造車 第五十一章 群雄并起

胡一鳴是一位非常睿智的學(xué)者，韓皓每次跟他交流都受益頗多。

按照胡一鳴的理論分析，中國(guó)的汽車市場(chǎng)分為三級(jí)并存狀態(tài)，第一級(jí)是沿海發(fā)達(dá)地區(qū)核心城市，第二級(jí)是內(nèi)地縣市城鎮(zhèn)地區(qū)，第三級(jí)是廣袤的農(nóng)村腹地。由于中國(guó)國(guó)土廣闊和經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，這三級(jí)市場(chǎng)呈現(xiàn)階梯級(jí)別分布共同存在。

在汽車進(jìn)入中國(guó)家庭的時(shí)間演化路徑，他同樣做了四大階段區(qū)分。

第一階段是特權(quán)階段，汽車屬于權(quán)力的象征，只有政府高官才有資格乘坐，這基本位于80年代中期以前。第二階段是商務(wù)階段，汽車成為生產(chǎn)的工具，公司企業(yè)成為市場(chǎng)消費(fèi)的主力，這個(gè)階段在90年代末發(fā)展到頂峰。

第三階段就是家用階段，汽車尤其是轎車開始大規(guī)模進(jìn)入普通老百姓家庭，汽車成為一種大額消費(fèi)品。這個(gè)階段從2002年開始，標(biāo)志就是國(guó)內(nèi)轎車銷量的60開始被普通家庭買走。第四階段，將會(huì)在24年后即2026年發(fā)生，汽車在中國(guó)將變成日用消費(fèi)品化的產(chǎn)品。普通中國(guó)家庭購(gòu)買汽車將不會(huì)有太多顧忌，汽車將成為現(xiàn)在摩托車般的家用消耗品。

“按照歐美日韓國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，汽車從大規(guī)模進(jìn)入中心城市家庭，再到全國(guó)范圍的普及，這個(gè)過程至少需要15年，最長(zhǎng)時(shí)間要24年。我們國(guó)家情況復(fù)雜，我就以24年計(jì)算，到2026年中國(guó)將完成全國(guó)汽車普及。國(guó)內(nèi)一線城市發(fā)展程度更快，估計(jì)15年后就能達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)，因此2017年在一線大城市汽車將不再是讓人羨慕的身份象征。”

胡一鳴對(duì)中國(guó)的汽車市場(chǎng)做出了大膽預(yù)測(cè)，按照現(xiàn)在人均GDP達(dá)到1000美元計(jì)算，中國(guó)已經(jīng)開啟了大規(guī)模城鎮(zhèn)化的進(jìn)程，汽車和住房一樣將會(huì)成為未來國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。

由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，同樣是2003年伊始，中國(guó)各地區(qū)面對(duì)汽車的需求卻大不相同。一級(jí)市場(chǎng)沿海發(fā)達(dá)地區(qū)現(xiàn)在開始汽車進(jìn)入家庭的階段，許多家庭為了滿足美好生活希望開始購(gòu)買小轎車；而二級(jí)市場(chǎng)內(nèi)地縣市城鎮(zhèn)地區(qū)，當(dāng)前還處于商務(wù)向家用過渡階段。購(gòu)買汽車商用還是主流，但是家用購(gòu)車開始星星燎原；至于廣袤的農(nóng)村地區(qū)，汽車依舊是奢侈品，正由特權(quán)向商務(wù)轉(zhuǎn)換過程。一個(gè)村里誰(shuí)買了一輛轎車，絕對(duì)是當(dāng)?shù)仨懏?dāng)當(dāng)?shù)拇笕宋铩Ｖ劣谄渌耍?gòu)買汽車主要是為了謀生打算，像華夏微面就是農(nóng)村人運(yùn)貨客運(yùn)的最佳選擇。

這樣的結(jié)論，韓皓能看到，自然國(guó)外汽車巨頭早在咨詢公司的幫助下得以了解，不然他們也不會(huì)紛紛拼著命也要擠入中國(guó)市場(chǎng)。

在2003年農(nóng)歷新年來臨之際，韓皓回顧了自己2002年的成績(jī)，覺得這一年時(shí)間過得特別快，一眨眼就老了一歲。

“打了兩場(chǎng)官司，新上市兩款新車，然后掙了20多個(gè)億！”

他發(fā)現(xiàn)只用這么一句話，就把自己全年的成績(jī)概括下來。

跟鈴木和通用汽車的官司鬧得全球皆知，中華“秦”和中華“唐”成為集團(tuán)的門面當(dāng)家，還有集團(tuán)全年利潤(rùn)增長(zhǎng)200達(dá)到28.2億。

