造車 第一百八十三章 更換車標(biāo)

權(quán)衡之下，趙全復(fù)和韓皓不約而同選擇了CVT作為華夏工業(yè)的主攻方向。

AT專利壁壘嚴(yán)重加上技術(shù)要求高，DCT沒有成熟商用產(chǎn)品只存在實(shí)驗(yàn)室中，三者中只有CVT相對(duì)容易攻克。

在摩托車領(lǐng)域，華夏工業(yè)在CVT技術(shù)上有一些積累，雖然和汽車變速器相比差之甚遠(yuǎn)，但確實(shí)是眼下最合適選擇的道路。

“CVT雖然作為主攻，但我還是建議成立AT、DCT研究小組，技術(shù)研究需要時(shí)間，現(xiàn)在立項(xiàng)今后要轉(zhuǎn)方向籌備起來也能有鋪墊。好比農(nóng)民在肥沃的土壤中廣播種，屆時(shí)收獲會(huì)有意想不到的結(jié)果。”

作為汽車研究院長(zhǎng)，趙全復(fù)在全局規(guī)劃上有自己的見解。

1：1：8，研發(fā)資金在分配上AT、DCT和CVT的比例如此，華夏工業(yè)準(zhǔn)備仿照韓國(guó)現(xiàn)代模式利用國(guó)際資源來研發(fā)CVT變速器。

準(zhǔn)備邀請(qǐng)英國(guó)里卡多公司出方案，德國(guó)博世公司提供關(guān)鍵零部件，由華夏工業(yè)派出工程師進(jìn)行從零開始的研發(fā)工作。這兩家公司都是獨(dú)立的供應(yīng)商企業(yè)，不屬于汽車巨頭主機(jī)廠，只要出價(jià)合適，他們很樂意幫忙中國(guó)人研發(fā)相應(yīng)技術(shù)。當(dāng)然未來研發(fā)成功與否，他們不會(huì)保證，只會(huì)提供他們認(rèn)為合適的方案。有這些就足夠了，韓皓心知要研發(fā)成功只能依靠自己的力量，外援只能是輔助作用。

同時(shí)，汽車研究院還將和浙海工業(yè)大學(xué)聯(lián)合一起，以CVT自動(dòng)變速器向國(guó)家申請(qǐng)863計(jì)劃專題項(xiàng)目。

863計(jì)劃，是1986年3月開始實(shí)施的國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃，屬于國(guó)家對(duì)國(guó)際上最前沿、最戰(zhàn)略以及關(guān)系國(guó)家安全發(fā)展的科學(xué)技術(shù)進(jìn)行統(tǒng)籌性研發(fā)安排。例如生物科技、航天技術(shù)、信息技術(shù)、能源和新材料等，無一不是凝聚國(guó)際尖端高科技的領(lǐng)域。

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，從這句自小就寫入課本中的口號(hào)可以得知，中國(guó)對(duì)科學(xué)技術(shù)的重視和渴望。

當(dāng)初國(guó)務(wù)院拿出專項(xiàng)10億國(guó)債資金，資助國(guó)內(nèi)變速器企業(yè)攻關(guān)自動(dòng)變速器，華夏工業(yè)被拒之門外，現(xiàn)在韓皓打算以一己之力開啟研發(fā)模式。他打算跟那些變速器廠家聯(lián)盟競(jìng)賽，看看到底誰先把自動(dòng)變速器研發(fā)出來。

從可靠渠道得到的消息，國(guó)債項(xiàng)目把AT變速器選為攻關(guān)方向，跟華夏工業(yè)選擇的CVT赫然不同，就看誰能快人一步把自動(dòng)變速器弄出來。

依照趙全復(fù)的預(yù)計(jì)，整個(gè)過程將持續(xù)3到5年，屬于不斷投入的重大項(xiàng)目。為此，該項(xiàng)目預(yù)算至少需要5億元人民幣，甚至更多，對(duì)實(shí)力較弱的企業(yè)來說幾乎就是一股天文數(shù)字。

“沒事，明年行情好就在股市上增發(fā)籌集資金，自動(dòng)變速器的研發(fā)資金你不用擔(dān)心。”

華夏工業(yè)屬于上市公司，現(xiàn)在需要大額資金的時(shí)候，融資渠道的作用就出來了。股民的錢沒有利息，也沒有償還的責(zé)任，真是現(xiàn)代企業(yè)中融資成本最低的極佳選擇。

當(dāng)然，籌集的資金一旦項(xiàng)目研發(fā)成功，那么對(duì)股價(jià)的拉動(dòng)也是直線上升，股民投資的回報(bào)一樣非常可觀。投資總有風(fēng)險(xiǎn)，就看你的眼光如何，以及上市公司的良心，是否真的把增發(fā)的錢落實(shí)到實(shí)際項(xiàng)目中。

