造車 第九十八章 耀眼成績

在機場，焦慮的徐嘉來接到了尹慶勛打來同意投資的電話，韓皓最終還是點頭同意出手相助。

“韓總讓我你，不要忘記你今天在辦公室和他說過的話。”

雖然不知道徐嘉來跟韓皓談了什么讓老板改變了主意，但尹慶勛還是一字不漏把話帶到。

“放心吧，我徐嘉來是一個說到做到之人。

替我感謝韓總，說恒大地產(chǎn)上下幾萬工人會記得他的雪中送炭之舉。”

峰回路轉(zhuǎn)之際，原本沮喪的徐嘉來立馬情緒高漲起來，興奮地回話道。

有了韓首富的出手，恒大地產(chǎn)保證死不了，反倒會立即生龍活虎般恢復(fù)實力。

徐嘉來打算把新投資注入流動資金，然后將手中值錢的項目打折大促銷回籠現(xiàn)金，以此度過這個漫長的冬天。

處理完恒大地產(chǎn)這攤意外事，韓皓才有空翻閱新鮮出爐的公司年報。

在剛過去的2007年，中華集團(tuán)業(yè)務(wù)依舊保持了高增長姿態(tài)，汽車、摩托車銷量繼續(xù)盤踞全國第一的寶座，公司銷售收入也屢創(chuàng)新高，突破2400億元大關(guān)，實現(xiàn)凈利潤352億。

此項收入沒有把剛并購而來的捷豹路虎公司計算在內(nèi)，要不然還能增加約600億人民幣的額外銷售收入，使中華集團(tuán)成為國內(nèi)真正的巨無霸。當(dāng)然，也沒有把這家公司合計16億元人民幣的凈虧損記入。

在其他國內(nèi)車企因為大環(huán)境不好導(dǎo)致銷量維持原地踏步乃至大幅退步之際，中華集團(tuán)繼續(xù)實現(xiàn)了雙位數(shù)的增長速速，總銷量達(dá)到281萬輛實現(xiàn)了歷史新高。

如此好成績其中也有幾大亮點閃耀：

亮點之一是華夏品牌在掙脫車型限制禁錮之后，在suv、轎車和mpv領(lǐng)域大放異彩，整體銷量實現(xiàn)了同比130的增長，成為中華集團(tuán)異軍突起的當(dāng)家主力。

無論天樞530、天璣510領(lǐng)銜的suv軍團(tuán)，還是“凌逸”打先鋒的轎車新勢力，又或者是宏光、路利730并肩作戰(zhàn)的mpv主力，都在激烈市場中取得非常優(yōu)異的表現(xiàn)。

受益于獨此一家的國產(chǎn)自動變速器技術(shù)，華夏品牌在物美價廉之余，還提供了cvt自動擋車型，筑起了跟其他自主品牌區(qū)分開來的護(hù)城河。

同類型的競品，添加3000元可以購買華夏品牌的自動擋車型，讓其他競爭對手在此優(yōu)勢前紛紛敗下陣來。雖然主打低端市場的第二代cvt產(chǎn)品表現(xiàn)不夠完美，但日常使用完全沒有問題，足夠保持領(lǐng)先優(yōu)勢了。

另外一大原因是華夏品牌完全下沉到中國縣域城市，跟中華品牌主打一、二線城市不同，華夏品牌在四、五線城市終端發(fā)力明顯，猶如無人之境攫取了大片市場空白地區(qū)。

依靠華夏之光和華夏宏光打下的基礎(chǔ)，華夏品牌維修點遍布全國，完成了在所有境內(nèi)開通公路縣城設(shè)立3s級別門店的目標(biāo)。

跟豐田宣稱“有路必有豐田車”的口號相比，華夏品牌做到了讓消費者放心的”有路必有華夏店”的承諾，至少維修保養(yǎng)方面不用擔(dān)心。

這讓許多消費者愿意嘗試購買華夏品牌新推出的車型，好比新上市的路利730七座版開始成為城鄉(xiāng)之間新的載客運輸明星。

亮點之二是海外市場銷量大幅度提升，占據(jù)整體三分之一的銷量份額。

持續(xù)多年海外投資終于收獲了回報，俄羅斯、印度、伊朗三大海外合資市場，來自中華集團(tuán)的產(chǎn)品成為當(dāng)?shù)刂髁鳎卉S成為所在國最受歡迎的汽車品牌。