受益于第二代中華“秦”出色的市場(chǎng)定位，全年銷量突破了11萬(wàn)大關(guān)，連續(xù)3個(gè)月實(shí)現(xiàn)了銷量破萬(wàn)，成為能和桑塔納、捷達(dá)一較高下的神車。更難得可貴的是，中華“秦”成為轎車領(lǐng)域銷售榜的王中王，以11.2萬(wàn)輛的成績(jī)成為單一車型冠軍，超過捷達(dá)8000輛！光是這一款車型，就給中華集團(tuán)帶來16個(gè)億的利潤(rùn)。

全新上市的SUV中華“唐”也不甘寂寞，第一個(gè)月銷量破5000輛，第二個(gè)月直接上6000輛，在農(nóng)歷新年前更是突破8000輛大關(guān)，已經(jīng)成為全新一代的暢銷車型。

2002年，中華集團(tuán)汽車銷量突破42萬(wàn)輛大關(guān)，成為國(guó)內(nèi)當(dāng)之無(wú)愧的第四大汽車企業(yè)。如果加上中華寶馬合資公司的2.3萬(wàn)輛銷量，再算上五菱汽車的7.3萬(wàn)輛銷量，中華集團(tuán)將51.6萬(wàn)的成績(jī)超越二汽，繼續(xù)成為僅次于一汽65萬(wàn)、上汽54萬(wàn)輛的第三大汽車企業(yè)集團(tuán)。

連續(xù)兩年殺入前三甲，作為民營(yíng)企業(yè)的中華集團(tuán)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)不可忽視的存在。

但是中國(guó)汽車市場(chǎng)的高投資回報(bào)率，猶如大海中冒出的鮮血，吸引了許多聞到血腥味趕來的鯊魚。

春節(jié)前后，合資品牌在中國(guó)大舉投放產(chǎn)品，開啟了戰(zhàn)國(guó)混戰(zhàn)時(shí)代。

韓國(guó)現(xiàn)代的索納塔中級(jí)轎車，去年以20萬(wàn)精準(zhǔn)的定位切入，一年時(shí)間賣掉了5.2萬(wàn)輛，創(chuàng)造了驚人的“現(xiàn)代速度”。當(dāng)年投產(chǎn)當(dāng)年盈利，中國(guó)市場(chǎng)的神奇在繼續(xù)，因此韓國(guó)人迫不及待把A級(jí)緊湊型轎車伊蘭特正式投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

這是能跟中華“秦”直接對(duì)抗的合資車型，因此韓皓一直把其當(dāng)成最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

15.18萬(wàn)、16.28萬(wàn)，伊蘭特先上市1.8L的車型，手動(dòng)和自動(dòng)擋售價(jià)比預(yù)期要高，看來韓國(guó)人想趁中國(guó)汽車市場(chǎng)紅利盡量搜刮。至于廣受期待的1.6L車型，首汽現(xiàn)代宣布將在半年后投放。

伊蘭特終于進(jìn)來跟國(guó)產(chǎn)自主品牌同場(chǎng)競(jìng)技，這樣的價(jià)格讓中華“秦”感受不到威脅。

首汽現(xiàn)代提出在2003年要實(shí)現(xiàn)13萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，其中索納塔6萬(wàn)，新上市的伊蘭特7萬(wàn)輛。

至于同屬現(xiàn)代起亞集團(tuán)的起亞汽車，在華合資公司東風(fēng)悅達(dá)起亞，放棄了普萊特車型，把1997年款的現(xiàn)代雅紳特原型車引入中國(guó)，取名千里馬掛上起亞車標(biāo)開售。

首汽現(xiàn)代超性價(jià)比路線的成功，也被復(fù)制到了東風(fēng)悅達(dá)起亞身上，這款千里馬發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器全部是進(jìn)口貨，售價(jià)僅在8.98—11.68萬(wàn)。其中1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)主打入門手動(dòng)擋，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)提供AT自動(dòng)擋。

這是一款非常符合中國(guó)家庭消費(fèi)者的10萬(wàn)元轎車，起亞方面如此認(rèn)為，特意為其定下了年銷量5萬(wàn)輛的目標(biāo)。

野心勃勃的韓國(guó)人為自己在今后中國(guó)市場(chǎng)制定的目標(biāo)是占有率10，這跟豐田汽車不謀而合。

為了讓一汽集團(tuán)吃下定心丸，豐田急匆匆把威馳轎車率先以CKD形式國(guó)產(chǎn)，從本土進(jìn)口許多零部件到中國(guó)組裝，很快一汽豐田就正式下線了新車。

