就是老子反正賽車套件都已經(jīng)損壞，也不怕多壞一個(gè)地方。有本事你舒馬赫就來(lái)撞，只要兩個(gè)人沒(méi)有撞到退賽，那一定就是我賺！

俗話說(shuō)的好，光腳的不怕穿鞋的，現(xiàn)在張一飛就是那個(gè)光腳的，他除了用這種“自殺性”攻擊威脅舒馬赫外，別無(wú)他法。

舒馬赫本來(lái)就很生氣，現(xiàn)在面對(duì)張一飛這種光棍舉動(dòng)，內(nèi)心里面就更加憤怒了。但是他跟海利歐還有之前蒙托亞，這些美洲車手的狂野不同，無(wú)論情緒上有多么大的變化，舒馬赫始終能保持著一分極限的理智。

他沒(méi)有因此上頭，愈發(fā)強(qiáng)硬的必須要超車，而是保持這種高強(qiáng)度壓迫態(tài)勢(shì)，慢慢的尋找著機(jī)會(huì)。

其實(shí)這就是頂級(jí)車手所擁有的特質(zhì)，就如同之前介紹阿隆索一樣，無(wú)論場(chǎng)外多么喜歡抱怨、多么討人嫌，但是他在賽道上面，就如同捕獵的獅子一樣，可以隱忍、耐心的等待。

當(dāng)那個(gè)超車時(shí)機(jī)到來(lái)，就會(huì)讓世人見(jiàn)識(shí)到，什么叫做殘忍的“殺戮”。

第二十六圈、第二十七圈、第二十八圈……

賽程圈數(shù)不斷的攀升著，從第二十五圈追上張一飛后，兩個(gè)人就處于一種僵持的架勢(shì)。

這種“穩(wěn)定”的局面，讓賽道上很多對(duì)于F1不是特別了解的中國(guó)粉絲，開(kāi)始逐漸興奮起來(lái)，他們認(rèn)為這是張一飛的防守成功，舒馬赫超不過(guò)去了。

“好像舒馬赫進(jìn)攻也沒(méi)那么強(qiáng)，一飛依然能守住??！”

“我感覺(jué)局勢(shì)穩(wěn)定下來(lái)了，等換胎圈到來(lái)，那么一切的危機(jī)都將化解！”

“堅(jiān)持住飛，我始終相信你會(huì)加冕為王！”

相比較普通車迷的興奮，車隊(duì)策略組這些職業(yè)從業(yè)人員，就沒(méi)有那么樂(lè)觀，甚至是感受到一種危機(jī)要來(lái)臨。

“舒馬赫在等待時(shí)機(jī)，進(jìn)站前這幾圈，是飛最危險(xiǎn)的時(shí)候?！?p/> 亨利一臉緊張的看著賽道上的狀態(tài)，絲毫沒(méi)有進(jìn)站時(shí)間快要來(lái)臨，那種危機(jī)化解的放松感。

相反他此刻越發(fā)的緊張，因?yàn)樵浇咏鼡Q胎時(shí)間，就意味著輪胎抓地力峰值已經(jīng)過(guò)去，開(kāi)始大幅度的下降，操控愈發(fā)的困難。

要知道張一飛之所以前定風(fēng)翼?yè)p了一小塊，依然堅(jiān)持不進(jìn)站更換配件，就是在摩納哥賽道上，機(jī)械抓地力的作用，是大于空氣下壓力的。

機(jī)械抓地力的主要來(lái)源，就是輪胎跟底盤，底盤調(diào)校方面沒(méi)什么好說(shuō)的了，剩下的就是輪胎磨損情況。

因?yàn)槌嚴(yán)щy，所以大部分車隊(duì)策略，在摩納哥賽道上都是選擇一停戰(zhàn)術(shù)。這就意味著，第一次進(jìn)站的時(shí)間點(diǎn)，大概是在賽程的第40圈到45圈左右。

如果有些保胎大師，能力特別強(qiáng)的，可以把這個(gè)時(shí)間點(diǎn)延遲到50圈。圈數(shù)越往后，那么換胎之后高抓地力狀態(tài)下，輕載油沖刺出來(lái)的速度就越快，可以做到反敗為勝。

現(xiàn)在賽程已經(jīng)來(lái)到35圈以后，張一飛這次因?yàn)榘⒙∷鞯臓恐?，保胎方面其?shí)做的不錯(cuò)。前期沒(méi)有過(guò)多的激烈駕駛，輪胎損耗程度不嚴(yán)重。