再加上東南亞、歐洲、中東和非洲市場的開拓，讓中華集團(tuán)的車型流入當(dāng)?shù)厥袌觯瑧{借超強性價比獲得一定市場份額。

海外合資以及從國內(nèi)直接出口的車輛加在一起，實現(xiàn)了約86萬輛的佳績，占據(jù)中國汽車出口銷量的六成以上，成為打響中國品牌出海的主力先鋒。

據(jù)說一號首長在出訪非洲八國之旅時，訪問沿途看到不少掛著中華集團(tuán)商標(biāo)的汽車在路上奔馳，喜出望外特意問起中華集團(tuán)的情況。得知合作詳情后，還特意表揚駐非使館工作人員協(xié)助中國企業(yè)開拓非洲市場。

實現(xiàn)海外銷量占據(jù)整體的三分之一，足以說明中華集團(tuán)跨國戰(zhàn)略取得初步成功，有資格自豪宣稱是一家跨國企業(yè)，沒有辱沒全球汽車十強的稱號。

亮點之三是單車?yán)麧櫞蠓仙_(dá)到了平均每輛車12500元的凈利潤，表明中華集團(tuán)的產(chǎn)品線開始逐步擺脫低端，開始向中高端進(jìn)軍。

以前依靠低端車型打天下，現(xiàn)在憑借suv、轎車和mpv的集體發(fā)力，中華集團(tuán)牢牢占據(jù)10—15萬區(qū)間的市場，能跟合資品牌在同一個大鍋里搶肉吃。

依靠自主研發(fā)技術(shù)的積累，以及立足本國制造成本優(yōu)勢，中華集團(tuán)跟其他國內(nèi)車企相比最大優(yōu)勢就是賣一輛賺一輛車的錢，不是賠本賺吆喝的買賣。

發(fā)動機、變速器和底盤，都實現(xiàn)了自主研發(fā)生產(chǎn)，還不用跟國外合資方繳納技術(shù)轉(zhuǎn)讓費和利潤分賬，因此中華集團(tuán)依靠中國市場紅利賺得盆滿缽滿。

感謝中國消費者對自動擋的需求和認(rèn)可，讓中華集團(tuán)憑借一枝獨秀的技術(shù)獲得了自主品牌中最高的溢價。

另外一大原因是華夏品牌提升了自己產(chǎn)品線的售價，從以前華夏之光、宏光這類5萬元售價區(qū)間，一舉憑借510、530等新車型邁入10萬區(qū)間天窗，極大提升了單車?yán)麧櫋?p/> 5萬元車型掙10和10萬元新品掙10的金額，可是足足相差了一倍之多。更別提依靠和中華品牌合并的大規(guī)模制造成本分?jǐn)偅屓A夏品牌貢獻(xiàn)了非常不菲的凈利潤。

亮點之四是中華集團(tuán)發(fā)明專利申報量突破6000件，其中取得專利授權(quán)約2000件，成為國內(nèi)排名第一的企業(yè)。

可以靠模仿發(fā)家，但絕不能靠模仿強大。

韓皓一向來重視技術(shù)研發(fā)，要不然中華汽車研究院就不會成為國內(nèi)規(guī)模最大，在全球汽車界都可以排名前十的研究機構(gòu)，每年都源源不斷提供著新技術(shù)新發(fā)明的應(yīng)用。

在新能源汽車領(lǐng)域，中華集團(tuán)貢獻(xiàn)巨大，一共獲得超過700件的專利授權(quán)，稱之為汽車新技術(shù)的驅(qū)動引擎毫不為過。

就連在傳統(tǒng)的發(fā)動機領(lǐng)域，自主研發(fā)的渦輪增壓發(fā)動機也取得不俗成果，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)新發(fā)明創(chuàng)新70多項，以一己之力把中國汽車動力領(lǐng)域拉齊國際領(lǐng)先水平。

以前國內(nèi)汽車專業(yè)畢業(yè)生還以進(jìn)入通用泛亞研發(fā)中心為首要目標(biāo)，經(jīng)過近兩年發(fā)展，中華汽車研究院已經(jīng)成為國內(nèi)畢業(yè)生當(dāng)之無愧的首選之地。不但工資待遇好，而且能在大平臺中學(xué)到東西成長，許多有實力的新人都能脫穎而出成為技術(shù)骨干。

新設(shè)立汽車電子、互聯(lián)網(wǎng)終端、新能源動力、材料合金等細(xì)分項目組，需要眾多高級人才加盟。

在國家知識產(chǎn)權(quán)局公布的排名表上，中華集團(tuán)擊敗了多年榜單霸主中石化公司，以超出對方一倍的專利申請及授權(quán)量笑傲群雄，成為當(dāng)年獲得專利最多的企業(yè)。

