造車 第八十四章 漁翁得利

大眾汽車沒想到競爭奧運(yùn)資格節(jié)骨眼中，在中國遭遇了一場輿論危機(jī)。

“大眾汽車宣布全球召回87萬奧迪和帕薩特，唯獨(dú)中國市場例外！”

召回原因在于車輛前車軸的橡膠保護(hù)套出現(xiàn)安全隱患，長時間使用有可能使這些保護(hù)套嚴(yán)重磨損而不再具備安全保護(hù)能力，在高速行駛時將可能影響前車軸的轉(zhuǎn)向性能從而導(dǎo)致交通事故。

剛被豐田汽車門影響的國人，很快從“中國市場例外”幾個字感受到其中的歧視性區(qū)別對待。

大眾汽車一直在中國都是品質(zhì)的象征，但現(xiàn)在被爆出來不顧消費(fèi)者安全，隱瞞事實(shí)不愿意大規(guī)模召回，這對大眾的品牌形象是一大打擊。

先是網(wǎng)絡(luò)上輿情飛漲，后來國內(nèi)主流媒體開始大肆報道，大眾汽車遭遇到召回門事件的影響。

在這次召回范圍沒有中國市場的報道外，又被主流媒體挖出來去年開始大眾汽車的1.8t發(fā)動機(jī)，在國內(nèi)由于點(diǎn)火線圈失靈導(dǎo)致大規(guī)模故障。消費(fèi)者積極投訴，卻被大眾汽車一直隱瞞事實(shí)并且壓下相關(guān)新聞報道。

原來早已經(jīng)有了先例，大眾汽車在中國市場進(jìn)行差別化對待不是一兩天了，一直把中國消費(fèi)者當(dāng)猴耍啊！

媒體的集體發(fā)問，讓大眾汽車頓時顧頭不顧腳，承受著主流媒體的集體炮轟。

“我們已經(jīng)對涉事車輛進(jìn)行免費(fèi)維修服務(wù)，有破損隱患的零部件將會積極進(jìn)行更換。”

大眾汽車馬上開始緊急公關(guān)，試圖回應(yīng)媒體的質(zhì)疑。

但是對召回兩字，大眾汽車卻不肯松口，只替免費(fèi)維修，絲毫不愿意召回。

大眾汽車以免費(fèi)維修的方式息事寧人，而不愿啟動召回程序的主要原因就是，“召回”一詞在中國的巨大殺傷力可能會對大眾品牌形象和整車銷售帶來消極影響。

“我們已經(jīng)按照公司售后規(guī)定為中國消費(fèi)者提供了最佳服務(wù)，至于召回舉措，由于中國政府法律并未強(qiáng)制規(guī)定，所以我們只能用自己的方式進(jìn)行。”

大眾汽車媒體發(fā)言人的這番話，按理來說沒有問題，只是又被媒體曲解拿出來大肆攻擊。

“大眾汽車不愿意在中國市場進(jìn)行召回，只因?yàn)殂@了國家法律空子！”

“傲慢的大眾汽車，并不在乎中國消費(fèi)者的安全！”

“自三菱汽車自后，大眾汽車也把中國市場列入特殊對待行列，無視可能發(fā)生的質(zhì)量問題。”

緊接著，又有兩條新聞橫空出世，對大眾汽車在中國的形象更加不利。

一是據(jù)知名咨詢公司統(tǒng)計，大眾汽車在中國獲取的利潤一度占據(jù)其7成份額。

二是大眾汽車在美國因?yàn)檎倩夭患皶r，被美國政府罰款千萬美元。

吃中國飯，卻一而再不愿意承擔(dān)召回責(zé)任，召回制度一下子成為大眾汽車的命門所在。中美對比之下，中國人明顯處于區(qū)別對待的一方，屬于不受重視的消費(fèi)者。這讓中國消費(fèi)者感受到歧視，大眾不再是優(yōu)質(zhì)轎車的代表。

媒體在攻擊大眾汽車之余，也呼吁國家盡快建立汽車召回制度，強(qiáng)制汽車企業(yè)承擔(dān)社會責(zé)任。

大眾汽車進(jìn)入中國市場多年，車輛保有量在市場上位居第一。而現(xiàn)代汽車由于剛進(jìn)入中國市場，產(chǎn)品開賣不久，所以車型并不多，沒有故障大規(guī)模爆發(fā)的威脅。

