造車 第一百七十二章 華夏亞星

為何前些年被譽為強強聯(lián)合的亞星奔馳項目宣告失敗？

主要原因在于沒有貫徹本土化原則，加上中外管理層沖突，導(dǎo)致這個原本大有前景的企業(yè)一蹶不振。

奔馳把巴西市場用的大客車拿來中國，這個客車的底盤還是從貨車魔改而來，加上發(fā)動機又不符合中國市場需求，挑油品馬力不大，小馬拉大車導(dǎo)致不符合中國消費者使用習(xí)慣。而且質(zhì)量控制上出了問題，一百多萬的大客車發(fā)生多起鋼板斷裂、發(fā)電機打不起火等故障，甚至還發(fā)生了發(fā)動機曲軸斷裂的惡劣事件，口碑一下子壞了。

在中國做生意口碑很重要，一個批次壞了，再想靠其翻身很困難。最好的方法就是引入新產(chǎn)品，重新用質(zhì)量來打動消費者。

但奔馳作為全球汽車市場巨頭，來到中國并未傾聽客戶的聲音，傲慢地把國外經(jīng)驗生搬硬套到中國。國外都是奔馳生產(chǎn)什么，客戶選擇什么。來到中國，居然是客戶點單生產(chǎn)，這完全不能接受。導(dǎo)致市場銷路一直沒有打開，高冷的奔馳只能坐壁上觀。

加上在合資企業(yè)中，過于維護(hù)外方利益，沒有把合資企業(yè)作為第一位。導(dǎo)致中外雙方管理層內(nèi)斗不已，心不往一處使，下面員工也無所適從。

在沃爾沃、凱斯鮑爾、尼奧普蘭等合資品牌大巴憑借優(yōu)異性能征服市場時，奔馳依舊固執(zhí)不肯導(dǎo)入最新款產(chǎn)品。合資多年，亞星奔馳就靠一款源自巴西的大客車打天下，半死不活的現(xiàn)狀也是咎由自取。

中華集團(tuán)進(jìn)駐亞星，奔馳方面確實產(chǎn)生了一定興趣。

不過奔馳現(xiàn)在跟克萊斯勒整合得很不愉快，在中國又把重心投入到首汽奔馳乘用車項目中，對亞星奔馳這個拖油瓶實在難以接受。

本來揚陵市政府極力挽留奔馳，不希望亞星奔馳合資公司解散，畢竟對方可是大名鼎鼎的奔馳啊！

但現(xiàn)在中華集團(tuán)進(jìn)來，加上國內(nèi)客車市場現(xiàn)在自主品牌打得合資品牌節(jié)節(jié)敗退，“一通三龍”都是自主客車企業(yè)，地方政府也不再迷信奔馳這個國際招牌。

另外，中華集團(tuán)對奔也并沒有太過挽留，連談判的機會都只走個形式過場。

所以，外界期待的奔馳、中華和亞星三方合作并未出現(xiàn)，奔馳最終還是丟下1000萬零1塊歐元把合資公司50股權(quán)給回亞星方面，拍拍屁股走人了。

自此，亞星奔馳成為中國汽車史上的一顆燃盡的流星。

為何韓皓沒有盡力挽留奔馳呢？

這還得從牽涉到另外的合作伙伴寶馬說起，他們并不希望中華集團(tuán)跟奔馳靠得太近。加上奔馳商用車在中國市場的表現(xiàn)實在太差，韓皓懶得跟他們有過多交集，給自己多找一個婆婆。而且，奔馳留下的1000萬歐元正好可以用來遣散多余的員工，節(jié)省了中華集團(tuán)一大筆開支。

亞星奔馳和亞星客車一旦合并，可以形成2.5萬輛的生產(chǎn)規(guī)模，底盤規(guī)模達(dá)到3萬臺，公司員工突破4000人的新亞星公司。

最終，中華集團(tuán)入主新亞星集團(tuán)，以2.2億現(xiàn)金入股，并承諾在未來5年至少投入10億規(guī)模資金，成為新亞星集團(tuán)控股67的大股東。

4000人的員工規(guī)模壓縮到2500人出頭，奔馳幫忙出了大頭的遣散費用，1000萬歐元正好物盡其用。

在中華集團(tuán)入主后，新公司名稱被更改為“華夏亞星”，體現(xiàn)了中華集團(tuán)的印記。當(dāng)然，新亞星公司所有的債務(wù)都用華夏亞星公司獨立承擔(dān)。

如果不是st亞星一直停牌，估計現(xiàn)在股價應(yīng)該可以起飛了。

中華集團(tuán)殺入客車市場，對現(xiàn)有的領(lǐng)先者“一通三龍”來說，沒有威脅感是不可能的，但他們并沒有過于慌亂，畢竟中華集團(tuán)也不是萬能，在輕客和農(nóng)用車方面就吃了敗績。

“我們能夠打敗沃爾沃、奔馳這樣的國際品牌，自然也不會害怕中華集團(tuán)。他們作為客車行業(yè)的新人，在乘用車市場可能很有一套，但在游戲規(guī)則完全不一樣的客車市場，他們的經(jīng)驗完全用不上。

宇通已經(jīng)占據(jù)市場龍頭位置，只要我們做好自己本分，誰也不能把這個位置搶走！就算韓皓在這里，我也有自信敢對他說這樣的話！”

宇通客車前兩年完成mbo改造，現(xiàn)在是一家民營股份企業(yè)，同樣在a股上市，公司老總湯于翔在高層會議上如此說道。

作為沉浸客車行業(yè)多年的老人，他對中國客車行業(yè)有著自己的理解，至少三年內(nèi)看不到華夏亞星追趕上來的希望。

同樣的會議也發(fā)生在大金龍公司，對中華集團(tuán)的進(jìn)入，他們也召開了閉門會議。

“中華集團(tuán)最讓人害怕的是他們出眾的研發(fā)能力，就是不知道他們能否在客車行業(yè)復(fù)制這種能力。雖然他們?nèi)狈?jīng)驗，短時間追趕上我們很難，但始終是一個讓人害怕的對手。”

