造車 第二十二章 學(xué)習(xí)榜樣

中華集團(tuán)在國內(nèi)汽車界獲得成功，自然成為其他車企的學(xué)習(xí)對象，其中學(xué)得最像的就是奇瑞汽車。

這個(gè)跟中華集團(tuán)幾乎同步成立的汽車企業(yè)，憑借當(dāng)?shù)厥≌拇罅χС盅杆俪砷L為國內(nèi)自主品牌的一面紅旗，獲得諸多積極評(píng)價(jià)。

在中華集團(tuán)集中力量先搞發(fā)動(dòng)機(jī)再搞自動(dòng)變速器的思路下，奇瑞也邯鄲學(xué)步，先后成立了發(fā)動(dòng)機(jī)和cvt變速器的項(xiàng)目攻關(guān)小組，甚至在自主車型研發(fā)上也跟隨中華集團(tuán)步伐嘗試擺脫模仿痕跡，組織力量打造屬于自己的特色車型。

就連“中華之夜”這般的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，也一股腦學(xué)了過來，開啟“奇瑞之夜”的模式。

中華集團(tuán)要走國際化，學(xué)習(xí)的對象是韓國現(xiàn)代起亞集團(tuán)，而奇瑞汽車為了能在國內(nèi)競爭中站穩(wěn)腳跟，學(xué)習(xí)的對象卻是中華集團(tuán)。一內(nèi)一外殊途同歸，這在一定程度說明了后發(fā)優(yōu)勢的存在，跟著成功的典型過河，可以取得更快發(fā)展捷徑。

在2006年初的“奇瑞之夜”上，奇瑞汽車公布了他們最新研發(fā)的成果——acteco發(fā)動(dòng)機(jī)。該款發(fā)動(dòng)機(jī)是在avl的幫忙下研發(fā)而成，首款樣機(jī)為1.6l排量，最大功率80kw，號(hào)稱百公里加速13秒成績。

之前奇瑞一直使用福特淘汰下來的1.6l發(fā)動(dòng)機(jī)，以及向沈航三菱購買2.0l發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在終于有了自己的主打發(fā)動(dòng)機(jī)，acteco號(hào)稱從0.8l—4l全系標(biāo)配研發(fā)，當(dāng)前率先推出1.6l機(jī)型裝配在新旗云身上。

奇瑞風(fēng)云和旗云兩兄弟定位太過接近，于是該公司管理層把兩者合二為一，統(tǒng)稱為新旗云。至于風(fēng)云品牌這個(gè)為奇瑞打江山的元老被封存，這樣的操作讓一直關(guān)注奇瑞發(fā)展的韓皓看不清楚。論知名度風(fēng)云比旗云更大，也更受消費(fèi)者歡迎，但最終勝出的卻是旗云，奇瑞內(nèi)部管理水平值得商榷。

另外奇瑞還公布了號(hào)稱用10億元打造的a5車型，這是奇瑞首款正向研發(fā)的車型，其剛亮相就獲得業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。

a5樣車搭載acteco第二款量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)2.0l的版本，奇瑞內(nèi)部稱其為a520。將來還會(huì)推出1.6l版本，稱呼變成了a516。

實(shí)際上a5是借鑒了第七代三菱藍(lán)瑟的底盤，車身內(nèi)飾屬于自主設(shè)計(jì)，是由一幫從日產(chǎn)汽車學(xué)習(xí)歸來的設(shè)計(jì)師聯(lián)合完成。

跟中華集團(tuán)當(dāng)初設(shè)計(jì)“秦”一樣，高技術(shù)難度的底盤找個(gè)模板照搬過來先，奇瑞的前進(jìn)之路果然吸取了中華集團(tuán)不少經(jīng)驗(yàn)。

不過a5一亮相，別扭的屁股讓許多人感覺不好看，因?yàn)樵驹O(shè)計(jì)是兩廂半車型，后來為符合國內(nèi)市場需求改成了三廂版本，導(dǎo)致整體顯得不協(xié)調(diào)。

中華集團(tuán)給同行的壓力過大，必須拿出與之相抗衡的競品，奇瑞a5稍欠打磨就被催著上馬，以求能搶到市場紅利。

奇瑞第二任老總尹躍飛意氣風(fēng)發(fā)出席“奇瑞之夜”現(xiàn)場，并且公布了被他寄予厚望的a520售價(jià)。

“起步價(jià)是8.8888萬元！”

光從配置上，a520屬于低價(jià)上市的表現(xiàn)，它對標(biāo)的主要對手就是中華“秦”。

用2.0l自主發(fā)動(dòng)機(jī)來對打中華集團(tuán)的1.8l，而且整車售價(jià)上還有低于對方一頭，尹躍飛覺得a520將會(huì)是中華“秦”的強(qiáng)有力競爭對手。

