造車 第七十九章 第三款主打

因?yàn)橘Y源的稀缺性，才導(dǎo)致了競爭的存在。

在中華集團(tuán)內(nèi)部，正進(jìn)行一場研討會(huì)，大家商量下一款“中華”品牌主打車到底該上馬什么類型，這是內(nèi)部競爭的一種表現(xiàn)。

現(xiàn)在僅有的“秦”和“唐”分別對應(yīng)緊湊級轎車和suv，為了擴(kuò)大影響力，不能光靠這兩款車型來打天下，還必須加入更多的新幫手。但一款新車型研發(fā)費(fèi)用巨大，按照中華集團(tuán)現(xiàn)有人力物力，不可能全部同時(shí)開工，只能是重點(diǎn)突破。

“我覺得應(yīng)該向中級轎車發(fā)展，有了‘秦’打下的良好基礎(chǔ)，我們可以向上延伸產(chǎn)品線。中級轎車是市場上最肥的一塊肉，一直被合資品牌把控著，我們不能眼睜睜看著他們吃肉，自己連湯都喝不上。只要我們進(jìn)入市場，就能給合資品牌帶來壓力，從他們嘴里搶食吃。”

凌云智認(rèn)為應(yīng)該立即上馬中級轎車，因?yàn)樗麄儗儆谑袌鲋髁鬈囆停麧欁罡摺?p/> 在汽車業(yè)內(nèi)，造轎車相對貨車、客車來說才屬于正道，真正入了界大門。但在造轎車領(lǐng)域，只有中級轎車才是王者，誰掌握了中級轎車門道，誰就是公認(rèn)的強(qiáng)者。

因此，凌云智對中級轎車的執(zhí)念非常強(qiáng)烈，希望能推出一款媲美雅閣、帕薩特的熱銷中級車。

在中華集團(tuán)的玄武平臺(tái)項(xiàng)目還沒有大進(jìn)展情況下，現(xiàn)在的新車型只能是在現(xiàn)有底盤上做文章。又或者繼續(xù)購買國外品牌來仿制其成熟的底盤，這是比較可行的方案。

“中級車據(jù)我們市場調(diào)查，消費(fèi)者普遍對自主品牌接受度不高。要是依靠公車市場，例如小紅旗經(jīng)營還可以一試，但我們沒有政治資源。私人購車，大家都對自主品牌的中級轎車信賴不足，不愿意花大價(jià)錢嘗試。

反倒是小型車方面，許多消費(fèi)者表達(dá)出購買國產(chǎn)品牌的強(qiáng)烈意愿。在6—8萬市場，有不少人不愿意購買微轎，轉(zhuǎn)而想要更大一點(diǎn)的車型，小型車就是他們的理想目標(biāo)。”

市場營銷總監(jiān)簡兵拿起手中的分析報(bào)告說道。

中華集團(tuán)轎車領(lǐng)域有微轎（a00級）qq，有緊湊級（a級）“秦”，但在兩者之間的小型車（a0級）存在空白。在市場調(diào)研看，小型車（a0級）是一大市場切入點(diǎn)。

“在6—8萬轎車方面，我們明年將會(huì)推出第二代‘秦’經(jīng)典款來填補(bǔ)，因此在集中力量攻克下一個(gè)車型前提下，小型車的研發(fā)可以適當(dāng)延后。

我認(rèn)為應(yīng)該進(jìn)一步擴(kuò)寬產(chǎn)品線，加速進(jìn)入mpv領(lǐng)域。現(xiàn)在公務(wù)商務(wù)出行用車日益增多，市面上除了gl8和奧德賽外，就屬江淮瑞風(fēng)可以一戰(zhàn)。不過他們最大的弱點(diǎn)就是售價(jià)超過20萬，以我們的能力如果造出15萬以下的載人mpv，估計(jì)能夠從中分得一大杯羹。”