1999年11月10日，美國(guó)貿(mào)易代表團(tuán)訪華，與中國(guó)就加入TO問題進(jìn)行最后雙邊談判。在談判桌上，雙方唇槍舌劍，對(duì)重大貿(mào)易問題進(jìn)行了來回反復(fù)的錙銖必較。最終在國(guó)務(wù)院總理的壓陣拍板下，中美簽署了《中美關(guān)于中國(guó)加入世界貿(mào)易組織的雙邊協(xié)議》，這標(biāo)志著中國(guó)與美國(guó)就此正式結(jié)束雙邊談判，也為中國(guó)與其他主要貿(mào)易伙伴的談判奠定了基礎(chǔ)。

美國(guó)是全世界的霸主，更是西方國(guó)家的領(lǐng)頭大哥，中國(guó)搞定了美國(guó)，就等于成功一只腳踏入了TO大門。中國(guó)加入TO只剩下程序問題，唯一的疑慮是何時(shí)正式加入。樂觀估計(jì)，在美國(guó)之后在中國(guó)跟歐盟的談判很快結(jié)束，在2000年中國(guó)就能正式加入TO，成為全球經(jīng)濟(jì)體中一員。

在汽車領(lǐng)域，美國(guó)要求中國(guó)政府做出了不少讓步。

一、汽車進(jìn)口關(guān)稅降低，乘用車從現(xiàn)有7080關(guān)稅降至25，商用車降至10。

二、取消零部件配額限制，從2000年開始以60億美元為基礎(chǔ)逐年遞增15進(jìn)口配額量，直至2005年完全取消配額限制。

三、開放汽車金融服務(wù)市場(chǎng)，允許外國(guó)汽車企業(yè)在中國(guó)從事金融服務(wù)，放開批發(fā)、零售、維修等服務(wù)限制進(jìn)入。

四、修改中國(guó)汽車工業(yè)政策，減少政府干預(yù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)，取消強(qiáng)制要求貿(mào)易平衡、企業(yè)車型生產(chǎn)限制、保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和放開發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)合資股份限制。

不過美國(guó)考慮中國(guó)國(guó)情，給了中國(guó)6年過渡保護(hù)期，對(duì)上述四大方面逐年達(dá)到整改要求，符合TO貿(mào)易規(guī)則。

當(dāng)《新聞聯(lián)播》正式播報(bào)中美達(dá)成了TO協(xié)議，最高興地莫過于像金仰勇這類想進(jìn)入轎車行業(yè)卻一直不得其門而入的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人。

尤其是美國(guó)要求中國(guó)修改汽車工業(yè)政策，放開政府對(duì)企業(yè)的控制，不得對(duì)企業(yè)生產(chǎn)何種車型進(jìn)行限制，就直接表明了一向來捂得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的7字頭轎車目錄將化為廢紙。

不單是華晨，悅達(dá)起亞、南汽、安淮汽車，甚至連沒有轎車業(yè)務(wù)的長(zhǎng)城等各家企業(yè)，都猶如打了興奮劑般彈冠相慶，中國(guó)的汽車格局終于要變天了。

“這下子正道轎車終于可以名正言順上路了！”

金仰勇高興地開了一瓶從歐洲帶回來的貴重紅酒以示慶祝。

假如明年中國(guó)正式加入TO，那么再過幾個(gè)月7字頭轎車目錄就會(huì)放開，屆時(shí)市場(chǎng)上就涌入許多生力軍，大家再也不用偷偷摸摸在生產(chǎn)地政府保護(hù)下暗中生存了。

這個(gè)時(shí)候，中華轎車借東風(fēng)和二汽合資獲得7字頭轎車目錄也不再讓大家羨慕，提前半年時(shí)間而已，大家很快就會(huì)追上你的步伐。

反應(yīng)到股市中，華夏工業(yè)的股票開盤即開始下跌，最終以5不到跌幅收盤，顯示出市場(chǎng)對(duì)牌照問題帶來的企業(yè)前景擔(dān)心。原本中華轎車擠入轎車市場(chǎng)壟斷目錄，現(xiàn)在看上去這個(gè)利好消息也沒太多分量。

韓皓倒是一臉坦然，轎車市場(chǎng)上一步快步步快，當(dāng)初做的決策已經(jīng)是最優(yōu)選擇，到底效果如何只能待時(shí)間檢驗(yàn)。

何況國(guó)家還設(shè)立了6年過渡保護(hù)期，依照中國(guó)政府的行政效率，估計(jì)還得拖個(gè)一年半載才會(huì)改革落地，屆時(shí)中華轎車已經(jīng)占據(jù)市場(chǎng)發(fā)展起來。

中華轎車的第一家4S店正式在滬江市揭牌，其屬于寶鋼集團(tuán)旗下資產(chǎn)，當(dāng)初寶鋼和華夏工業(yè)結(jié)成同盟，現(xiàn)在寶鋼兌現(xiàn)了承諾。

這是中國(guó)第一家自主品牌汽車4S店，雖然只售賣中華轎車一款車型，但依舊引起了眾多關(guān)注。

韓皓和寶鋼總經(jīng)理謝華茹一起出席了4S店揭牌儀式，按照寶鋼的設(shè)想，深度介入汽車銷售行業(yè)跟主機(jī)廠緊密聯(lián)合在一起結(jié)成利益共同體，終于開啟了第一例試驗(yàn)。