這一次，大眾汽車遭遇的召回門事件，背后就涌動著韓國人的身影。

當(dāng)大眾汽車默默承受媒體炮轟之時，首汽現(xiàn)代宣布召回637輛國產(chǎn)索納塔轎車。由于車身一顆螺絲釘雖然達(dá)到中國標(biāo)準(zhǔn)，但被美國標(biāo)準(zhǔn)拒絕，因此為了安全考慮，現(xiàn)代汽車決定在中國召回這批索納塔轎車。

并且現(xiàn)代汽車承諾，今后現(xiàn)代汽車一旦有安全隱患，都將毫不猶豫立即召回。

此消彼長，在大眾汽車形象下跌之時，現(xiàn)代汽車的負(fù)責(zé)任態(tài)度得到廣大媒體的一致好評。

大眾汽車現(xiàn)在處于騎虎難下的境地，宣布召回的話就等于承認(rèn)之前的所作所為不妥當(dāng)，不宣布召回的話又一直遭遇輿論攻擊。

“不是讓你們?nèi)スP(guān)媒體了嗎？為什么報道還不見停息，一直讓我們公司處于輿論頭條！”

大眾汽車中國區(qū)宣傳總監(jiān)氣得破口大罵手下辦事不利，每年那么多的宣傳費(fèi)都花到水溝去了。

“這是有人故意利用媒體來打擊我們，想必你也知道到底是何方勢力所為！誰獲利最大，誰就是兇手。”

通過媒體內(nèi)部獲得的情報，大眾方面已經(jīng)得知是韓國人在背后的搞鬼。

不能再讓事情這樣惡化下去，必須想辦法解決這個問題。學(xué)過媒體宣傳的人都知道，要讓一個頭條消退，只能用另一個頭條來覆蓋。

很快，國內(nèi)媒體上出現(xiàn)了現(xiàn)代汽車的雅紳特和伊蘭特轎車，在美國權(quán)威機(jī)構(gòu)舉辦的碰撞中取得不合格的成績，尤其雅紳特被列入最不安全的駕駛車型。

韓國現(xiàn)代汽車質(zhì)量差、碰撞不合格的新聞開始流傳在網(wǎng)絡(luò)和媒體當(dāng)中。

這還不是主要的反擊手段，更讓現(xiàn)代汽車難受的還在后面。

“韓國政府打算向聯(lián)合國申請端午節(jié)作為本國的世界文化遺產(chǎn)！”

“端午節(jié)被韓國人搶注，他們認(rèn)為端午節(jié)屬于韓國發(fā)明，粽子也是韓國的產(chǎn)物！”

“韓國人說端午節(jié)是他們的，中國只不過是邯鄲學(xué)步，他們要跟中國在全世界搶奪端午節(jié)的專利權(quán)！”

2003年初，韓國政府文化財廳（相當(dāng)于中國文物局）決定將“江陵端午祭”推向世界，向聯(lián)合國教科文組織申報2005年度“人類口傳和無形文化遺產(chǎn)”。

端午節(jié)明明就是中國人紀(jì)念偉大先賢屈原而誕生的節(jié)日，現(xiàn)在韓國居然敢公然跟中國爭搶端午節(jié)的專利！

這還了得，每個中國人從小就知道端午節(jié)要吃粽子，現(xiàn)在居然莫名其妙被韓國在全世界搶了先。

要知道中華民族改革開放后正逐步恢復(fù)自己的自信心，但端午節(jié)無故被韓國人搶了去，這讓中國人傷了自尊心。

無論是網(wǎng)絡(luò)，還是現(xiàn)實(shí)媒體，全國一下子就把端午申遺當(dāng)做了茶余飯后的討論頭條。

之前的大眾召回門沒有人提了，現(xiàn)在提到韓國人，個個恨得咬牙切齒，他們也太不要臉了吧。

明清時候還是中國的附屬國，現(xiàn)在居然敢爬到中國頭上，公然搶奪中國的文化遺產(chǎn)，想把端午節(jié)搶了去。

“他們怎么不把屈原說成是韓國人呢？”

有人在網(wǎng)上反諷道。

“哥，你不知道嗎？有韓國學(xué)者已經(jīng)論證屈原有韓國血統(tǒng)，而且就連孔子也是他們韓國人。”

另外有人回帖如此說道。

端午節(jié)的歸屬，確實(shí)一下子觸及中國人的痛點(diǎn)所在，舉國上下對此事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

