造車 第一百四十五章 投石問路

在洽淡時(shí)，李天平為了表示田野汽車極具發(fā)展?jié)摿Γ瑸榇瞬挥烧f出了兩件令韓皓印象深刻的事情。

第一件是當(dāng)初豐田主動(dòng)找上門，有意和田野汽車一起生產(chǎn)皮卡。眾所周知，田野皮卡也是仿制豐田hilux皮卡，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大獲成功后，豐田主動(dòng)尋求雙方合作的機(jī)會(huì)。豐田說可以把hilux皮卡整套設(shè)備從日a本運(yùn)過來，在中國(guó)生產(chǎn)正宗的hilux皮卡，不過條件是田野汽車放棄自己的汽車品牌，專心為豐田當(dāng)代工廠生產(chǎn)產(chǎn)品。這個(gè)條件被傲氣的李天平拒絕了，因?yàn)樗恢眻?jiān)持要保留自主研發(fā)的皮卡品牌，不想成為日方的打工仔。

能拒絕豐田的合作意向，這在國(guó)內(nèi)企業(yè)中可不少見，一汽、上汽等為了合資把自己的轎車品牌都基本放棄了。這讓韓皓不由對(duì)其身上的傲骨高看了一分，當(dāng)初豐田也以同樣名義和華晨談過金杯輕客的合作，同樣被金仰勇拒絕了。

第二件就更讓韓皓感興趣了，李天平表示寶馬集團(tuán)正在和田野汽車洽談，準(zhǔn)備把收購(gòu)羅孚旗下的路虎品牌神行者越野車放到中國(guó)生產(chǎn)，為此雙方已經(jīng)私下談判了不少時(shí)間，甚至已經(jīng)初步草簽了合作協(xié)議，保州市政府也知道。這可是大新聞，國(guó)際巨頭寶馬集團(tuán)竟然不去和國(guó)有大企業(yè)集團(tuán)合作，跑來略顯偏遠(yuǎn)的保州尋找田野汽車合作，到底動(dòng)機(jī)在哪里呢？對(duì)此，李天平笑而不語，只說因?yàn)樘镆捌嚲邆湫酆竦陌l(fā)展?jié)摿Α?p/> 看看，如果華夏廠投入1個(gè)億，今后說不定能和豐田或者寶馬一起合作，現(xiàn)在田野汽車暫時(shí)困難，但不代表今后還是如此，現(xiàn)在可是趁谷底投資的好機(jī)會(huì)。

1個(gè)億華夏汽車能拿得出，但這筆錢到底能得到多少收益就看雙方如何談判。如果條件合適，韓皓有打算入股田野汽車的打算。

不虛此行，韓皓心里的想法正是如此。他更在意的是為何寶馬集團(tuán)會(huì)選擇田野汽車，這個(gè)在國(guó)內(nèi)連二流汽車廠家企業(yè)都談不上，有何能耐吸引寶馬？更深層的意思是如果田野可以，為何華夏汽車不行？

沒錯(cuò)，既然國(guó)企們可以和外資汽車巨頭合資，為何民企不行呢？盡管韓皓一直堅(jiān)持發(fā)展民族自主品牌，但這跟和國(guó)外汽車巨頭合資不沖突。在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱領(lǐng)域，華夏汽車在和avl以及格特拉克外資公司合作過程中，少走了許多彎路，獲得了前所未有的經(jīng)驗(yàn)。如果能和寶馬一起，那對(duì)華夏汽車來說可是請(qǐng)了一位老師傅在家門口，可以偷師學(xué)習(xí)了。當(dāng)然技術(shù)偷不來，那么生產(chǎn)管理、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和供應(yīng)商挑選這些都能共享。

據(jù)韓皓所知，現(xiàn)在寶馬集團(tuán)在歐洲陷入了困境，跟羅孚分手只是時(shí)間問題，誰都知道每年高達(dá)幾億美金的虧損沒有企業(yè)能承擔(dān)得起。現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)是全世界公認(rèn)未來極具汽車發(fā)展?jié)摿Φ拇笫袌?chǎng)，寶馬要想有所作為就一定不會(huì)放過進(jìn)入中國(guó)。

到底寶馬對(duì)合作伙伴最看重的是哪一點(diǎn)呢？韓皓在回程的飛機(jī)上一路琢磨。既然想不明白，干脆就直接找上門去看看對(duì)方意見如何？寶馬1997年正式在首都天京設(shè)立了辦事處，韓皓打算親自去談一談?dòng)袩o合作的可能。

