造車(chē) 第二百零二章 五菱入懷

作為身處南桂地區(qū)的五菱汽車(chē)，一直以來(lái)都是爺爺不疼姥姥不愛(ài)的角色，好不容易經(jīng)過(guò)自己努力積攢了一些家當(dāng)，但由于車(chē)型老化無(wú)力投入，在越發(fā)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中面臨著被淘汰的結(jié)局。

微車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)家并不是非常重視，對(duì)其放任自流，所以五菱從中央獲得的支持很少。盡管當(dāng)?shù)卣疵龀郑K究財(cái)力有限，跨國(guó)汽車(chē)巨頭也瞧不上地處邊疆的汽車(chē)企業(yè)，因此五菱現(xiàn)在一直都在吃老本經(jīng)營(yíng)。

現(xiàn)在華夏品牌在微車(chē)市場(chǎng)上獨(dú)占鰲頭，五菱打算和其接觸，看看能否有合作機(jī)會(huì)。

五菱和華夏屬于直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，在市場(chǎng)定位上有重合，這點(diǎn)想必雙方都很清楚。

現(xiàn)在五菱發(fā)展首要問(wèn)題有其二，一是資金，寄希望于上市解決。二是技術(shù)，希望能引進(jìn)先進(jìn)汽車(chē)企業(yè)合作。

韓皓沒(méi)想到，如今中華集團(tuán)已經(jīng)有國(guó)內(nèi)企業(yè)主動(dòng)來(lái)投靠，五菱是個(gè)不錯(cuò)的牌子，但是要收編的話估計(jì)有一定難度。

因?yàn)椋辶饪赡軙?huì)是一個(gè)黑洞，不清楚到底需要填入多少資源才能讓其煥發(fā)出活力。

當(dāng)初五菱和通用談得不錯(cuò)，通用提出給以五菱技術(shù)支持，不過(guò)在公司控制權(quán)上得納入通用體系。尤其經(jīng)過(guò)第三方評(píng)估，五菱實(shí)際上已經(jīng)資不抵債，如果要通用接納，五菱至少得無(wú)償付出75的股權(quán)代價(jià)。

這個(gè)條件讓五菱所在的地方政府無(wú)法接受，通用基本不用花一分錢(qián)，只承諾將來(lái)投入技術(shù)，就獲取五菱大批固定資產(chǎn)，顯得非常不公平。

加之通用最后對(duì)五菱的財(cái)務(wù)報(bào)表有疑惑，還得面臨一家外國(guó)汽車(chē)企業(yè)最多擁有兩家合資伙伴的政策沖突，最終雙方終止了談判進(jìn)程。

在這樣背景下，五菱找到了中華集團(tuán)接觸。

五菱有價(jià)值的資產(chǎn)，在于15萬(wàn)整車(chē)和10萬(wàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的完整生產(chǎn)線，以及五菱這個(gè)微車(chē)牌子，還有相對(duì)完善的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)。

但這些跟華夏汽車(chē)都處于重合位置，華夏品牌在市場(chǎng)上已經(jīng)比五菱要出名，憑借摩托車(chē)和微車(chē)積累起來(lái)的優(yōu)勢(shì)，華夏已經(jīng)是國(guó)人首選的購(gòu)車(chē)考慮之一。

“我們可以出讓控股權(quán)，貴方可以控股，只要求保留五菱品牌，以及生產(chǎn)基地保留在南桂省！”

有些病急亂投醫(yī)，五菱方面表示可以接受49的股權(quán)比。

既然已經(jīng)打定主意賣(mài)身，那么自然是價(jià)高者得。通用要求75的股權(quán)，如果中華接受51的股比要求，那么還是賣(mài)給中華劃算一些。

本來(lái)想一口拒絕，但五菱開(kāi)出的條件又挺讓韓皓心動(dòng)。

今年微客和輕客的市場(chǎng)突然大爆發(fā)，既能作為生產(chǎn)工具又能變成生活能手的兩用客車(chē)，一下子成為許多購(gòu)車(chē)人群的首選。

半年時(shí)間不到，華夏之光已經(jīng)完成接近5萬(wàn)輛的銷(xiāo)售量，預(yù)計(jì)全年會(huì)突破10萬(wàn)輛大關(guān)。依靠新吞并的舊東風(fēng)寧都基地，華夏之光很快擴(kuò)大產(chǎn)能，生產(chǎn)能力得到大幅提升。

在京安云豹生產(chǎn)的B1輕客華夏風(fēng)光，也很快突破8000輛大關(guān)，憑借優(yōu)異的性價(jià)比擊退了金杯海獅發(fā)起的圍剿。

QQ把一部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)到了被吞并的江南汽車(chē)，現(xiàn)在可以年增加5000輛產(chǎn)量。