作為豐田花冠的弟弟，威馳在外形上有小花冠的美譽(yù)，現(xiàn)在其正式登陸中國(guó)市場(chǎng)，這讓韓皓有些擔(dān)心。

不過伴隨威馳售價(jià)的公布，韓皓松了一口氣。

售價(jià)13.5—19.28萬(wàn)，一共四款型號(hào)可供選擇，其中主打居然是19.28萬(wàn)的AT自動(dòng)擋。看上去很美麗的13.5萬(wàn)手動(dòng)擋車型根本就預(yù)訂不了，要訂也是在16萬(wàn)以上車型，一汽豐田有些太過迷戀自己的合資光環(huán)了。

為了最大限度賺取利潤(rùn)，豐田把一款小型車跨越了緊湊級(jí)，當(dāng)成了中級(jí)車來售賣。

當(dāng)然，這股歪風(fēng)是從大眾起始，去年下半年新上市的兩廂POLO小型車，就以12—15.19萬(wàn)的高價(jià)上市。作為跟國(guó)際接軌的小型車，POLO使用了1.4L和1.6L兩大發(fā)動(dòng)機(jī)系列，售價(jià)直逼16萬(wàn)的中級(jí)車。

可惜兩廂車在中國(guó)實(shí)在銷量不行，POLO銷量沒有達(dá)到預(yù)期，因此三廂POLO在年后接著上市，售價(jià)高達(dá)13—16.29萬(wàn)。大眾汽車期望三廂POLO能夠成為中國(guó)家庭首選的入門級(jí)轎車。

在合資品牌看來，10份額是在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟維持收支平衡的基礎(chǔ)，因此福特汽車不約而同也為自己定下同樣的市場(chǎng)目標(biāo)。

姍姍來遲的福特汽車跟長(zhǎng)安合資后終于推出自己的第一款產(chǎn)品——嘉年華，跟豐田、大眾相比定價(jià)方面實(shí)際了許多。

這款車搭載1.3L、1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，原型車來自福特專門為印度市場(chǎng)開發(fā)的IKON轎車。

由于是1999年特供印度的產(chǎn)品，所以嘉年華車型相對(duì)老邁，長(zhǎng)安福特心知自己的斤兩，為了盡快搶占市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)在中國(guó)轎車市場(chǎng)10的目標(biāo)，以低價(jià)上市。

8.88—12.68萬(wàn)，嘉年華為合資品牌小型車定下了相對(duì)合理的售價(jià)，瞄準(zhǔn)的目標(biāo)是通用的賽歐、大眾的POLO、起亞千里馬等合資小車。

至于殺手锏中級(jí)車蒙迪歐，長(zhǎng)安福特預(yù)計(jì)下半年推出，搶占利潤(rùn)最為豐厚的市場(chǎng)。

一直埋頭苦干的南汽菲亞特，也推出了基于派力奧兩廂車的衍生車型，分別是加了屁股的三廂車西耶那，以及來自歐洲的旅行車周末風(fēng)。

搭配CVT自動(dòng)擋車型的這兩款新車，售價(jià)依次為13.68萬(wàn)和14.29萬(wàn)。菲亞特希望它們能改善派力奧兩廂車市場(chǎng)銷量不佳的表現(xiàn)，從而能立足中國(guó)這個(gè)新興市場(chǎng)。

在上述合資品牌紛紛發(fā)力之際，準(zhǔn)合資品牌也不敢落后，推出了自己的主打產(chǎn)品。

像上汽大眾、一汽豐田屬于中外雙方共同出資的企業(yè)稱為合資品牌，而像一汽海馬、東南汽車只跟外方進(jìn)行技術(shù)合作不涉及資本層面的企業(yè)，稱之為準(zhǔn)合資品牌。

首先是一汽海馬推出了掛著馬自達(dá)車標(biāo)的福美來轎車，這是馬自達(dá)提供技術(shù)轉(zhuǎn)讓的323全新車型，經(jīng)過本地化改良后推出的全新一代產(chǎn)品。

號(hào)稱玻璃和輪胎是國(guó)產(chǎn)，其余都是馬自達(dá)本土工廠進(jìn)口，福美來只提供1.8L自動(dòng)擋車型，售價(jià)高達(dá)16.58—18.68萬(wàn)。同時(shí)宣布半年后將投產(chǎn)1.6L車型，售價(jià)將會(huì)進(jìn)一步降低。

