造車 第一百七十七章 車標(biāo)車名

脫胎于第8代花冠而來的C1中華轎車，造型上雖然進(jìn)行了本土化改進(jìn)，但依舊身上帶著濃厚的歷史印記。在90年代中后期，汽車設(shè)計(jì)潮流從方正向圓潤概念轉(zhuǎn)變，最典型的案例莫過于剛在中國上市的A6。

從奧迪100方正的車身，一下子過渡到圓潤的A6，奧迪設(shè)計(jì)師們仿佛突然打開了新世界的大門，創(chuàng)造出全世界車企中最現(xiàn)代的作品，一舉躍居同行最前列。奧迪也由此開始吹響了品牌復(fù)蘇的號角，開始向奔馳寶馬把守多年的豪華車陣營發(fā)起了沖擊。

現(xiàn)款中華轎車盡管設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)采取了圓潤化設(shè)計(jì)，但依舊脫離不了1995年上市的第8代豐田花冠窠臼，顯得有些不倫不類。打個比方，就如同造型從方正向圓潤過渡只進(jìn)行到一半，是一個半成品。猶如一個人準(zhǔn)備翻墻越過，結(jié)果卡在在墻頭上，兩頭都沾兩頭都不靠。

這一點(diǎn)，跟“師出同門”一起歸為風(fēng)神汽車的風(fēng)神藍(lán)鳥很類似，都是在原型車上另外經(jīng)過加工設(shè)計(jì)。藍(lán)鳥是臺灣設(shè)計(jì)師再加工的產(chǎn)品，而中華轎車是大陸內(nèi)地設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的作品。由于功力有所欠缺，車頭和車尾顯得不是很協(xié)調(diào)，車屁股顯得有些下塌。這說明華夏工業(yè)汽車設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的水平還很落后，跟集團(tuán)內(nèi)的摩托車團(tuán)隊(duì)相比都處于下風(fēng)。

當(dāng)初華夏摩托的設(shè)計(jì)師隊(duì)伍，可是在意大利比亞喬摩托設(shè)計(jì)師的現(xiàn)場指導(dǎo)下，通過一系列車型正向設(shè)計(jì)成熟起來。另外汽車設(shè)計(jì)，相比摩托車，要更加復(fù)雜和專業(yè)。

人不能一口吃成大胖子，韓皓已經(jīng)準(zhǔn)備邀請歐洲的設(shè)計(jì)師前來華夏研究院親自指導(dǎo)，將來中華轎車C2第二代造型將會是全新正向的研發(fā)體系產(chǎn)品。

新上市的中華轎車雖然屬于“跨時代”產(chǎn)品，即橫跨了設(shè)計(jì)理念從方正向圓潤發(fā)展的中段，跟國際主流產(chǎn)品相比顯得落后，但對比國內(nèi)現(xiàn)在80年代風(fēng)格的老三樣產(chǎn)品，還是顯得先進(jìn)一些。

中華轎車的競爭對手非常明確，就是占據(jù)國內(nèi)20萬以下轎車市場的桑塔納、富康和捷達(dá)老三樣，他們在轎車市場占有率超過85，年銷量高達(dá)35萬輛。

2000年，韓皓給中華轎車定下的目標(biāo)是1萬臺保底，爭取2萬臺目標(biāo)，因?yàn)樗恢乐袊胀ㄏM(fèi)者能否愿意為一款售價(jià)將近10萬的自主品牌轎車賣單。

對比中華轎車10萬的預(yù)售價(jià)，金仰勇心里挺苦惱。他原本打算把M1正道轎車賣到1520萬，但現(xiàn)在中華轎車?yán)土巳胧虚T檻，他如果按照原定售價(jià)將無法取得轟動效應(yīng)。雖然對方是緊湊型轎車，和正道轎車定位中級車不一樣，但給普通消費(fèi)者的感覺已經(jīng)有了先入為主概念，將來上市的話不得不在價(jià)格區(qū)間下滑。

這對投入巨大的正道轎車來說會影響后續(xù)的盈利狀況，一步慢步步慢，戰(zhàn)略上被中華轎車搶了先，金仰勇在策略應(yīng)對上極為被動。

另外，讓他最苦惱的事情，就是華晨汽車通過正規(guī)渠道提交上去，申請轎車7字頭目錄的報(bào)告沒有下文。從各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)要求看，華晨汽車都符合國家規(guī)定的要求，但是牌照就是批不下來。

