造車 第一百二十二章 百日攻勢

受益于購置稅減半以及農(nóng)歷新年添置大件商品回家?guī)淼馁徿囆枨筢尫牛瑖囅M(fèi)市場走出了一波大陽線，銷量直線拉升為廠家清理了諸多庫存。看書海手機(jī)端..

但熱鬧的滬江車展一結(jié)束，國內(nèi)許多小車企發(fā)現(xiàn)農(nóng)歷新年帶來的小陽春也到了尾聲，寒冬的風(fēng)聲又在工廠大門外面呼呼刮響。

華晨汽車這些年，自換了主人之后，從富農(nóng)變成了貧農(nóng)，一直在溫飽線掙扎。無論是尊馳，還是被寄予厚望的駿捷，都在國內(nèi)汽車市場屬于自個(gè)吆喝半天結(jié)果消費(fèi)者紛紛不買賬，被動(dòng)演變?yōu)槭芾б挥绲牡胤杰囆汀Ｈ绻麤]有華晨金杯在苦苦支撐，以及地方政府不斷輸血，華晨汽車早破產(chǎn)了。

華晨汽車剛打算趁著這一波好行情回血賺一波，沒想到旗下4S店在五一節(jié)前又拒絕提車了，因?yàn)榻?jīng)銷商們發(fā)現(xiàn)自己的庫存又滿了。

為何國家權(quán)威部門公布汽車銷量當(dāng)前屢創(chuàng)新高，銷量動(dòng)輒增長30以，結(jié)果華晨汽車賣不動(dòng)了呢？

“一輛華晨金杯縫縫補(bǔ)補(bǔ)賣了10多年，消費(fèi)者早看膩了。還有尊馳和駿捷小毛病太多，市場口碑不行，當(dāng)初競爭不激烈還能混下。現(xiàn)在瞧瞧華集團(tuán)和一大批合資品牌推出的新車，我如果是消費(fèi)者看到咱們店里這些車，同樣也扭頭走。”

面對廠家派來的調(diào)查人員，一家華晨汽車4S店的老板毫無遮掩的回答。

“產(chǎn)品是1，營銷、售后、服務(wù)等都是0，1不行站不住的話，0加再多也都是0。

不瞞你們，啥法子我們都試過了，但倉庫是堆滿了車，連銷售人員都走馬觀花換了一批又一批。問題到底出在哪里？反正不在我們4S店，而是應(yīng)該在你們主機(jī)廠找原因。

你們也不用威脅我，再堅(jiān)持半年時(shí)間，不行的話我關(guān)門改投別家了。”

算下來這些年都沒掙到啥錢，這家華晨4S店的老板肚里滿是牢騷。

如此類似情況同樣發(fā)生在江淮、力帆、眾泰等新加入轎車領(lǐng)域的國產(chǎn)自主廠家身，他們的車型由于缺乏競爭力也都賣不動(dòng)了。

首個(gè)提出汽車也要像摩托車般論斤賣的力帆老總尹名山，發(fā)現(xiàn)算自己將力帆轎車降價(jià)到只摩托車貴一些，已經(jīng)是論斤賣之最便宜的汽車，但銷量依舊在不斷下滑。

“為什么我們的力帆汽車沒有消費(fèi)者購買？明明都已經(jīng)是出廠價(jià)了還是賣不掉！”

實(shí)際力帆汽車前不久剛在全國人民面前露臉了一大把，不過卻不是因?yàn)樽约移嚤憩F(xiàn)如何，而是尹名山親生兒子購買了一輛3000萬售價(jià)的布加迪威龍跑車。

布加迪威龍?zhí)柗Q地球跑得最快的汽車，3000萬的售價(jià)讓人望而止步，但力帆30多歲的公子哥還是豪擲大手筆將其買了下來，頓時(shí)在全國富二代范圍內(nèi)名聲四起。

摩托車業(yè)務(wù)一直萎縮，汽車業(yè)務(wù)開展也不盡人意，之前力帆集團(tuán)頻頻被傳資金鏈緊張。不過4萬億的拉動(dòng)效應(yīng)，讓力帆暫時(shí)度過了難關(guān)。

有人計(jì)算過，一輛3000萬的布加迪威龍跑車，力帆至少要賣出去3000輛力帆520轎車才能賺回來。而3000輛銷量，幾乎是力帆520轎車當(dāng)前兩個(gè)月的銷售成績。

