造車 第八十七章 華夏發(fā)威

越往國外走，涉及國際政治越多，越南方面能否兌現(xiàn)關(guān)稅承諾，是中華集團(tuán)落地大規(guī)模辦廠的關(guān)鍵。

聽其言，觀其行，在次貸危機(jī)背景下，處于優(yōu)勢地位的韓皓并不打算急匆匆上馬越南項(xiàng)目。待越方跟東盟談判基本確定，那他才將兌現(xiàn)投資的承諾。

當(dāng)初中國求著國外資本落地投資，現(xiàn)在輪到中華集團(tuán)代表中國資本到國外體驗(yàn)這樣被需求的待遇。

歷史在重演，只不過主角換成了中國人粉墨登場。

韓皓在賓館中隨意翻看越南電視臺(tái)節(jié)目，竟然發(fā)現(xiàn)了不少中國電視劇的身影，如《三國演義》、《西游記》、《還珠格格》等經(jīng)典，看來中國文化確實(shí)在悄無聲息中進(jìn)行輸出。

此趟在越南的訪問，韓皓感覺到如果中國模式在世界上有追隨者，那么越南無疑是最密切的小弟之一。無論是政治，還是經(jīng)濟(jì)，乃至文化上，越南都像極了中國，他們可謂不惜代價(jià)抱緊中國這根大腿。

原本還有些擔(dān)心因?yàn)闅v史原因?qū)е抡侮P(guān)系不穩(wěn)，影響到中華集團(tuán)在越南的投資，但歷經(jīng)此行后韓皓放下心來，越方對(duì)中國的依賴已經(jīng)超出他們的想象。雖然越南提出“革新開放”的口號(hào)，跟中國的“改革開放”只有一字之差，但兩者意思上卻基本一致。

可以說，中國在東亞地區(qū)，已經(jīng)像一個(gè)巨大的太陽，不斷把周圍國家如行星般吸引過來，從而形成眾星環(huán)繞中國運(yùn)行的“中國天系”。如果堅(jiān)持不納入中國為主導(dǎo)的體系，那么將會(huì)錯(cuò)失這個(gè)全球最大的市場，也會(huì)錯(cuò)失世界工廠的福利，更無法分享區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成果，久而久之便會(huì)邊緣化。

正是因?yàn)橹袊?jīng)濟(jì)的騰飛，讓東盟已經(jīng)無法離開中國，韓皓才能放心到東盟開展業(yè)務(wù)。

離開越南回國，韓皓出席了“華夏之夜”的新品發(fā)布會(huì)。

近一年來，伴隨中華汽車新品發(fā)布力度的減緩，反倒華夏汽車成為中華集團(tuán)耀眼的明星。

中華汽車品牌最近的大新聞是發(fā)布了中級(jí)車——“漢”，坐擁燃油、純電兩大模式，至于混動(dòng)也在規(guī)劃之中預(yù)計(jì)明年亮相。在“漢”出現(xiàn)之前，便是一年多之前發(fā)布的mpv中華“夏”，剩余便是主力suv“唐”的中期改款。可謂大手筆寥寥，不負(fù)中華盛名之實(shí)。

反觀華夏品牌，由于獲得進(jìn)入轎車和suv的授權(quán)，在一年多前發(fā)布了緊湊級(jí)suv華夏“天樞”，憑借超高性價(jià)比獲得了跟中華“唐”不相上下的成功。雖然“天樞530”新上市三個(gè)月內(nèi)對(duì)“唐”造成了一定沖擊，導(dǎo)致“唐”的銷量下跌了2000—3000輛，但在“天樞530”保持住1.2萬輛月銷的成績下，“唐”的銷量也開始小幅回升達(dá)到穩(wěn)定態(tài)勢。

綜合來看，“天樞”和“唐”雙品牌聯(lián)手沖擊緊湊級(jí)公路suv市場，中華集團(tuán)在該領(lǐng)域的市場占有量從1.8萬輛直接上升到2.8萬輛，可謂利用中國汽車市場的龐大增量，實(shí)現(xiàn)了雙龍出海的戰(zhàn)略。

在半年前，華夏汽車公布了第二款新產(chǎn)品，小型suv“天璣510”。

由于玄武平臺(tái)化的深入，華夏小型suv的平臺(tái)移植源自“宋”，同時(shí)吸納了大哥“天樞”的不少設(shè)計(jì)成果，因此“天璣510”可以很快推出市場。它可謂是小一號(hào)的“天樞”，套娃化的設(shè)計(jì)可以極大節(jié)省成本，也增加了華夏品牌“烽火長城”的辨識(shí)度。