調(diào)回江州基地，出任中華汽車副總經(jīng)理的韋常輝這般提議。

韋常輝已經(jīng)被認(rèn)為是凌云智的接班人，晉升到公司高管行列。他的意見是進(jìn)入mpv市場，盡快弄出中華mpv車型。

韓皓開會(huì)提倡大家務(wù)實(shí)暢所欲言，充分聆聽手下們的意見。因此，中華集團(tuán)的會(huì)議場面都是一派火熱。

“你的提議跟華夏b2項(xiàng)目很相近，b2項(xiàng)目也是主打10—15萬市場的mpv，只不過其兼顧了載人和運(yùn)貨。在b2正在研發(fā)的背景下，再投入資源向中華純載人的mpv有些重合了。

在中國，mpv主要分布于公務(wù)用車和商務(wù)用車兩大領(lǐng)域，公司、企事業(yè)單位、個(gè)體經(jīng)營者是mpv消費(fèi)的中堅(jiān)力量，普通家庭用車都不會(huì)把其當(dāng)成第一輛車考慮。

mpv在我們國內(nèi)市場份額穩(wěn)定，一直保持相對固定規(guī)模，暫時(shí)不是我們第三款新車的最佳選擇。”

汽車研究院長趙全復(fù)綜合考慮后說道，他繼續(xù)提出了自己的新車型選擇。

“在國外汽車市場，suv依舊嶄露頭角，占據(jù)銷量將近20的份額。但在中國，今年這個(gè)數(shù)字只有3。因此，從‘唐’的熱銷可以得知，suv將是我們國內(nèi)市場最大的增長點(diǎn)。

我覺得第三款車應(yīng)該趁熱打鐵，在合資品牌還未反應(yīng)過來之前，推出小型suv車型。定價(jià)在7—10萬之間，搶占這一大片市場份額。”

小型suv在國內(nèi)好像就只有一汽豐田的特銳屬于此類型，不過其售價(jià)在12—15萬之間，加上車身過于狹小銷量不佳。

當(dāng)前國內(nèi)小型suv確實(shí)是一大空白點(diǎn)，如果中華小型suv車身相對加大的話，一定會(huì)有非常好的市場表現(xiàn)。

趙全復(fù)的提議確實(shí)有道理，綜合各方面考慮，小型suv是第三款車型的最佳選擇。

其他與會(huì)人員紛紛表示贊同，就這樣x1項(xiàng)目正式立項(xiàng)，在“唐”的基礎(chǔ)上研發(fā)，將作為優(yōu)先重點(diǎn)投入，預(yù)計(jì)2005年上市。

由于汽車研發(fā)需要耗費(fèi)幾年時(shí)間，本著一年一款新車型上市原則，中級轎車和mpv也開始前期籌備工作，中級轎車優(yōu)先級要高于mpv。因?yàn)閙pv在華夏汽車b2項(xiàng)目已經(jīng)有了類似投入。不出意外的話，中華汽車第四款車就應(yīng)該是中級轎車。至于第五款是小型轎車還是mpv，還得看具體情況分析。

中華品牌初步規(guī)劃就是：2004年第三代“秦”亮相，2005年x1小型suv面世，2006年中級轎車上市。

x1的底盤將在“唐”底盤基礎(chǔ)上縮小改進(jìn)而來，發(fā)動(dòng)機(jī)初步確認(rèn)1.6l，搭配mt、cvt變速器。外觀內(nèi)飾將按照小一號“唐”的標(biāo)準(zhǔn)打造，如此既能突出家族化語言，還能分?jǐn)偛少彸杀尽?p/> 主設(shè)計(jì)師依舊由趙春雷和喬治聯(lián)袂負(fù)責(zé)，他們已經(jīng)成為中華汽車當(dāng)仁不讓的總監(jiān)人物。

從這些車型的立項(xiàng)就可以知道，中華汽車現(xiàn)在處于極度缺錢狀態(tài)，每一款車型背后都意味著數(shù)億投資，因此上市融資顯得異常重要。