年紀(jì)相當(dāng)，力帆公子哥擁有一輛國最貴的汽車，而同為70年代生之人韓皓卻不看價(jià)格只坐自己集團(tuán)名下的汽車，對自家汽車品牌影響高低立見。

為什么一向來屢試不爽的價(jià)格牌卻打不動(dòng)了呢？到底市場增量的紅利去了哪里？明明汽車整體銷量在不斷攀升，為何許多小車企又陷入了困境呢？

韓皓此時(shí)身處武江市生產(chǎn)基地視察，這里當(dāng)前已是年生產(chǎn)能力突破60萬輛的大工廠，第四條生產(chǎn)線項(xiàng)目已經(jīng)批準(zhǔn)馬，很快生產(chǎn)規(guī)模又要進(jìn)一步擴(kuò)大。

“依靠現(xiàn)代化的全自動(dòng)生產(chǎn)裝備，我們當(dāng)前一輛車的生產(chǎn)節(jié)拍可以控制在68秒。可以說，這里匯集了世界一流的精益生產(chǎn)和精益管理體系，是一座集精益化、敏捷化、柔性化、模塊化于一體的綠色環(huán)保工廠。”

韓皓指著生產(chǎn)線源源不斷下來的新車，對在身邊視察的武江市一把手介紹道。

華集團(tuán)一進(jìn)來，發(fā)展迅速，成為能跟二汽媲美的大型工業(yè)基地，這讓武江市下將其視為招商引資重點(diǎn)關(guān)注工程。難得韓皓到訪，自然武江市乃至鄂北省都高度重視，領(lǐng)導(dǎo)們現(xiàn)身陪同。

前人栽樹，后人乘涼。

現(xiàn)任工信部副部長苗于瑋將華集團(tuán)引入武江市，當(dāng)初一大幫人都認(rèn)為此是引狼入室之舉，但華集團(tuán)的崛起風(fēng)頭一時(shí)蓋過地頭蛇二汽，這讓大家都服氣承認(rèn)自己眼光看得還是沒有央部委領(lǐng)導(dǎo)遠(yuǎn)。

今年武江市GP大幅度增長，其貢獻(xiàn)最大者是華集團(tuán)位于武江市的生產(chǎn)基地。每天都有源源不斷印著華集團(tuán)車標(biāo)的新車，從武江市發(fā)往全國各地。

“韓總，你們有什么困難需要解決，可以隨時(shí)聯(lián)系我們。未來三年能在武江市突破百萬產(chǎn)能，那可真是再造了一個(gè)汽車城。”

武江市新任的一把手，滿臉笑容地打包票要做好為華集團(tuán)服務(wù)的各項(xiàng)工作。

逆周期投資初見成效。

當(dāng)年行情不好時(shí)其他車企包括大眾、豐田都推遲削減了在國投資計(jì)劃，只有華集團(tuán)繼續(xù)高歌猛進(jìn)擴(kuò)大產(chǎn)能。現(xiàn)在市場行情突然轉(zhuǎn)好，反倒是華集團(tuán)成為了大贏家。不但可以憑借大規(guī)模生產(chǎn)降低成本搶占市場，還能盡力攫取市場份額。

大眾汽車賣得再好，南北大眾在國內(nèi)生產(chǎn)能力不超過160萬輛；而豐田汽車由于進(jìn)入較晚，南北豐田共計(jì)只有86萬輛產(chǎn)能；剩下的合資強(qiáng)者生產(chǎn)能力依次為：汽通用76萬輛、現(xiàn)代起亞80萬輛、東風(fēng)日產(chǎn)55萬輛、本田50萬輛、標(biāo)致雪鐵龍45萬輛……

而華集團(tuán)當(dāng)前的生產(chǎn)能力在武江基地和南沙基地大規(guī)模投產(chǎn)后，再加其他基地生產(chǎn)線順利改造，國內(nèi)整體生產(chǎn)能力達(dá)到了380萬輛的驚人數(shù)字。也是說，光憑華集團(tuán)一家的生產(chǎn)能力，幾乎能單抗那些進(jìn)入國的主流合資汽車品牌們聯(lián)合在一起。