原本以為“天璣510”和中華“宋”會(huì)互搶市場，沒想到510上市后，很快跟“宋”形成兩分天下的局面。由于價(jià)格上有1萬差距，以及設(shè)計(jì)和配置上各有千秋，有不少是華夏品牌的老用戶換車不換牌，因此“天璣510”占據(jù)了月銷5000輛的份額。“宋”的銷量跟以前相比有所下降，但依舊保持了7000輛的成績，兩者相加還是讓中華集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了該細(xì)分領(lǐng)域的增長。

兩款新車上市成功取得的好成績，讓韓皓對(duì)雙品牌征戰(zhàn)的信心更足，自然有了接下來的“2008華夏之夜”。

在其他國內(nèi)車企每年都難以推出一款真正意義的新產(chǎn)品背景下，中華集團(tuán)猶如下餃子般推新車的操作，讓他們望之莫及。

連續(xù)兩款都是suv，大家都猜測接下來華夏汽車要在轎車領(lǐng)域有所作為，畢竟該品牌在轎車領(lǐng)域還是一片空白。

果然在韓皓現(xiàn)身壓陣下，華夏品牌公布了第一款轎車產(chǎn)品，定位于緊湊級(jí)轎車——華夏“凌逸”。

車名帶有“凌空飄逸”的含義，預(yù)示著這款車駕駛起來得心應(yīng)手，猶如武林高手駕馭輕功般靈巧。

跟華夏suv統(tǒng)一以“天”字開頭命名相同，華夏轎車今后將用“凌”字開頭取名，更加方便供消費(fèi)者記憶。

這款車運(yùn)用了“秦”的平臺(tái)，但根據(jù)城鄉(xiāng)道路做了改進(jìn)和調(diào)試，更加適合在城鄉(xiāng)道路上行駛，載重能力也更強(qiáng)。

熟悉的進(jìn)氣格柵保持了“烽火長城”的概念，整車造型偏硬朗，不像“秦”這樣講究圓潤流暢。在動(dòng)力方面搭載了最新研發(fā)的第三代盤古1.6l缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，比現(xiàn)有1.8l“秦”的發(fā)動(dòng)機(jī)要更先進(jìn)。另外搭載的cvt變速器也是第二代新改款的產(chǎn)品，可謂是實(shí)現(xiàn)了2.5代全新進(jìn)化。

在要不要讓華夏“凌逸”這款新車搭載如此多的新技術(shù)新產(chǎn)品，中華集團(tuán)內(nèi)部經(jīng)歷了一番激烈爭論。

中華品牌這邊當(dāng)然是反對(duì)意見居多，要知道中華汽車定位要比華夏要高出一截，現(xiàn)在華夏搶先使用新款產(chǎn)品會(huì)搶了自己風(fēng)頭。而且更擔(dān)心消費(fèi)者因此轉(zhuǎn)投華夏，而放棄中華品牌。

至于華夏品牌團(tuán)隊(duì)當(dāng)然是舉雙手贊成，最新技術(shù)產(chǎn)品應(yīng)用在自己的車型上，產(chǎn)品會(huì)更加有競爭力。來得早不如來得巧，現(xiàn)在集團(tuán)有了新產(chǎn)品，正好華夏“凌逸”趕上，用在它的身上是理所當(dāng)然。而且搭載最新的動(dòng)力系統(tǒng)，才表明“凌逸”是中華集團(tuán)用心打造的新車。要是繼續(xù)使用舊款快被中華品牌淘汰的動(dòng)力，會(huì)被消費(fèi)者拋棄。何況，華夏“凌逸”只是率先用上新動(dòng)力，明年中華品牌也會(huì)依次換代更換，并不會(huì)對(duì)其造成實(shí)質(zhì)上的影響。

雙方的爭論最終打到了韓皓的案頭上，由大老板來決定到底該如何處理。

“新人新氣象，推陳出新就是要與眾不同。”

韓皓同意華夏品牌團(tuán)隊(duì)的看法，新動(dòng)力的匹配能讓華夏第一款轎車成功率更高，更加符合集團(tuán)的整體利益。

渦輪技術(shù)已經(jīng)給了中華品牌，第三代盤古渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在“漢”的身上。那么沒有渦輪的小排量缸內(nèi)直噴第三代發(fā)動(dòng)機(jī)用在華夏品牌身上，一碗水端平并不為過。