但要上市，必須先搞定跟豐田的官司，官司一日不除，上市就一日沒著落。

“要不要接受豐田的和解協(xié)議，盡快解決上市的絆腳石。”

韓皓在心里考慮道。

“但就這樣放過豐田太便宜了他們，當(dāng)初可是硬生生中斷了自己公司的上市進(jìn)程。”

心里猶豫半天，最終韓皓決定看看法院這邊進(jìn)程如何再考慮。

通過代理律師詢問，得知開庭得等到明年過年后，按照鈴木案件進(jìn)度判決結(jié)果出來估計(jì)得下半年了。屆時(shí)再啟動(dòng)上市的話，估計(jì)得到2005年初才有可能達(dá)到目標(biāo)。

漫長的一年多時(shí)間，這對中華汽車來說顯得太寶貴了。

“能不能在過年前把這個(gè)官司打完？”

詢問律師團(tuán)，韓皓希望能有個(gè)兩全其美的辦法。

“這個(gè)嘛，不是不可能，得看上面的意見。”

資深訴訟律師指了指頭上，一語雙關(guān)說道。

韓皓見狀，隨即以集團(tuán)名義寫了一份公函給省里，希望省政府能幫忙協(xié)調(diào)，盡快移除影響中華汽車發(fā)展的障礙。

在合理規(guī)則范圍內(nèi)，利用政府的影響力達(dá)到目標(biāo)，也是一種商業(yè)手段。

中華汽車一旦上市，浙海省又將多出一家大型上市企業(yè)，對省里來說屬于大喜事。很快，公函就被送到了書記趙國平的桌前并獲得批示辦理。

過不了幾日，首都中院就通知中華方面的代理律師，準(zhǔn)備提前開庭。

“可以嘛，硬是讓我們老大發(fā)話，優(yōu)先辦理你們的案件。”

在代理律師前去遞交案件證據(jù)資料時(shí)，一位法官如此說道。

案件其實(shí)跟鈴木案如出一轍，法院很快宣判豐田汽車侵權(quán)行為成立，賠償中華汽車各項(xiàng)損失合計(jì)2400萬元，其中包含了中止上市所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失。

判決下來，豐田方面表示認(rèn)罰不上訴。

現(xiàn)在豐田汽車因?yàn)殚T事件搞得形象受損，再跟中華汽車硬磕一不小心又會(huì)背上打壓中國自主品牌的罪名，豐田章男指示要求盡快翻頁不做糾纏，所以豐田汽車吞下了這杯苦酒。

“這筆錢我們將很快在中國市場賺回來，不要太過在意這樣的小錢。花冠一旦上市，就是我們教訓(xùn)中華集團(tuán)的時(shí)候。”

豐田中國的新任專務(wù)如此對手下說道。

“想不到豐田又賠了一大筆錢，加上鈴木那一筆，中華集團(tuán)光打官司都比賣汽車掙得多了。

如果哪家汽車企業(yè)效益不好，我建議他們專門仿制大品牌車型，保證扭虧為盈。”

有媒體記者得知此事后打趣說道。

跟豐田的爽快不同，鈴木不服判決提起上訴，時(shí)間已經(jīng)過去60天，由首都高院辦理的二審終于開庭。沒有例外，二審法院維持了一審判決，鈴木再次敗訴。

“此次判決是終審判決，鈴木公司要在15天內(nèi)完成2000萬元的賠償工作。”

法庭上，審判長敲擊審判錘后宣判道。

自此，這樁被譽(yù)為中國加入wto知識(shí)產(chǎn)權(quán)第一案落下帷幕，中華集團(tuán)笑到了最后。鈴木、豐田的依次敗訴，從側(cè)面反應(yīng)出中國政府保護(hù)自主汽車品牌的決心。

中華汽車再次開啟了赴港上市的航程，預(yù)備認(rèn)購金額再次翻番，股票定價(jià)自然跟著水漲船高。

韓皓，無疑還是中國內(nèi)地最有錢的超級大富豪。