汽車賣得再好，但生產(chǎn)不出來也是白搭，消費(fèi)者總不能等明年再來提車吧。因此大眾、豐田的4S店銷售們，時(shí)常望著店里沒有現(xiàn)車而興嘆，顧客算下訂也交不了車。

而華集團(tuán)卻能實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷生產(chǎn)，市場新增加的需求有相當(dāng)大部分被他們搶了過去。算各大合資品牌紛紛掀起擴(kuò)張步伐，要見效也得是3年時(shí)間后的事情。

在這3年時(shí)間當(dāng)，足夠華集團(tuán)做許多事情了。

從農(nóng)歷新年后掀起的百日攻勢至今，華集團(tuán)的生產(chǎn)線開啟了三班倒模式，而各大經(jīng)銷商4S店內(nèi)也是顧客盈門，看車訂車的人絡(luò)繹不絕。

為何華晨、力帆、江淮等小自主品牌都賣不動(dòng)呢？

因?yàn)槿A集團(tuán)旗下的產(chǎn)品將他們的顧客都搶了過來，對標(biāo)車型外觀你漂亮，內(nèi)飾你豪華，動(dòng)力三大件更是遙遙領(lǐng)先，還有入門自動(dòng)擋選擇，算是價(jià)格也你們要有性價(jià)。

這還怎么樣競爭？

根本不是同一個(gè)緯度的競爭對手！

只要看過華集團(tuán)旗下車型的外觀配置，再去看華晨、力帆這樣自主品牌的汽車，好是落后10年的產(chǎn)品。

確實(shí)也是落后10年，畢竟光是自動(dòng)變速器和缸內(nèi)直噴帶渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，國內(nèi)這些小自主車企都做不出來。

洗牌大局已經(jīng)開始，華集團(tuán)不再給沒有研發(fā)能力的小車企們機(jī)會，它們該到跟時(shí)代說再見的時(shí)候，準(zhǔn)備安靜走進(jìn)歷史博物館。

不光是自主品牌小車企，連那些忽視國市場出工不出力的合資品牌，也明顯感到身傳來陣陣寒意。有了自主的華集團(tuán)做對，國消費(fèi)者不再迷信國外汽車品牌，對合資車的購買顯得更加理性。

首當(dāng)其沖的是鈴木品牌，依靠長安鈴木和昌河鈴木主打微型車市場，但市場表現(xiàn)卻很不盡如人意。

要知道華集團(tuán)既然能遠(yuǎn)征印度跟鈴木汽車打得有來有回，在自己的主場更是驍勇善戰(zhàn)，擅長微車領(lǐng)域的華夏汽車憑借超強(qiáng)市場感不斷研發(fā)出新品，打得兩大鈴木合資公司銷量屢創(chuàng)新低。

要知道國消費(fèi)者喜歡“大”，但鈴木汽車卻鐘愛局限于“小”，而華夏汽車同時(shí)擁有“大”和“小”車型，兩者夾擊下鈴木汽車的日子更是難過。

由此還導(dǎo)致了長安汽車日子不好過，如果不是長安福特力挽狂瀾，長安集團(tuán)的日子估計(jì)快跟華晨等相伴了。

另一家較難受的是三菱汽車，他們跟東南汽車合資推出了一系列產(chǎn)品，包括緊湊級、級轎車和P。

但三菱由于自身混亂丑聞?lì)l出，當(dāng)年還差點(diǎn)被華集團(tuán)收購，如果不是三菱財(cái)團(tuán)出手相助，三菱汽車估計(jì)都改姓了。

有這樣不靠譜的合資伙伴，東南汽車也愛莫能助，三菱車標(biāo)在國內(nèi)都快不五菱車標(biāo)了。

三菱第二個(gè)合資伙伴長豐三菱，由于帕杰羅的口碑滑坡，在SU領(lǐng)域也是江河日下，早處于生產(chǎn)停滯狀態(tài)了。

只有潮水退去，才會知道誰在裸游。

在華集團(tuán)發(fā)起的百日攻勢下，依靠新車多市、降價(jià)大促銷、增配不增價(jià)、信貸優(yōu)惠購車等組合拳，將國汽車市場桌布掀了起來，露出諸多車企的真實(shí)底牌能力。

毫無疑問，華集團(tuán)是其籌碼最多的玩家之一。