但是隨著被舒馬赫追上來(lái)，兩個(gè)人開(kāi)始激烈的對(duì)抗，壓車保胎的效果就沒(méi)開(kāi)始那么好，磨損程度也大幅度的上升。

這個(gè)時(shí)候張一飛賽車輪胎，已經(jīng)過(guò)了峰值，抓地力正處于不斷減弱的過(guò)程中。本來(lái)氣動(dòng)平衡就已經(jīng)被破壞，現(xiàn)在機(jī)械抓地力也逐漸不夠，那么張一飛在過(guò)彎中的操控難度可想而知。

所以此刻這種僵持的局勢(shì)，并不是什么張一飛成功壓制住舒馬赫，讓他超不過(guò)去。而是暴風(fēng)雨來(lái)臨前的平靜，舒馬赫也是知道張一飛賽車的極限在哪里，他等待著機(jī)會(huì)的到來(lái)。

“要不我們提前進(jìn)站？”

這時(shí)候技術(shù)總監(jiān)雷奧說(shuō)了一句，現(xiàn)在快要接近進(jìn)站時(shí)間的上限，實(shí)在局面危急的話，就提前進(jìn)站換胎換定風(fēng)翼。

聽(tīng)到雷奧的話，策略組成員都把目光，放在了科塞爾身上。因?yàn)檫@是一個(gè)需要魄力的決定，總賽程78圈，現(xiàn)在剛好才一半，進(jìn)站的話不是不可以。

不過(guò)這就意味著，最后階段的爆發(fā)沖刺，張一飛基本上沒(méi)有任何潛力，因?yàn)樗妮喬ツ菚r(shí)候早就已經(jīng)過(guò)了抓地力峰值。

這種一種飲鴆止渴的方案，但是很多時(shí)候哪怕明知道是毒酒，為了解決眼前的困難，很多人也會(huì)堅(jiān)持不住喝下去。

“至少再撐五圈！”

科塞爾面無(wú)表情的說(shuō)出一個(gè)數(shù)字，那就是張一飛想要進(jìn)站，至少還要防守住舒馬赫五圈，把進(jìn)站圈數(shù)給拉到40圈往后。

聽(tīng)到科塞爾這句話，策略組其他成員都不知道該說(shuō)什么好，現(xiàn)在感覺(jué)每一圈防守都無(wú)比的艱難，你開(kāi)口就是五圈，而且還是至少？

不過(guò)無(wú)論難度有多么大，科塞爾至少做出了決定，他不會(huì)讓張一飛用飲鴆止渴的方式提前進(jìn)站。想要拿摩納哥站的冠軍，就必須在這種時(shí)刻，防守住舒馬赫！

第三十九圈、第四十圈、第四十一圈！

張一飛在舒馬赫強(qiáng)大的壓迫力面前，又頑強(qiáng)的擋住了三圈，此刻他起步的超軟胎，基本上已經(jīng)處于磨平的狀態(tài)。不是“光頭胎”意義上的平，而是表層抓地力的軟橡膠，已經(jīng)磨損在整條賽道上面。

要知道賽前為了能跑出優(yōu)勢(shì)，張一飛選擇了比較極端的雙超軟胎停站方案。這個(gè)時(shí)代并沒(méi)有強(qiáng)制要求，必須使用兩套不同配方的輪胎，所以一直用超軟胎跑到底也是可以的。

如果計(jì)劃一切都順利的話，張一飛桿位保胎壓車，利用摩納哥賽道的特征，是可以極限撐到四十圈以后的。

結(jié)果計(jì)劃趕不上變化，現(xiàn)在超軟胎就成為了劣勢(shì)點(diǎn)，磨平的輪胎加上淆亂的賽車氣流，張一飛賽車的穩(wěn)定性，隨時(shí)處于失控的邊緣。

他很多貼邊的走線方案，其實(shí)已經(jīng)不太敢走，怕失控撞在護(hù)欄方面。唯一能做的就是死守住中線，然后利用撞車的威脅，逼迫舒馬赫投鼠忌器。

可能是察覺(jué)到張一飛已經(jīng)處于極限，舒馬赫打破了僵局，發(fā)動(dòng)了一波更加強(qiáng)勢(shì)的進(jìn)攻。這樣讓張一飛無(wú)疑是雪上加霜，哪怕就是激烈的變道擋車，賽車都出現(xiàn)了打滑搖擺的跡象，感覺(jué)被超車只是時(shí)間問(wèn)題了。