之前一直非常充滿信心，心想依照華晨汽車的體量和實(shí)力，國家不可能對其放任不管，但現(xiàn)在金仰勇卻發(fā)現(xiàn)自己想得太過樂觀。華晨為造轎車項(xiàng)目已經(jīng)投入了巨大的成本，他私下不斷為此融資已經(jīng)用盡了不少人脈渠道關(guān)系。如果轎車牌照一直批不下來，正道轎車無法依照他預(yù)想中時間上市，那么用高杠桿撬動的轎車項(xiàng)目，會給整個華晨汽車帶來財(cái)務(wù)危機(jī)。

唯一的好消息就是金杯客車?yán)^續(xù)在市場上獨(dú)占鰲頭，有能力為正道轎車項(xiàng)目不斷輸血。不過換個角度看，一旦金杯客車不行，那華晨汽車帝國將會面臨倒塌的最壞局面。

市場上有能力對金杯構(gòu)成威脅的就是華夏B1輕客，幸好現(xiàn)在華夏汽車把資源都投放到中華轎車身上，這讓金仰勇稍微安心許多。

當(dāng)初他見到年輕的韓皓，稱呼對方為英雄人物，心中不免帶有不以為然之意，造摩托車的進(jìn)入汽車行業(yè)如何能太快有所建樹。等華夏汽車達(dá)到眼前華晨的規(guī)模，華晨汽車早就發(fā)生了翻天覆地變化，成為國內(nèi)汽車行業(yè)的巨無霸產(chǎn)物。可惜造化弄人，世事無常，現(xiàn)在自己得靠對方手下留情而喘口氣，金仰勇不免有些英雄氣短的感慨。

金杯和通用合資的SUV項(xiàng)目正在緊張推進(jìn)中，將來開拓者車型將會是吉普切諾基的有力競爭對手，金仰勇希望這個合資公司能像上汽通用般給自己帶來源源不斷的收益。雖然手下一直勸告說SUV不太合適中國國情，但金仰勇認(rèn)為這正是機(jī)會，依靠華晨的實(shí)力打開SUV市場，將會在市場上取得先行者領(lǐng)先優(yōu)勢。

只要熬過這段困難時間，待轎車目錄下來，將來就是華晨汽車發(fā)力的時候，正道轎車必將一飛沖天，給國內(nèi)汽車行業(yè)來個滿堂彩。金杯海獅、正道轎車再加上金杯雪佛蘭SUV，三箭齊發(fā)，華晨汽車正式登上第四汽的寶座。

可惜韓皓卻不會如金仰勇想象中動作，他在一只手加大對中華轎車資源投放，力爭早日大規(guī)模上市時，另一只手已經(jīng)悄然把京安云豹生產(chǎn)基地改造，準(zhǔn)備用來生產(chǎn)B1輕客。

京安云豹的廠房生產(chǎn)線，華夏工業(yè)和二汽進(jìn)行了分割利用，由于雙方都一時無法滿足其留下的6萬臺產(chǎn)能容量，所以華夏工業(yè)分到了2萬臺的份額。當(dāng)然B1無法和風(fēng)神藍(lán)鳥共線生產(chǎn)，雖然是同一個廠區(qū)，但生產(chǎn)B1輕客的廠房卻在另一邊角落。為此，韓皓還特意進(jìn)口補(bǔ)齊了不少生產(chǎn)設(shè)備，還從被國家拍賣的雷江三星汽車公司資產(chǎn)中淘了不少好貨，就為了能順利生產(chǎn)B1輕客。

將來一旦分家，只要在中間加上一道圍墻，就能完美隔出兩個廠區(qū)，大家互不打擾。

2000年，在中華轎車正式上市之際，B1輕客也將隨后投放市場，除了在京安云豹基地生產(chǎn)外，位于虎山的生產(chǎn)線也能擠出份額，其將成為金杯海獅的強(qiáng)有力對手。

浙海省政府訂購了500輛中華轎車，但首批交車卻只能提供50輛，因?yàn)楝F(xiàn)在中華轎車由于供應(yīng)商備貨問題，依舊處于試生產(chǎn)狀態(tài)。估計(jì)到年底，整個1999年能有個1000臺左右的產(chǎn)能，全部交付給浙海省政府有困難，因?yàn)檫€有其他渠道和展車要保證供應(yīng)。