但這一切，對(duì)龐大的市場(chǎng)需求來(lái)說(shuō)，不夠！

依靠低價(jià)入市的華夏品牌，生產(chǎn)線一直處于緊張狀態(tài)。

五菱汽車(chē)現(xiàn)在15萬(wàn)整車(chē)生產(chǎn)線利用率不到55，空置出大批產(chǎn)能，如果能利用五菱的產(chǎn)能，那么華夏汽車(chē)將來(lái)足以統(tǒng)一微車(chē)市場(chǎng)。

“新的合資公司如果能剝離五菱現(xiàn)有的不良資產(chǎn)，那么我想我們有合作的希望。五菱品牌可以作為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的公司運(yùn)作，盡管會(huì)和華夏形成競(jìng)爭(zhēng)，但這將是良性競(jìng)爭(zhēng)。”

既然大眾可以南北兩個(gè)合資伙伴，那么中華集團(tuán)吞下五菱也不是不可能的事情。

作為微車(chē)巨頭，從半年銷(xiāo)量可看到華夏汽車(chē)已經(jīng)登頂，五菱所在的地方政府也樂(lè)意看到兩強(qiáng)聯(lián)合的姿態(tài)。

只要保持稅收所在地不變，繼續(xù)保留汽車(chē)生產(chǎn)基地，那么五菱換個(gè)婆家，地方政府也能接受。

韓皓希望把賬目不清的資產(chǎn)劃撥出去，五菱用優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)來(lái)和中華集團(tuán)合資，對(duì)那些壞賬他承諾可以從新合資公司盈利中逐年扣除一部分作為贖買(mǎi)金。

也就是說(shuō)韓皓希望得到一個(gè)干凈的五菱，但承諾對(duì)劃出去的部分，采用逐年贖買(mǎi)的策略處理。萬(wàn)一將來(lái)五菱黃了，那么這筆錢(qián)自然也就賴掉了。

南桂政府同意了中華集團(tuán)的請(qǐng)求，對(duì)壞資產(chǎn)進(jìn)行封存處理，待新合資公司上了軌道，再來(lái)逐步消化這些存量資產(chǎn)。

當(dāng)初就是這些資產(chǎn)，弄得五菱無(wú)法在股市上市。現(xiàn)在為了引入投資者，必須要痛下殺手?jǐn)喑锥恕?p/> 剛宣布和寶馬合資不久，現(xiàn)在中華集團(tuán)又打算和五菱集團(tuán)合資，共同打造新的微車(chē)基地。

以為加入WTO前大國(guó)企們會(huì)有所大動(dòng)作，沒(méi)想到反而是民企代表中華集團(tuán)頻頻出手。

按照51股權(quán)計(jì)算，五菱至少無(wú)償貢獻(xiàn)出2.5億的資產(chǎn)，換來(lái)中華集團(tuán)承諾投入2個(gè)億現(xiàn)金改善股權(quán)結(jié)構(gòu)，同時(shí)協(xié)助五菱在B股上市。另外，中華將把現(xiàn)有1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)共享給五菱，另外把華夏之光底盤(pán)轉(zhuǎn)讓給五菱方面。雙方除了整合零部件供應(yīng)體系外，還將共同研發(fā)新一代微面產(chǎn)品。

這樣的合作計(jì)劃一公布，就立即在國(guó)內(nèi)微車(chē)市場(chǎng)引發(fā)軒然大波。

首當(dāng)其沖就是長(zhǎng)安、昌河、松花江這樣的微車(chē)企業(yè)，他們將面臨華夏聯(lián)合五菱的協(xié)同進(jìn)攻。

本來(lái)就打不過(guò)華夏汽車(chē)，現(xiàn)在又多了一個(gè)小弟五菱，中華集團(tuán)想獨(dú)霸微車(chē)市場(chǎng)之心路人皆知。

國(guó)務(wù)院對(duì)微車(chē)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合表示歡迎，做大做強(qiáng)以迎接WTO市場(chǎng)挑戰(zhàn)是國(guó)家一向來(lái)的主導(dǎo)政策。

由于正式獲得了轎車(chē)牌照，加上和寶馬宣布合資，還準(zhǔn)備聯(lián)合五菱汽車(chē)，中華集團(tuán)一躍成為2000年最耀眼的明星企業(yè)。

分管工業(yè)的副總理親自前來(lái)中華集團(tuán)視察，看看這家屢創(chuàng)神奇的民營(yíng)企業(yè)到底實(shí)際情況如何。

每年中央領(lǐng)導(dǎo)都會(huì)安排一定時(shí)間下訪基層考察，副總理主動(dòng)請(qǐng)纓來(lái)到浙海省。

中國(guó)即將加入WTO，為了兌現(xiàn)國(guó)際承諾，1994年制定的《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》已經(jīng)不合時(shí)宜，將由副總理牽頭重新修訂新版本。