“飛輪胎抓地力已經(jīng)不行，哪怕防守的再頑強(qiáng)，也無(wú)法克服物理上面的定律?！?p/> 布倫德?tīng)栆彩强闯鰜?lái)張一飛賽車穩(wěn)定性崩潰，沒(méi)有舒馬赫進(jìn)攻都得小心翼翼，現(xiàn)在更是處于險(xiǎn)象環(huán)生的境地。

“是的，飛很難再堅(jiān)持下去。不過(guò)把一輛氣動(dòng)平衡被破壞的賽車，硬生生的開(kāi)了過(guò)半賽程，并且還把舒馬赫擋在后面，這也絕對(duì)是個(gè)人實(shí)力的絕對(duì)體現(xiàn)！”

雅克同樣明白張一飛的“搖搖欲墜”，但是他依然給予了贊揚(yáng)。

因?yàn)檫@本就是一件不可能完成的任務(wù)，張一飛靠著自己的實(shí)力，把各方面都已經(jīng)做到了極限。用中國(guó)的一個(gè)成語(yǔ)來(lái)形容，叫做“雖敗猶榮”，更別說(shuō)現(xiàn)在還沒(méi)有失敗。

“進(jìn)站吧，飛不要再堅(jiān)持了。落后還有機(jī)會(huì)反超，而失控就徹底的失去機(jī)會(huì)?！?p/> 布倫德?tīng)柛袊@了一句，現(xiàn)在賽程已經(jīng)到了41圈，雖然還不是最完美的進(jìn)站時(shí)間，但至少已經(jīng)超過(guò)了進(jìn)站圈速的上限。

可能這個(gè)進(jìn)站時(shí)間點(diǎn)，對(duì)于最后的沖刺來(lái)說(shuō)并不完美，但絕不是沒(méi)有一戰(zhàn)之力，是時(shí)候退讓一步了。

不單單是布倫德?tīng)栍羞@種想法，就連普羅斯特車隊(duì)維修站，山本右京看著賽道上張一飛處于失控邊緣，都朝著科塞爾問(wèn)了一句。

“導(dǎo)師，已經(jīng)超過(guò)40圈了，下達(dá)車隊(duì)指令讓飛進(jìn)站吧。”

防守了四十一圈，已經(jīng)超過(guò)了之前車隊(duì)策略組的目標(biāo)，現(xiàn)在舒馬赫明顯加強(qiáng)了攻勢(shì)，張一飛的局勢(shì)險(xiǎn)象環(huán)生，該讓他進(jìn)站換胎更換前定風(fēng)翼了！

科塞爾聽(tīng)著山本右京的建議，臉上表情沒(méi)有絲毫的變化，看不出來(lái)他心里面想著一些什么。

“科塞爾，可以進(jìn)站了，飛撐不住了！”

亨利也是開(kāi)口勸解了一句，這位德國(guó)比賽工程師在專業(yè)角度上面沒(méi)的說(shuō)，就是風(fēng)格太過(guò)于固執(zhí)跟激進(jìn)！

這種情況要是放在其他車隊(duì)，三十五圈的時(shí)候，就可以考慮讓張一飛提前進(jìn)站。

可能這樣會(huì)導(dǎo)致在最后爭(zhēng)奪冠軍上面，喪失掉競(jìng)爭(zhēng)力，但至少能穩(wěn)定前三應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題。

實(shí)在想要冒險(xiǎn)一點(diǎn)，一停四十圈上限的時(shí)候，也可以讓車手進(jìn)站了。這種只是競(jìng)爭(zhēng)力受限，并不是說(shuō)完全沒(méi)有機(jī)會(huì)，依然有幾率成為冠軍，再不濟(jì)也能抱住第二名。

現(xiàn)在都四十一圈了，科塞爾還沒(méi)有下達(dá)進(jìn)站指令，要是防守過(guò)程中出現(xiàn)失控，別說(shuō)是什么冠軍、亞軍，能不能完賽都成為問(wèn)題，真的有必要這么激進(jìn)嗎？

可能是車組成員的勸說(shuō)有了效果，科塞爾這個(gè)時(shí)候把手按在了紅色通話鍵上面。

看到他這個(gè)動(dòng)作，旁邊的車組成員，都不由自主的松了一口氣。至少讓舒馬赫超過(guò)去，只是暫時(shí)的落后，而不會(huì)失控撞在護(hù)欄上面。