有學(xué)者呼吁，要把端午、中秋、清明等中國傳統(tǒng)節(jié)日列為法定假日，不能再讓中國傳統(tǒng)文化白白流失了。

受到端午節(jié)申遺的影響，韓國現(xiàn)代汽車銷量在國內(nèi)立馬下跌，中國人立即以實(shí)際行動來抗議。

大眾汽車遭遇召回門，現(xiàn)代汽車遇上端午門，反而最大的收益者是中華集團(tuán)。三家申請企業(yè)中，反倒中華集團(tuán)好像沒有任何污點(diǎn)存在。

在全國群情激昂的民族主義浪潮中，2008年在中國舉辦的奧運(yùn)會第一個商資格，如果給以外國品牌的話，那么就無法對國人交代。

當(dāng)然，這只是一種外界的猜測，具體如何定奪無法知曉。

在首都人民大會堂，中華集團(tuán)公布了旗下兩大品牌接下來兩年的戰(zhàn)略車型。

先是華夏品牌，一款脫胎自華夏之光的新型mpv，m1項(xiàng)目被命名為華夏宏光。

然后是中華品牌，也展示了兩款新的研發(fā)車型。

一是小型suv，x1項(xiàng)目被命名為宋。中國歷代大朝代中，宋的疆域最小，韓皓把其稱號用在了小行suv身上。

二是第三代的“秦”，這是新一代的主打王牌，車身比現(xiàn)在仿制花冠的“秦”加長，也用上自己的設(shè)計語言。

這也是在網(wǎng)上被誤認(rèn)為是中級車的“漢”，實(shí)際上只是“秦”的進(jìn)化版而已。

為何急著拉這三款車型出來呢？

主要還是為了證明中華集團(tuán)的實(shí)力，另外還為即將赴港上市做鋪墊。

尹慶勛不愧是財經(jīng)能人，中華汽車提前上市，港交所當(dāng)然歡迎，作為內(nèi)地汽車第一股，中華汽車早就屬于許多投資者看中的理想投資目標(biāo)。

為了做高股價，韓皓同意把中華寶馬合資公司的中方資產(chǎn)也裝入了上市公司，原本他打算把其獨(dú)立出來另作處理。

轎車方面“秦”占據(jù)單款轎車銷量第一名，suv方面“唐”也是當(dāng)之無愧的王者，兩者相加銷量就超過20萬輛，預(yù)計全年利潤突破25億。更何況后來居上的中華寶馬轎車，在國內(nèi)豪車市場銷量已經(jīng)成為奧迪身后的老二，增長率逐年提升，繼續(xù)保持盈利姿態(tài)。

這樣優(yōu)異的市場表現(xiàn)，讓消費(fèi)者迫不及待認(rèn)購中華汽車的股票。

“內(nèi)地國企做不好，但民營像中華汽車就很不錯，我相信他們會成為今后內(nèi)地汽車市場的老大。”

“現(xiàn)在仙股太多，難得碰到這樣的潛在藍(lán)籌股對象。我準(zhǔn)備認(rèn)購幾十手當(dāng)傳家寶，到我女兒出嫁送給她當(dāng)嫁妝。”

中華汽車的公開發(fā)售新股申購表，報名數(shù)量達(dá)到42萬份，申請總數(shù)約112.9億股，凍結(jié)資金超過3000億港幣，公眾超額認(rèn)購創(chuàng)造了港股有史以來的新紀(jì)錄。

要知道上一次引發(fā)股民搶購狂潮的還是互聯(lián)網(wǎng)新貴tom.，不過其上市只凍結(jié)了510億港幣，跟現(xiàn)在中華汽車無法相比。

在這樣搶購熱潮下，中華汽車的股價定價再次上揚(yáng)，最終市場詢價以36.5元上市交易。

這比之前定下的15—18元區(qū)間要高出一倍，上市募集的資金也大舉翻倍，超過76億港幣。其將主要用作研發(fā)全新車型，建立新的生產(chǎn)線，并提升及擴(kuò)充發(fā)動機(jī)、變速器、零部件及配件的現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施和工廠。

面對創(chuàng)紀(jì)錄的凍結(jié)金額和超低中簽率，中華汽車的股價一上市，就迎來迅速上漲，當(dāng)天交易額突破42億，收市漲幅超過55，達(dá)到了56.6元/股。

因此，中華汽車總市值達(dá)到了約327億，以持股中華汽車64.2計算，韓皓的股東資產(chǎn)突破210億港幣大關(guān)。

合并另外上市公司華夏工業(yè)、民生銀行、吉利地產(chǎn)三家股票資產(chǎn)，韓皓的身家到底有多少，公布數(shù)字足以讓任何一個讓普通人瞠目結(jié)舌。