要知道以前這份榜單都是央企的天下，中石化、中石油、國家電網(wǎng)、寶鋼集團(tuán)等壟斷國企長期霸占，近兩年時間中華集團(tuán)開始大規(guī)模上榜，一步步超越國企邁向前三。

在榜單前十中，除了中華集團(tuán)一家民營企業(yè)外，還有就是華為公司跑步進(jìn)入了前五，剩下都是帶有國字頭性質(zhì)的大企業(yè)。

每年吹噓研發(fā)投入多少，都不如國家權(quán)威部門公布了專利排名表來得直觀。經(jīng)過多年大手筆投入和技術(shù)積累，近兩年中華集團(tuán)迎來了技術(shù)收獲期，每年專利申請數(shù)量在不斷提升。

韓皓期望將中華集團(tuán)作為一家制造公司轉(zhuǎn)型為一家高科技公司的遠(yuǎn)大目標(biāo)，正在一點點的實現(xiàn)。

就連一向苛刻保守排斥外人的日系企業(yè)代表加特可公司，也不得不在進(jìn)入中國市場時，在cvt領(lǐng)域跟中華集團(tuán)互換了某些核心專利，以此獲得中國市場的建廠銷售許可。表明中華集團(tuán)也開始熟悉國際商業(yè)規(guī)則，開始利用專利武器來武裝自己并打擊競爭對手。

亮點之五是中華集團(tuán)內(nèi)部協(xié)同效應(yīng)初步顯現(xiàn)，并購而來的資產(chǎn)開始得到順利消化。

中華汽車、華夏汽車和神州精工算是中華集團(tuán)的嫡系部隊，中華卡車、中華客車、玉柴動力以及徐工機械四大勢力屬于并購得來的新軍。

嫡系和新軍之間的整合，是韓皓在過去一年持續(xù)關(guān)注的重點。

在他的力推之下，玉柴動力已經(jīng)順利裝配在中華卡車和客車之上，就連徐工機械也大規(guī)模采購了玉柴發(fā)動機作為動力來源。而徐工機械也開始采購中華卡車用于專用車，例如攪拌車、吊車、垃圾車、消防車等都換裝一新。

至于中華汽車研究院也開始大規(guī)模介入卡車、客車的新車型研發(fā)當(dāng)中，將吸納國際先進(jìn)技術(shù)打造新一代的拳頭產(chǎn)品。另外神州精工整合收購了原來陜汽和紅巖的車橋、客車變速器和卡車變速器等產(chǎn)品業(yè)務(wù)，成為第三方獨立的供貨商。

整合內(nèi)部資源，打通上下游供應(yīng)鏈，降低成本發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，是韓皓一直推進(jìn)的目標(biāo)。

上述五大亮點讓韓皓看了心情很高興，中華集團(tuán)和中國經(jīng)濟一樣繼續(xù)保持了高增長姿態(tài)。

作為國內(nèi)最大的民營企業(yè)，中華集團(tuán)跟中石油為代表的壟斷國企在資產(chǎn)規(guī)模上還有很大差距，達(dá)成萬億美金市值俱樂部可是一個遙不可及的夢想。不過在競爭力上，中華集團(tuán)展現(xiàn)了極強的發(fā)展?jié)撃埽瑒?chuàng)新研發(fā)都很強勢，能夠不依賴壟斷地位走出國門參與全球競爭。

完整的工業(yè)體系和產(chǎn)業(yè)配套能力，讓中國成為了世界工廠，但這個工廠卻呈現(xiàn)了高低凸出，中間凹陷的怪樣。

從當(dāng)年的兩彈一星再到神舟飛船、超級計算機，我們國家在不計投入的高精尖領(lǐng)域擁有穩(wěn)固地位。另外現(xiàn)在大量出口的服裝玩具、家具家電、鋼鐵、農(nóng)產(chǎn)品等源源不斷運往全世界，供給著全球人口日常使用消費，又表明我們占據(jù)了低端市場。

可是高精尖向低端應(yīng)用的中間過渡區(qū)域，我們中國人缺乏拿得出手的產(chǎn)品。好比高端數(shù)控機床、芯片、飛機、高鐵等還屬于落后階段。另外無法制造出高質(zhì)量、高水平的汽車也算一大表現(xiàn)，這些都需要資源投入和時間積累來完成。

韓皓給自己定下的未來十年新目標(biāo)，就是在自主制造出一輛能讓全球同行嘆服的高質(zhì)量高水平汽車之外，還得在此過程中順帶完成更多涉及到的中間過渡區(qū)域技術(shù)攻克，好比在芯片、高端數(shù)控機床、新復(fù)合材料、移動互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域取得突破。

可以預(yù)見，未來十年的中華集團(tuán)一定不會寂寞。