“飛，再堅(jiān)持兩圈就準(zhǔn)備進(jìn)站?！?p/> 什么？

當(dāng)聽(tīng)到科塞爾這句指令的時(shí)候，維修站策略組成員簡(jiǎn)直都驚呆了，所有人用著不可置信的目光看著他，懷疑自己剛才是不是聽(tīng)錯(cuò)了。

甚至就連旁邊車庫(kù)的維修團(tuán)隊(duì)，都開(kāi)始準(zhǔn)備沖出去，做好迎接賽車進(jìn)站的準(zhǔn)備。結(jié)果沒(méi)有想到科塞爾的指令，居然是讓張一飛還堅(jiān)持兩圈！

下一個(gè)彎道都有可能失控的局勢(shì)，你讓張一飛還堅(jiān)持兩圈？

不過(guò)車組成員哪怕就是有著萬(wàn)般的不理解，科塞爾作為首席比賽工程師，賽事過(guò)程中他有著絕對(duì)的權(quán)威性，哪怕就是老板普羅斯特在現(xiàn)場(chǎng)，都要讓著他掌控局勢(shì)。

而且車隊(duì)指令都已經(jīng)發(fā)出去了，如果立馬再發(fā)條與之相違背的指令，會(huì)造成車手的混亂，還不如堅(jiān)定一個(gè)目標(biāo)咬牙扛到底！

與此同時(shí)，旁邊的法拉利車隊(duì)維修站里面，讓·托德也是按下了耳機(jī)上面的語(yǔ)音通話鍵。

“巴里切羅，準(zhǔn)備好擋車，該你上場(chǎng)了！”

沒(méi)錯(cuò)，就是法拉利車隊(duì)的另外一名車手巴里切羅，他在跟庫(kù)特哈德撞車之后，直接利用安全車壓圈期間，進(jìn)維修站更換了受損的氣動(dòng)套件。

不過(guò)等他換完出站之后，已經(jīng)成為了墊底的車手，這一場(chǎng)摩納哥大獎(jiǎng)賽算是完了。

巴里切羅自己的比賽雖然是完了，但是法拉利車隊(duì)的戰(zhàn)斗還在繼續(xù)，他被隱藏了下去，成為了備用的殺手锏！

現(xiàn)在張一飛即將完全對(duì)巴里切羅的套圈，這一招殺手锏終于到了啟動(dòng)的時(shí)候。同時(shí)從另外一個(gè)方面，也解釋了為什么舒馬赫只是保持著對(duì)張一飛壓迫力，卻沒(méi)有使用極端的超車方式。

原因就是在于，他早就知道了車隊(duì)的計(jì)劃，可以安全穩(wěn)定的超車張一飛，何必去冒跟對(duì)方“同歸于盡”的風(fēng)險(xiǎn)了？

很快張一飛的前面，就出現(xiàn)了巴里切羅的2號(hào)賽車，當(dāng)看到這輛紅色法拉利的時(shí)候，一種不詳?shù)念A(yù)感開(kāi)始在張一飛心中升起，他明白事情不妙了。

與此同時(shí)，賽道一旁的裁判，也是朝巴里切羅打出了藍(lán)旗，示意他為后面即將要套圈的車輛讓出路線。摩納哥這種狹窄的街道，如果不靠邊走線，而是占住中間的話，哪怕就是面對(duì)套圈賽車，后面的車手也不好超車。

更別說(shuō)要被套圈的，是法拉利車隊(duì)的巴里切羅，名義上的賽道二號(hào)人物。

藍(lán)旗揮舞，張一飛也是來(lái)到了巴里切羅后面，但是前面這輛法拉利賽車，依然沒(méi)有讓出那條超車線路，相反還有意無(wú)意的擋在張一飛前面。

果然最擔(dān)心的事情，還是發(fā)生了，只是張一飛沒(méi)有想到，不可一世的法拉利雙人組，現(xiàn)在要用這種違規(guī)擦邊球的方式對(duì)付自己了嗎？

是真認(rèn)為我有這么強(qiáng)大，還是你法拉利跟舒馬赫沒(méi)有信心，一對(duì)一單挑都不敢做？

如果法拉利策略組要是知道張一飛的心理狀態(tài)，估計(jì)會(huì)嘲笑他一句幼稚！

F1圍場(chǎng)里面就沒(méi)有單挑這種說(shuō)法，如果有的話，那就是我的兩名車手，去單挑你一個(gè)，靠的就是人多！

有本事，你把自己的隊(duì)友也叫來(lái)一起干??！