韓皓心中自然也有底線，合資可以，自有品牌是一定要保留，華夏和中華品牌都是他苦心積慮弄到手，將來都會(huì)作為中國(guó)汽車工業(yè)的代表走向世界。

現(xiàn)在中國(guó)汽車市場(chǎng)一片大混戰(zhàn)，本來國(guó)內(nèi)就有高達(dá)上百家的汽車廠，加上國(guó)外巨頭紛紛進(jìn)來尋求合資，幾乎同樣的起跑線就看誰更能把握機(jī)會(huì)脫穎而出。

貿(mào)然上門有失禮節(jié)，韓皓還是尋找了德國(guó)格特拉克在中國(guó)的代表以及德國(guó)駐華使館的工作人員，聯(lián)系上了寶馬在中國(guó)的全權(quán)代表派森先生，表達(dá)了尋求合作的期望。

派森作為寶馬駐華代表，負(fù)責(zé)尋找在華合適的合作伙伴，所到之處都受到了當(dāng)?shù)仄髽I(yè)或者政府的大力歡迎。盡管考察了二汽、廣汽、首汽等潛在合適廠家，都沒有取得滿意的效果。一汽、上汽現(xiàn)在和大眾打得火熱，國(guó)家也不會(huì)批準(zhǔn)他們?cè)俸蛯汃R合資，寶馬也不會(huì)湊臉上去和大眾搶。當(dāng)初廣汽是寶馬比較心儀的對(duì)象，一是廣汽擁有7字頭轎車牌照，二是廣汽地處改革開放前沿，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高，擁有眾多潛在客戶。

可惜廣汽項(xiàng)目要求合作方承擔(dān)近30億的債務(wù)，同時(shí)廣汽對(duì)豪華轎車市場(chǎng)心有疑慮，還是屬意經(jīng)濟(jì)型普通轎車企業(yè)，最終被本田趁虛而入摘下花魁。

作為中國(guó)的“三大三小”都已經(jīng)有了境外合資伙伴，中國(guó)國(guó)內(nèi)剩余的國(guó)有汽車大集團(tuán)就剩長(zhǎng)安、南汽可以一試，但長(zhǎng)安和鈴木、南汽和菲亞特都有了合資協(xié)議，寶馬的選擇范圍極其有限。

奔馳雖然轎車項(xiàng)目沒落地，但在中國(guó)和首汽、東南、亞星汽車等有合作，將來發(fā)展順利可能轎車就在這些伙伴中選擇。反觀寶馬，一直還是孤家寡人姿態(tài)在不斷尋找，不知道到底選擇哪一方！

派森幾乎走遍了中國(guó)的大型汽車廠，沒有發(fā)現(xiàn)能足夠打動(dòng)他心意的企業(yè)，因?yàn)樵谒磥碇袊?guó)的汽車企業(yè)生產(chǎn)方式都太過陳舊，對(duì)于沒有誠(chéng)意，不符合寶馬的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

華夏汽車是什么來頭？

當(dāng)聽到介紹人談起這個(gè)名字時(shí)，派森一臉茫然，他都準(zhǔn)備直接婉拒對(duì)方的好意。

寶馬是在全世界都享有盛名的豪華轎車品牌，不是隨便一家阿貓阿狗都能來談合作的企業(yè)。

作為從汽車發(fā)源地和制造強(qiáng)國(guó)——德意志共和國(guó)來到中國(guó)的代表，派森自然有一種當(dāng)初西方人登上美洲大陸看到印第安人的技術(shù)優(yōu)越感。要不是德國(guó)總部要求他盡量尋找合適的合作伙伴，他都想打包回國(guó)直接匯報(bào)沒有合適的人選，寶馬直接進(jìn)口轎車到中國(guó)算了。

當(dāng)聽到華夏摩托時(shí)，派森終于有印象，他曾經(jīng)在中國(guó)電視上看到過這款來自中國(guó)自主品牌的車輛。眾所周知，寶馬旗下也擁有摩托車品牌，一輛寶馬摩托車是全世界許多愛好者追捧的對(duì)象，寶馬摩托在各大摩托車賽事中屢創(chuàng)佳績(jī)。跟寶馬摩托比起來，華夏摩托猶如拿著棍棒的原始人面對(duì)荷槍實(shí)彈的現(xiàn)代化士兵。