作為浙海省第一輛正式生產(chǎn)的轎車，中華轎車得到了全省上下熱烈的關(guān)注。

從滬江國際車展公布消息開始，當(dāng)?shù)孛襟w就一直不遺余力大加宣傳，這當(dāng)然是得到了省里有關(guān)部門的授意。

“不容易啊，終于咱們省也能有自己的轎車產(chǎn)業(yè)了！”

省長周南生出席了簽約轎車儀式，他一路來為浙海省汽車工業(yè)奔走，現(xiàn)在終于看到了果實(shí)。

想當(dāng)初他帶隊(duì)參加滬江國際車展，準(zhǔn)備推動浙海省民營汽車零部件企業(yè)，打入國內(nèi)汽車大集團(tuán)的供應(yīng)商行列，沒想到卻吃了大大的閉門羹。沒親身經(jīng)歷過，無法感受到他當(dāng)時的失落和憤怒。浙海省民營企業(yè)眾多，汽車零部件發(fā)展迅速，卻無法形成自己的龍頭企業(yè)。

當(dāng)年省里目標(biāo)是打進(jìn)上汽集團(tuán)的供應(yīng)鏈，為上汽做配套就好，沒想到卻不得其門而入。

塞翁失馬焉知非福，現(xiàn)在浙海省出了一個華夏工業(yè)，在其帶動下現(xiàn)在省里初步形成了配套完整的汽車工業(yè)體系，一個龐大的浙海系汽車產(chǎn)業(yè)基地初現(xiàn)輪廓。

尤其在韓皓巧借東風(fēng)之下，拿到了轎車生產(chǎn)目錄，這可是相當(dāng)于金山般的資源，從此開始浙海系汽車算是正式在國內(nèi)開宗立派了。

“只有親身經(jīng)歷過，才會珍惜今天得來不易的結(jié)果。”

看到一向來穩(wěn)如磐石的周南生難得露出情緒化一面，韓皓也被其感染開口附和道。

“省里準(zhǔn)備發(fā)文，大力扶持華夏工業(yè)汽車發(fā)展，政府機(jī)關(guān)企事業(yè)單位公車采購、各地城市出租車采購原則上要求使用本省生產(chǎn)的產(chǎn)品。另外在私人購車上，購買本省汽車產(chǎn)品可以享受單獨(dú)稅收優(yōu)惠政策。”

其他省市赤裸裸發(fā)文保護(hù)自己的屬地企業(yè)，浙海省當(dāng)然不會落后，這意味有可能單靠浙海一個省，就能養(yǎng)活中華轎車發(fā)展。

對省里的大力支持，韓皓當(dāng)然是表示了感謝，不過接下來周省長一番話讓他無法有些不知道如何回答。

“你們中華轎車為何還掛著華夏汽車的H車標(biāo)？”

中華轎車還未正式上市，車標(biāo)的征集活動業(yè)還在進(jìn)行中，這些試生產(chǎn)的車臨時掛上了華夏汽車H的方正標(biāo)識。

車標(biāo)問題不止一個人對韓皓提及過，現(xiàn)在連省長大人都覺得這個問題不妥。

不但是車標(biāo)問題，還有中華轎車C1型號的取名也還沒有確定。好比寶馬轎車，緊湊型是BMW3系，中級車是BMW5系。大眾轎車的桑塔納，帕薩特等，每一款型號都有自己對應(yīng)的名字。

中華轎車只是一個統(tǒng)稱，還需要對車型做進(jìn)一步認(rèn)證命名。更換車標(biāo)、命名車型，這些工作都要在C1轎車正式上市前搞定。

屆時結(jié)果出來，韓皓準(zhǔn)備把現(xiàn)在華夏工業(yè)集團(tuán)正式更名為中華汽車集團(tuán)，旗下包含上市公司“華夏工業(yè)”，還有擬上市專門負(fù)責(zé)轎車的“中華汽車”，以及經(jīng)過更名改為的中華汽車研究院。

新的集團(tuán)將擁有熊貓、華夏和中華三大汽車、摩托車注冊商標(biāo)品牌，對這些商標(biāo)LOGO也將重新設(shè)計(jì)，讓其真正能代表中國文化特色。

此次來江州，除了出席交車儀式外，韓皓還要回到母校參加學(xué)校新圖書館的開工奠基和全新汽車工程學(xué)院的揭牌儀式。

1999年中，浙海工學(xué)院正式獲得教育部批準(zhǔn)，更改為浙海工業(yè)大學(xué)，韓皓作為知名校友和捐贈者回校參觀。。