每個(gè)月“秦”都能賣掉2萬輛以上，這讓同為自主品牌的奇瑞汽車很是羨慕，恨不得早日生產(chǎn)出替代品來證明自己實(shí)力。

不過韓皓卻并未把a(bǔ)520放在眼里，因?yàn)楦谌腥A“秦”相比，對手的設(shè)計(jì)理念還停留在上世紀(jì)水平，外觀跟漂亮的“秦”無法相提并論。要知道中國消費(fèi)者對汽車的外形要求很高，長得不符合大眾審美的產(chǎn)品將被一票否決。而且，奇瑞汽車的穩(wěn)定性還未達(dá)到主流標(biāo)準(zhǔn)，奇瑞奇瑞修車排隊(duì)可不是一句戲言。a520跟建立良好的口碑的“秦”相比，還有不少路來拼命追趕。

經(jīng)過多年時(shí)間在國內(nèi)汽車市場摸爬滾打，中華集團(tuán)總結(jié)了暢銷產(chǎn)品的三大要素：外觀漂亮、穩(wěn)定性好以及價(jià)格便宜。只要做到這三點(diǎn)，不愁產(chǎn)品不被市場熱捧。

戰(zhàn)略上藐視對手，戰(zhàn)術(shù)上重視對手！

雖然奇瑞還未能真正給中華集團(tuán)帶來麻煩，但自主發(fā)動(dòng)機(jī)和自主正向研發(fā)車型的落地，證明奇瑞汽車是一個(gè)值得尊敬的對手。跟一汽等國企巨頭相比，奇瑞的進(jìn)取心更加強(qiáng)烈，假以時(shí)日他們可能會(huì)給業(yè)界帶來更大的驚喜。

當(dāng)奇瑞公布自己的新發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，在遙遠(yuǎn)的歐洲，大眾集團(tuán)也公布了自己的第二代渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)——ea888。

ea888用來替代ea113發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了缸內(nèi)直噴、渦輪增壓與可變氣門正時(shí)等最新技術(shù)，油耗更低但動(dòng)力輸出更加強(qiáng)勁。可以說，ea888是當(dāng)前全世界最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，缸內(nèi)直噴和渦輪增壓同時(shí)集成在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，創(chuàng)造了新的歷史。

在技術(shù)上，當(dāng)美系汽車陷入停滯，日系汽車日趨保守，韓系汽車仍在追趕，代表歐系的大眾集團(tuán)開始顯示出激進(jìn)的一面，大舉把許多前緣技術(shù)應(yīng)用在汽車身上。

渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、雙離合自動(dòng)變速器以及平臺(tái)模塊化生產(chǎn)等概念，都是是大眾集團(tuán)第一個(gè)試用量產(chǎn)，他們充當(dāng)了技術(shù)領(lǐng)先者的角色。

這款全球最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)——ea888，率先搭載在奧迪旗下明星車型a4身上。作為研發(fā)ea888的主力功臣，大眾集團(tuán)旗下奧迪汽車的工程師為ea888貢獻(xiàn)大部分成果，自然新產(chǎn)品要用在自己的品牌明星之上。

搭載ea888發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪a4顯示出強(qiáng)勁的性能，一舉拉開了跟同級(jí)別競爭對手的技術(shù)差距。

就在大眾集團(tuán)宣布ea888正式上市同時(shí)，兩輛更換了全新心臟的奧迪a4被運(yùn)上了飛機(jī)，直接飛抵遙遠(yuǎn)的中國江州。中華集團(tuán)早就盯緊大眾的動(dòng)向，一有動(dòng)靜就趕緊下手，把急需的樣品想盡辦法從歐洲運(yùn)回中國。

跟積極進(jìn)取的大眾集團(tuán)一樣，中華集團(tuán)也把下一代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)放在了渦輪直噴領(lǐng)域上面，在自吸發(fā)動(dòng)機(jī)被各大巨頭廣泛使用普及之時(shí)，中國人打算在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車追趕的目標(biāo)。

但是從零開始的探索實(shí)在太過艱難，沒有太多渦輪增壓技術(shù)儲(chǔ)備的中華集團(tuán)，在面對缸內(nèi)直噴和渦輪增壓兩大技術(shù)疊加時(shí)，顯得有些手足無措。

因此，這次從歐洲第一時(shí)間把大眾ea888帶回來拆解，就是準(zhǔn)備站在巨人的肩膀上學(xué)習(xí)。

在全球汽車巨頭中，只有大眾集團(tuán)孤注一擲開啟了渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的不歸路，他們開始把其應(yīng)用到旗下各款車型產(chǎn)品。其他汽車巨頭都在冷眼旁觀，只有來自中國的中華集團(tuán)開始跟進(jìn)，打算跨越式發(fā)展跳過自吸階段直接進(jìn)入渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域。