如果中華轎車反映良好，跟華夏工業(yè)合作愉快，那么寶鋼將會(huì)此類模式推廣到國(guó)內(nèi)其他主機(jī)廠，現(xiàn)在寶鋼和一汽奧迪正在進(jìn)行相關(guān)談判。

專門為華夏工業(yè)成立的鋼鐵運(yùn)輸服務(wù)公司已經(jīng)發(fā)揮出良好運(yùn)行，此次中華轎車所用汽車鋼板開始逐步替換成寶鋼產(chǎn)品，韓皓同意只要寶鋼產(chǎn)品達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，就把進(jìn)口鋼板替換成國(guó)產(chǎn)鋼板。

一家中華轎車4S店的投資成本在600萬左右，這是位于一線城市的成本，如果二三線城市在土地成本上有所降低，只需要不到500萬就能拿下。

在滬江市，還有另一家中華轎車4S店，其是由幾位華夏汽車的經(jīng)銷商聯(lián)合投資設(shè)立，正好和寶鋼投資的4S店形成對(duì)角關(guān)系。

第一家4S店開幕，吸引了大批媒體到來，因?yàn)橹腥A轎車在這里將同時(shí)公布正式售價(jià)，并且發(fā)布全新的車標(biāo)。

“9.48——12.88萬！”

正式售價(jià)比之前公布的預(yù)售價(jià)1014萬要低1萬元，經(jīng)過調(diào)研大家都認(rèn)為10萬元落地屬于中國(guó)家庭轎車的黃金標(biāo)準(zhǔn)，所以在定價(jià)上韓皓遵循了這個(gè)原則。

實(shí)際上依照3萬臺(tái)銷量成本測(cè)算，起步價(jià)8.48萬中華轎車依舊能夠提供盈利，不過韓皓不希望價(jià)格定得過低影響品牌形象。一旦中華轎車跌入低價(jià)區(qū)間，未來再想提價(jià)就難了。寧愿現(xiàn)在增加配置，也要守住10萬元的心理價(jià)位區(qū)間。

中華轎車定位就是緊湊型轎車，目標(biāo)就是私人家庭購(gòu)車使用。

買桑塔納，一是太貴二是車型太老；買雅閣別克，性能一流但是價(jià)格高攀不起；買奧拓QQ，5萬元的兩廂車開出去沒有面子。現(xiàn)在，終于有一款落地10萬的轎車，全系標(biāo)配了雙氣囊、ABS和安全碰撞吸能設(shè)計(jì)，盡最大能力保護(hù)駕駛者和車上成員安全，被譽(yù)為中國(guó)家庭用車先河的開創(chuàng)者。

目標(biāo)明確的定位，非常恰當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)切入點(diǎn)，讓中華轎車預(yù)售價(jià)一公布，就收獲了將近3000臺(tái)訂單。現(xiàn)在正式售價(jià)還降低了1萬元，預(yù)計(jì)訂單量將會(huì)進(jìn)一步爆炸性上升。

隨著現(xiàn)場(chǎng)樂隊(duì)的伴奏，韓皓邀請(qǐng)寶鋼老總謝華茹一起為中華轎車揭開紅布，正式公布全新的中華車標(biāo)。

鎏金銀白色圓圈中間，一個(gè)漢字的“中”位于里面，取“中華”開頭的首字，直接當(dāng)成了中華轎車，乃至今后中華汽車系新生產(chǎn)車型的車標(biāo)。

這是從全國(guó)征集車標(biāo)而來的最佳評(píng)審結(jié)果，評(píng)委和韓皓都對(duì)這個(gè)有中國(guó)特色的車標(biāo)給以了高度評(píng)價(jià)。既切合中華品牌，一個(gè)“中”字言簡(jiǎn)意賅，又有中國(guó)傳統(tǒng)文化韻味，表明是來自中國(guó)的汽車品牌。

另外，C1中華轎車型號(hào)也被命名為“秦”，取自中國(guó)第一個(gè)封建大一統(tǒng)王朝。

這也預(yù)示著今后中華品牌汽車都會(huì)以中國(guó)古朝代為命名規(guī)律，搭配上“中華”車標(biāo)更顯得恰當(dāng)。

這下子，中華轎車身上就具備了來自中國(guó)的血統(tǒng)元素，顯示出這是一輛來自中國(guó)人造出的汽車。

當(dāng)然，與“中華”車標(biāo)相對(duì)應(yīng)，“華夏”車標(biāo)也從H換成了漢字書寫的“華”，顯示出韓皓對(duì)中國(guó)文化的敬重。

中國(guó)的轎車具有中國(guó)的元素，使用漢字商標(biāo)，是非常棒的創(chuàng)意體驗(yàn)，更換車標(biāo)后韓皓在接受記者采訪時(shí)表示。

另外，韓皓還宣布華夏工業(yè)集團(tuán)正式改名為中華汽車集團(tuán)，A股上市的華夏工業(yè)名字不變，屬于中華汽車集團(tuán)屬下的上市公司。