因此，華夏“凌逸”的產(chǎn)品力很強(qiáng)，考慮價(jià)格低上半截，竟然穩(wěn)壓市場明星中華“秦”一頭。不過“秦”由于多年良好口碑積累，以及中華品牌自帶溢價(jià)光環(huán)，還是能跟華夏“凌逸”相提抗衡。明年“秦”如果能上馬1.6t新渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的話，就能很快把優(yōu)勢奪回來。

除了華夏“凌逸”之外，現(xiàn)場還壓軸發(fā)布了另外一款新車型，就是新研發(fā)的mpv——華夏“路利”（內(nèi)部代號(hào)730）。這個(gè)名字寓意“路路順利”，應(yīng)了中國人喜好“彩頭”的習(xí)俗。

同樣為了更有辨識(shí)度，今后華夏新出的mpv都將以“路”字開頭命名。

眾所周知華夏品牌的老大哥還是華夏宏光，這款當(dāng)初響應(yīng)消費(fèi)升級(jí)取代華夏之星的mpv，在中國市場乃至國外市場都取得了傲人成績。

不過華夏宏光和華夏之光由于在國內(nèi)常被用于工具車行列，導(dǎo)致人們印象中一聽帶有“光”字的產(chǎn)品，就先入為主認(rèn)為是低端車行列。

因此，新出的mpv定位將順應(yīng)消費(fèi)再次升級(jí)的需求，從工具車轉(zhuǎn)向適合家用載客的乘用車，更換名字也是理所當(dāng)然。

華夏“路利730”的正面跟suv華夏“天樞”很類似，但車身更長看上去是一款mpv產(chǎn)品。它提供了5座和7座款供消費(fèi)者選擇，搭載的動(dòng)力同樣是第三代盤古1.6l缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)加mt、cvt組合。

現(xiàn)在中華集團(tuán)能在國內(nèi)市場遙遙占據(jù)領(lǐng)先地位，真應(yīng)該感謝當(dāng)初不計(jì)成本投入到自動(dòng)變速器cvt的攻關(guān)當(dāng)中，導(dǎo)致現(xiàn)在國內(nèi)自主品牌只有自己一家能享有國產(chǎn)自動(dòng)擋的產(chǎn)品。

生產(chǎn)得越多，成本越低，中華集團(tuán)的cvt產(chǎn)品一路攀升，開始利用自動(dòng)擋走向主流的趨勢，不斷蠶食占領(lǐng)國內(nèi)同類汽車產(chǎn)品市場。

有沒有自動(dòng)擋，對(duì)許多司機(jī)來說，就是購買汽車最關(guān)鍵的一票。

以前mt和cvt在中華集團(tuán)低端產(chǎn)品中，銷量比在3：1的行列，但現(xiàn)在隨著越來越多新司機(jī)的加入，他們第一輛車都會(huì)傾向購買自動(dòng)擋，因此如今市場調(diào)研的話，兩者比例已經(jīng)下降到1.5：1，自動(dòng)擋在中華集團(tuán)產(chǎn)品中比重迅速上升。

將來如果能控制手動(dòng)擋和自動(dòng)擋之間價(jià)格相差在2000—5000元之內(nèi)，那么中華集團(tuán)掌握自主自動(dòng)變速器核心技術(shù)的優(yōu)勢將會(huì)更加得以發(fā)揮。

當(dāng)年中華集團(tuán)花了4年多時(shí)間才攻破了cvt技術(shù)，另外還得到了采埃孚cvt業(yè)務(wù)部門，才得以建立起自主cvt的護(hù)城河。這說明了cvt技術(shù)具有很高的門檻，沒有足夠的人力、物力和財(cái)力資源是無法企及的項(xiàng)目。

奇瑞汽車已經(jīng)在3年前秘密設(shè)立cvt項(xiàng)目組，也找了英國里卡多公司提供技術(shù)支持，但其自主研發(fā)的cvt項(xiàng)目卻遲遲沒有下文，顯然是遇到了大麻煩。至于其他國內(nèi)車企，都暫時(shí)沒有研發(fā)自動(dòng)變速器的打算，導(dǎo)致中華集團(tuán)可以在未來一段時(shí)間都能保持一家獨(dú)大的美好局面。

話說回來，“2008華夏之夜”接連發(fā)布兩大重磅產(chǎn)品，既讓到場記者大為驚嘆，又讓華夏經(jīng)銷商們歡呼雀躍，他們終于可以揚(yáng)眉吐氣暫時(shí)壓過中華汽車經(jīng)銷商了。

當(dāng)華夏之夜帶來的影響還未消退，韓皓卻接到了一個(gè)非常麻煩的請(qǐng)求。