此次前來(lái)浙海，就是看看身為唯一異類(lèi)的中華集團(tuán)發(fā)展情況如何，這將會(huì)是國(guó)家今后對(duì)待民營(yíng)資本進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的一大參考。

“現(xiàn)在看來(lái)民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)在許多方面擁有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，例如決策靈活、薪酬市場(chǎng)化、以市場(chǎng)為主導(dǎo)等，是國(guó)企所無(wú)法比擬的存在。國(guó)家在今后汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策中，將把民營(yíng)企業(yè)納入考慮范圍，爭(zhēng)取給以大家一個(gè)平等的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。”

在參觀完中華集團(tuán)后座談會(huì)上，副總理侃侃而談，浙海省兩大主要領(lǐng)導(dǎo)分列兩邊。

“汽車(chē)行業(yè)是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的支柱型產(chǎn)業(yè)，明年開(kāi)始我們國(guó)家進(jìn)入第十個(gè)五年計(jì)劃，在汽車(chē)領(lǐng)域國(guó)家將重點(diǎn)扶持發(fā)展，尤其是支持轎車(chē)進(jìn)入普通家庭。”

轎車(chē)在中國(guó)，一向來(lái)是被視為奢侈品，現(xiàn)在國(guó)家鼓勵(lì)其進(jìn)入家庭，就說(shuō)明定位完全改變，變成了生活必需品。

被國(guó)際汽車(chē)巨頭期盼已久的時(shí)刻即將來(lái)臨，中國(guó)準(zhǔn)備進(jìn)入家庭轎車(chē)元年，一個(gè)全新的巨大汽車(chē)市場(chǎng)馬上開(kāi)啟。

“在稅收政策上改革將降低轎車(chē)進(jìn)入普通家庭的成本，為此我們初步估計(jì)將拉動(dòng)30的轎車(chē)銷(xiāo)量。在這樣大好機(jī)遇下，希望像中華轎車(chē)這樣的國(guó)產(chǎn)品牌能抓住機(jī)遇，努力成為老百姓喜歡的國(guó)民車(chē)。”

在視察中，副總理看到嶄新的中華汽車(chē)研究院已經(jīng)初具規(guī)模，這個(gè)將來(lái)能夠容納4000多名研發(fā)人員的機(jī)構(gòu)是他最為感興趣的所在。

“聽(tīng)說(shuō)你們每年至少把銷(xiāo)售收入的10投入到研發(fā)當(dāng)中，這在我們國(guó)內(nèi)任何一家企業(yè)都是非常了不起的成就。某些國(guó)企年投入真正有3已經(jīng)大書(shū)特書(shū)邀功，但來(lái)到這里我才明白為何中華集團(tuán)能夠在市場(chǎng)上后發(fā)制人，每年投入如此巨額研發(fā)資金，不成功才是不正常！這樣的經(jīng)驗(yàn)需要向全國(guó)企業(yè)推廣，重視研發(fā)才能在市場(chǎng)上不斷保持競(jìng)爭(zhēng)力。”

聽(tīng)到副總理說(shuō)要向全國(guó)推廣中華集團(tuán)的成功經(jīng)驗(yàn)，這讓現(xiàn)場(chǎng)不少人深受鼓舞，來(lái)自國(guó)家高層的肯定總是讓人心生自豪感。

韓皓對(duì)此反應(yīng)倒挺淡然，其實(shí)道理大家都懂，但能真正做到才是難事。

國(guó)企領(lǐng)導(dǎo)層有任期考核壓力，對(duì)研發(fā)這樣前人栽樹(shù)后人乘涼的長(zhǎng)遠(yuǎn)投資很難有動(dòng)力和耐心，他們更喜歡短平快出成績(jī)的項(xiàng)目。

如果花費(fèi)大力氣投入研發(fā)，萬(wàn)一失敗，或者遲遲不見(jiàn)效，那么可能被按上經(jīng)營(yíng)不善的罪名。只有逐年增長(zhǎng)的收入和利潤(rùn)才是上級(jí)最喜歡看到的成績(jī)，反正研發(fā)投入又不列入考核目標(biāo)。在這種利弊考量下，國(guó)企領(lǐng)導(dǎo)層缺乏對(duì)研發(fā)投入的動(dòng)力。

“國(guó)家對(duì)你們寄予了厚望，不然不會(huì)特批你們企業(yè)成為試點(diǎn)，現(xiàn)在看來(lái)效果很不錯(cuò)。不管黑貓白貓，能抓住老鼠就是好貓。希望下次來(lái)，我能看到更多的驚喜。”

送別副總理上車(chē)前，他握住韓皓的手鼓勵(lì)道。