造摩托的來造汽車，還妄想和寶馬合作，這真是太自不量力了吧！派森翻看著手里中國(guó)汽車目錄，沒能在其中找到華夏汽車的身影，更加沒有安排會(huì)見的心情了。

“我的朋友，派森，你可能忘記慕尼黑總部派你來中國(guó)的意義，如果你一直不能取得有效進(jìn)展，他們就將很快派人來接替你。而你，因?yàn)闆]能完成任務(wù)，將會(huì)被流放到不知道世界哪一個(gè)角落。中國(guó)現(xiàn)在發(fā)展非常快，我5年前來到中國(guó)沒想到她會(huì)變成現(xiàn)在的模樣。你不要過于傲慢，畢竟中國(guó)一直是世界歷史上最強(qiáng)大的國(guó)家之一，中國(guó)人可不是那幫英國(guó)佬能夠比擬。有些時(shí)候，你得換位思考，可能會(huì)發(fā)現(xiàn)中國(guó)人的長(zhǎng)處。”

作為中間人的德國(guó)駐華領(lǐng)事館的一位工作人員如此說道，派森一直沉迷在自己的世界中太久，有些固執(zhí)不接受世界是不斷在改變進(jìn)步的現(xiàn)實(shí)。

“好吧，我盡量抽出午餐前半小時(shí)見一見他們，你知道許多上門的中國(guó)人都只希望我們寶馬給以他們什么，而從不談?wù)撍麄兡芙o以寶馬什么！”

口中抱怨著，派森先生還是答應(yīng)了韓皓尋求會(huì)面的請(qǐng)求。

韓皓來之前，總結(jié)了一下華夏汽車想要和寶馬合作的話，到底有什么優(yōu)勢(shì)。

技術(shù)上基本為零，寶馬先進(jìn)的技術(shù)是華夏汽車現(xiàn)在無法比擬的存在。唯一能拿得出手就是華夏汽車擁有全新投入的汽車生產(chǎn)設(shè)備，許多供應(yīng)商都來自德國(guó)，一定程度可以媲美寶馬在德國(guó)的生產(chǎn)線。另外華夏廠即將在a股上市，資金儲(chǔ)備還可以，和地方政府關(guān)系良好，國(guó)內(nèi)其他地方政府能給出寶馬落地的政策，相信浙海省也能拿得出手。最后，工廠地理位置要比田野汽車要好，浙海省處于長(zhǎng)三角沿海地區(qū)，擁有港口、鐵路和機(jī)場(chǎng)，而且經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度較高，擁有較多潛在消費(fèi)者。

寶馬最受歡迎的3系進(jìn)口轎車在中國(guó)的售價(jià)高達(dá)60—80萬，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出這個(gè)國(guó)家普通人能夠承受的能力。一旦國(guó)產(chǎn)，成本就能降下來，至少能減少20萬的售價(jià)，這對(duì)豪華車市場(chǎng)來說屬于非常有競(jìng)爭(zhēng)力的售價(jià)。

在德國(guó)本土，寶馬一直和奔馳并稱為雙子星品牌，但背后一直有一個(gè)神秘的影子在追趕，大眾在70年代伊始把奧迪品牌收購(gòu)復(fù)活，作為高端豪華品牌力圖比肩奔馳和寶馬，為此一直營(yíng)造出bba的豪華陣營(yíng)說法。

本來不屑一顧覺得奧迪不構(gòu)成威脅，但進(jìn)入90年代以來奧迪發(fā)力，在德國(guó)本土銷量逐年上升，隱約威脅到奔馳和寶馬的市場(chǎng)地位。現(xiàn)在一汽奧迪公司成立，即將在中國(guó)推出在歐洲廣受好評(píng)的a6豪華車型，這可是大眾公司對(duì)中國(guó)豪華車市場(chǎng)的一次重大試水。a6對(duì)標(biāo)的是寶馬5系轎車，如果a6在中國(guó)獲得成功，那么將極大挑戰(zhàn)寶馬的市場(chǎng)地位。

積極進(jìn)攻也好，消極防御也罷，寶馬為了維持自己的市場(chǎng)地位，不得不打起精神應(yīng)對(duì)奧迪的挑戰(zhàn)，尤其在中國(guó)這個(gè)頗具潛力的汽車市場(chǎng)。

在一個(gè)陽光明媚的中午，派森見到了華夏汽車的掌門人韓皓，雙方將共同決定未來中國(guó)汽車業(yè)的一大塊重要版圖的歸屬。