福美來是2000年亮相巴黎車展的馬自達(dá)Familia車型引進(jìn)，所以外形設(shè)計(jì)上簡(jiǎn)潔流暢，動(dòng)感十足。跟花冠屬于同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，屬于A級(jí)緊湊型轎車。跟中華“秦”相比，售價(jià)高了三分之一。

東南汽車則推出了自己的轎車品牌——東南菱帥！

菱帥引進(jìn)三菱LANCER車型整車生產(chǎn)技術(shù)，使用了國(guó)產(chǎn)三菱1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，但沒有被允許掛三菱車標(biāo)。

作為在世界賽場(chǎng)上享有盛譽(yù)的三菱LANCER，東南汽車的引進(jìn)國(guó)產(chǎn)化得到許多車迷的歡呼。

號(hào)稱“中等收入家庭的入門車”，東南菱帥定價(jià)在12.38—18.68萬(wàn)，其中主打15萬(wàn)的自動(dòng)擋車型。

2003年第一季度，農(nóng)歷新年前后，合資品牌轎車紛紛在中國(guó)亮相，十幾款新車型擠入了競(jìng)爭(zhēng)激烈的轎車市場(chǎng)。單從這些新品牌新車型公布的預(yù)計(jì)銷量就高達(dá)80萬(wàn)輛，2002年全年轎車銷量才120萬(wàn)，一下子要在2003年增加80萬(wàn)輛以上目標(biāo)很是困難。國(guó)產(chǎn)自主轎車品牌迎來了強(qiáng)有力對(duì)手的圍剿，一不小心就將萬(wàn)劫不復(fù)。

但是從這里看出，在中國(guó)市場(chǎng)，合資品牌以利潤(rùn)導(dǎo)向位第一，并不追求市場(chǎng)占有率，優(yōu)先考慮利潤(rùn)。

合資品牌轎車售價(jià)基本比國(guó)產(chǎn)自主品牌要高一個(gè)檔次，例如小型車賣到緊湊級(jí)甚至中級(jí)車的售價(jià)，這給了國(guó)產(chǎn)自主品牌錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，贏得一定喘息的時(shí)間。

“今年我們可能沒有去年的好日子過了，想不到短短3個(gè)月我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就多了十多款車型，這次真的是群雄并起就看誰(shuí)能笑到最后了。”

韓皓盡管已經(jīng)有了心理準(zhǔn)備，但第一個(gè)季度就如此多合資品牌公布新車型上市還是讓他大為意外。

一向熱銷的中華“秦”增幅開始回落，銷量從過萬(wàn)下降到8000輛水平，顯示出市場(chǎng)被新車逐步分流。

“因此，今年我們的銷量目標(biāo)將下調(diào)10，力求維持住去年的水平。”

為了迎接即將而來的激烈競(jìng)爭(zhēng)，韓皓主動(dòng)下調(diào)了銷量目標(biāo)。甚至有需要時(shí)，還將推出中華“秦”超值車型打響價(jià)格戰(zhàn)的第一槍。

但是真正打響降價(jià)第一槍的卻不是中華集團(tuán)，而是一直被譽(yù)為中級(jí)車標(biāo)桿的廣本雅閣。

進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)近5年時(shí)間，廣汽本田取得了令人羨慕的好成績(jī)，憑借一款雅閣車型就大殺四方。

現(xiàn)在第七代雅閣全球換代，廣汽本田把其同步引進(jìn)，讓中國(guó)消費(fèi)者再次享受到國(guó)際一流產(chǎn)品。

當(dāng)?shù)谄叽砰w亮相時(shí)，這款產(chǎn)品比前一代更加出色美觀大方，一下子就征服了中國(guó)消費(fèi)者。

廣本宣布雅閣將全線降價(jià)，2.0L起步價(jià)在22.98萬(wàn)，3.0L為30.98萬(wàn)，再一次把中級(jí)車整體往下拉了5萬(wàn)元。受其影響，大眾帕薩特、通用別克君威跟著降價(jià)，又帶動(dòng)了中高級(jí)轎車價(jià)格下滑。還讓沒來得及上市的福特蒙迪歐、一汽馬自達(dá)6等中級(jí)車狠狠吃了一記悶棍，銷量和盈利紛紛跟著重新計(jì)算。

廣汽雅閣以一己之力把中級(jí)車市場(chǎng)從30萬(wàn)市場(chǎng)拽入20萬(wàn)區(qū)間，再次成為中級(jí)車標(biāo)桿榜樣。

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