在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，中國人落后得太多，因此韓皓決定戰(zhàn)略性放棄這個(gè)領(lǐng)域，直接跳入下一個(gè)跑道來競爭。

大眾為何孜孜不倦要采用新技術(shù)，就是為了通過技術(shù)創(chuàng)新脫穎而出來爭奪全球第一的寶座。“全球第一”這個(gè)皇冠已經(jīng)被美國通用汽車戴得太久，現(xiàn)在以通用為代表的美系車勢力在搖搖欲墜，德國人看到了追趕的希望。就算日系老大豐田更可能捷足先登，但大眾依舊沒有放棄成為全球第一的夢想。

作為中華研究院的渦輪增壓團(tuán)隊(duì)領(lǐng)頭人，薛建斌從美國回來后就把全部精力都投入到研發(fā)新一代渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中。當(dāng)初他豪言2年時(shí)間上馬中國自主渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，沒想到技術(shù)難關(guān)逐個(gè)接踵而來，用了整整5年時(shí)間才把渦輪這塊基礎(chǔ)弄明白，但承諾可以量產(chǎn)的自主產(chǎn)品還未面世。

“我覺得嘛，也沒太大壓力，集團(tuán)方面給了我們足夠的資源來打這一仗，成功就在不遠(yuǎn)處對我們招手了。”

連續(xù)5年投入不見產(chǎn)出，這讓渦輪增壓團(tuán)隊(duì)身上壓力倍增，作為領(lǐng)頭人的薛建斌嘴巴雖然倔強(qiáng)，但不滿四十歲的他已經(jīng)小半頭白發(fā)還是出賣了其真實(shí)境遇。

韓皓確實(shí)沒有給他們過多壓力，他明白這種前沿性技術(shù)研發(fā)需要時(shí)間和耐心，以及大量的資源投入。從cvt研發(fā)過程就能得知，平時(shí)每一點(diǎn)進(jìn)步都是最終成功的積累，一旦技術(shù)獲得突破，那么收益將是不可估量的巨大。

“中華集團(tuán)給了我難以想象的平臺(tái)，這樣獨(dú)當(dāng)一面的機(jī)遇是我在美國不可能享受的待遇。我承認(rèn)回國前對渦輪增壓技術(shù)過于樂觀，但現(xiàn)在我和我的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)調(diào)整的認(rèn)知，時(shí)刻準(zhǔn)備好迎接新的挑戰(zhàn)。”

當(dāng)?shù)弥蟊奺a888終于量產(chǎn)，薛建斌親自到機(jī)場迎接搭載全新心臟的歐洲版本a4歸來。

有學(xué)習(xí)榜樣比自己無頭緒要好，從ea888身上，薛建斌覺得可以找到一把打開自主渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的鑰匙。

當(dāng)2.0t的ea888發(fā)動(dòng)機(jī)被安裝到研究院發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上一測試，其爆發(fā)出來的強(qiáng)勁動(dòng)力真是鎮(zhèn)住了一幫中國工程師。

該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率超過150kw，最大扭矩達(dá)到驚人的250牛米，已經(jīng)達(dá)到并超過當(dāng)前主流的3.0l自吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。穩(wěn)定下來的輸出功率，足以跟2.8l發(fā)動(dòng)機(jī)相提媲美，大眾技術(shù)真正走到了全世界前列。

“說實(shí)話，現(xiàn)在我是又驚又喜。驚的是大眾發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)竟然領(lǐng)先如此之多，比原本我們紙面計(jì)算的成績要高出30，說明我們跟德國人還有非常大的技術(shù)差距。喜的嘛就是沒想到渦輪直噴技術(shù)如此出眾，這證明了我們研發(fā)的方向沒有錯(cuò)，走對了道路。在其他汽車巨頭沒有跟進(jìn)的情況下，我們可以享受渦輪增壓的技術(shù)紅利。”

薛建斌把眼鏡摘下，揉了揉通紅的雙眼，盡量用平靜的語氣說道。

2006年依照韓皓的話來說，是消化調(diào)整的一年。

中華集團(tuán)去年飛速狂飆并購擴(kuò)充產(chǎn)品線，今年的主要任務(wù)是消化戰(zhàn)利品，并且繼續(xù)對重點(diǎn)車型以及技術(shù)項(xiàng)目攻關(guān)，養(yǎng)精蓄銳備戰(zhàn)2008年奧運(yùn)會(huì)大戰(zhàn)。

有了大眾ea888實(shí)物，薛建斌相信中國人自己的渦輪直噴技術(shù)將很快獲得突破，成為國內(nèi)市場新的亮點(diǎn)。