一位高管如此表述了自己的想法。

“客車行業(yè)流行訂單式生產(chǎn)方式，尤其跟客戶的關(guān)系很重要。就算華夏亞星的質(zhì)量追趕上來，只要我們維護(hù)好客戶關(guān)系，他們也找不到進(jìn)入的竅門。跟轎車不同，客車行業(yè)中具有購買決定權(quán)的人，通常不是乘坐的人！只要關(guān)系到位，一切都好辦。”

在客車行業(yè)有這樣的說法，就是一輛車的售價中10要用來疏通關(guān)系。客車市場就那么大，每年不到10萬輛，關(guān)系戶已經(jīng)固定，華夏亞星就算有天大的本事也搶不到過多份額。

所以另一位高管對中華集團(tuán)并未太過在意。

總之，雖然媒體上大呼“狼來了”，但是客車界卻對中華集團(tuán)冷眼旁觀，到底這個新人是騾是馬，還得在市場上見真章。

從二汽跳槽出來后，韋常輝就覺得自己一直奔波在中華集團(tuán)各條戰(zhàn)線上，休息的時間幾乎沒有。作為被凌云智重點培養(yǎng)的助手，他壓榨著自己的潛能，出色完成了許多項目。

正在定海市基地組織新生產(chǎn)線的他，被韓皓一個電話召回了江州。

“什么？讓我去擔(dān)任華夏亞星的總經(jīng)理？”

聽到這個任命，韋常輝一臉不敢相信。

自己一直在乘用車領(lǐng)域發(fā)展，現(xiàn)在突然要空降到商用車領(lǐng)域，而且還要到深陷困境的華夏亞星公司。

“怎么？給了你獨挑大梁的機會，你還不樂意？是不敢，還是不滿意？”

華夏亞星確實是一副重?fù)?dān)子，需要強人去一肩挑，韓皓把目標(biāo)選準(zhǔn)了韋常輝。

這個少壯派，歷經(jīng)多年磨練，已經(jīng)有了獨當(dāng)一面的能力。加上他常會不按常理出牌，正合適到客車領(lǐng)域攪動一潭死水。

客車行業(yè)的格局已經(jīng)多年未變，需要新人新力量來加以改變。

“這倒不是，就是感覺太過突然。總得給我點時間消化一二。”

韋常輝撓撓頭笑著對韓皓說道。

現(xiàn)在他一直跟在凌云智身后協(xié)助工作，許多事情都由對方把關(guān)自己來實施。一旦來到華夏亞星，那就得由自己面對全部壓力，感受一把手的狀態(tài)。他感覺自己就是一頭牛，韓皓在身后拼命拿著鞭子抽自己，逼著自己犁完一塊又一塊田地。

“說實話，客車行業(yè)我簡單了解過一二，發(fā)現(xiàn)這里面的水很深。就像小農(nóng)經(jīng)濟般精耕細(xì)作跟現(xiàn)在大工業(yè)時代格格不入，國外的大客車企業(yè)一年產(chǎn)量也就幾千輛出頭。真過去，有時不知道從哪里下手。”

韋常輝沒有隱瞞自己的真實想法，抱怨道。

“真過去也行，得給我配齊人馬，殺過去打得他們屁滾尿流。”

老板的話已經(jīng)出口，估計去不去都不是自己說的算，因此他趁機討要更多的支援。

“第一批人就你和簡兵過去，他是你的副手，負(fù)責(zé)營銷方面。”

沒想到，韓皓卻給了他一個驚喜，支援少得可憐。

“抗美援朝的時候，志愿軍打出了輕步兵的巔峰之戰(zhàn)。為什么原本國軍中一潰千里的士兵，換了領(lǐng)導(dǎo)，就能跟聯(lián)合國軍隊死戰(zhàn)不退，打出了中國軍人的威風(fēng)！

這是我一位長輩寫的一本書，送給你參詳，好好想想到了那邊，該如何當(dāng)好總經(jīng)理。”

話聲剛落，韓皓從抽屜拿出一本新書，遞給了韋常輝。封面上印著“胡一鳴”著作，這是韓皓導(dǎo)師的新作品。

“多謝，混得不好我也不回來了！”

韋常輝擺擺手，就此跟簡兵一起奔赴揚陵市上任。

一到華夏亞星，韋常輝就燒起了幾把大火。

第一，就是在集團(tuán)內(nèi)部搞干部全員競崗，能者上庸者下，對原有人事進(jìn)行大洗牌。另外，在職員工平均統(tǒng)一加薪30，尤其技術(shù)人員加薪幅度最高，大大收買了人心。

第二，組織清欠小組，把拖欠款項追回來，并且大刀把所有非汽車關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)都砍掉，該賣就賣該關(guān)就關(guān)。

第三，梳理經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，全部改為直營模式，打通客戶環(huán)節(jié)，重新開拓市場。

第四，組建客車研發(fā)中心，依托揚陵柴油機廠對客車發(fā)動機進(jìn)行攻關(guān)，力爭掌握客車核心技術(shù)。

第五，實現(xiàn)生產(chǎn)流程再造，并且進(jìn)一步整合供應(yīng)商資源，提高議價能力。

不過這些舉動只能讓華夏亞星恢復(fù)元氣，但要想在市場中取得突破，還缺一個口子殺入。

面對客運、公交、旅游、團(tuán)隊四大領(lǐng)域，到底華夏亞星應(yīng)該選擇哪個方面重點攻克呢？