造車 第一百八十九章 洗牌開啟

中華儒家文化圈可是長(zhǎng)期占據(jù)了世界文明中心位置，可以毫不夸張地說(shuō)身處該領(lǐng)域文化圈的國(guó)家在地球村這個(gè)班級(jí)內(nèi)都是積極向上的好孩子。

勤勞刻苦并崇尚教育，是大家的共同點(diǎn)。

回顧過(guò)去一百年，先是日本脫亞入歐率先成為發(fā)達(dá)國(guó)家，隨后亞洲四小龍經(jīng)濟(jì)飛速騰飛創(chuàng)造奇跡，緊接著便是東方巨龍中國(guó)改革開放成為世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要推動(dòng)引擎，最后東盟搭乘中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛東風(fēng)開啟了一體化征程，可以說(shuō)中華儒家文化圈復(fù)興之路碩果累累。

跟歐盟一體化和北美自貿(mào)區(qū)相比，地處亞洲東部的中華儒家文化圈卻沒能有效整合，相對(duì)處于分散狀態(tài)。

在這樣大背景下，中日韓三國(guó)率先謀劃建立自由貿(mào)易區(qū)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)一體化。想想看，日韓兩大發(fā)達(dá)國(guó)家擁有接近2億的人口，再加上中國(guó)13億人口的巨無(wú)霸，占據(jù)全球GDP的20，只要三個(gè)國(guó)家合作就能形成足以媲美歐盟、北美的自貿(mào)區(qū)。到時(shí)再將東盟十國(guó)6億人口容納進(jìn)來(lái)的話，就真的是畫面太美不忍看，足以成為世界經(jīng)濟(jì)最重要的一極。

不過(guò)由于歷史遺留原因，中日韓三家在不少問題之中存在分歧，成為阻礙三國(guó)自貿(mào)區(qū)建立的障礙。

就在以豐田汽車為首的日系車企打算在中國(guó)扶持合資伙伴時(shí)，卻突然因領(lǐng)土島嶼糾紛導(dǎo)致兩國(guó)關(guān)系迅速降溫，引發(fā)了在中國(guó)洶涌澎湃的抵制日貨風(fēng)潮。

這次爭(zhēng)端由日本某些激進(jìn)政客引發(fā)，很難說(shuō)背后沒有其他黑手的操控，就是為了攪黃中日韓自貿(mào)區(qū)的建立。

日系車企在中國(guó)銷量以肉眼可見的速度下降，轉(zhuǎn)移的紅利都被中華集團(tuán)和大眾汽車兩大巨頭瓜分。

要知道中國(guó)可是全球最大的汽車市場(chǎng)，若是日企放棄這里的話，就等于拱手讓出充足的份額和豐厚的利潤(rùn)來(lái)源地。

沒有中國(guó)市場(chǎng)的話，豐田汽車就要從全球霸主之位跌落，成為第二集團(tuán)角色。要知道大眾汽車和中華集團(tuán)可不是省油的燈，早就多年虎視眈眈瞄準(zhǔn)了全球年度銷量第一的寶座。

軍事為政治服務(wù)，同樣經(jīng)濟(jì)也得為政治讓步。

在當(dāng)前背景下，銷量下滑引發(fā)虧損危機(jī)，再增加投入的話難以看到回報(bào)。豐田汽車掌舵人豐田章男選擇了低調(diào)處理，他首先叫停了跟中國(guó)伙伴的合作扶持計(jì)劃，然后暫停將新車型引進(jìn)中國(guó)。

雖然知道這樣會(huì)拱手將中國(guó)市場(chǎng)份額讓給德系、美系以及中系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但這也是無(wú)可奈何的暫時(shí)之舉。至于退出中國(guó)市場(chǎng)的話，那是絕對(duì)不可能的事情。

有了老大帶頭，其他日系車企紛紛效仿，調(diào)整了中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略，中止了武裝本土合資伙伴的計(jì)劃。

要知道汽車可是日本制造的龍頭，現(xiàn)在一攪和的話，沒個(gè)三五載在中國(guó)無(wú)法恢復(fù)元?dú)狻Ｖ饕?jìng)爭(zhēng)對(duì)手中華集團(tuán)和大眾汽車可不會(huì)原地踏步等待，只會(huì)一步步蠶食日系市場(chǎng)份額。

鷸蚌相爭(zhēng)，漁翁得利。

中華集團(tuán)和豐田汽車陷入漩渦，當(dāng)然是第三方大眾汽車得利。

自中華集團(tuán)因產(chǎn)品換代宣布今年下調(diào)了銷量目標(biāo)，而豐田汽車在中國(guó)市場(chǎng)因風(fēng)波銷量大幅銳減，這讓大眾汽車看到了全球第一的寶座在向自己招手。

忍辱負(fù)重了多少年，親眼見證美系王者通用、日系老大豐田掉下全球第一的王座，德系代表大眾汽車終于要得償所愿取而代之。

不過(guò)跟高興的大眾汽車截然相反，中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來(lái)了第一家準(zhǔn)備退出中國(guó)的外國(guó)品牌。

眾所周知，當(dāng)年標(biāo)致曾從廣汽撤資，但后來(lái)又很快回來(lái)找到了東風(fēng)集團(tuán)聯(lián)姻。而菲亞特跟南汽分手后，又閃電跟廣汽結(jié)盟。這兩家品牌可以說(shuō)只是宣布跟合資公司分手，但并未公開退出中國(guó)市場(chǎng)。這段歷史發(fā)生在中國(guó)汽車工業(yè)時(shí)期的成長(zhǎng)期，當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車市場(chǎng)還很狹小，跟現(xiàn)在全球第一動(dòng)輒年銷量破2000萬(wàn)輛絲毫不能比。

但就是身處2000萬(wàn)輛的金礦之中，卻有合資企業(yè)賺不到錢，讓國(guó)外汽車品牌開始萌生了退意。

如果不是抵制日貨浪潮的到來(lái)，也許鈴木汽車還得再掙扎一下。可惜當(dāng)前銷量繼續(xù)大幅萎縮虧損難以避免，再加上看不到未來(lái)成功的希望，跟合資伙伴長(zhǎng)安汽車關(guān)系也協(xié)調(diào)不夠好，鈴木汽車宣布正式退出中國(guó)市場(chǎng)。

來(lái)得早不如來(lái)得巧，要知道80年代鈴木可是第一批進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)的外資品牌，但一手好牌生生被搞砸了。

當(dāng)年韓皓還曾親自赴日向鈴木汽車掌門人鈴木修討教，沒想到短短二十年時(shí)光不到，學(xué)生已經(jīng)擊敗了老師成為新的市場(chǎng)霸主。

做大事者，應(yīng)順勢(shì)而為。

通俗的話來(lái)說(shuō)，就是盡量成為風(fēng)口之上的豬，盡管很重卻依舊可以飛起來(lái)。

在全球汽車向SUV以及中大型車潮流轉(zhuǎn)變下，鈴木汽車依舊堅(jiān)持自己的精品小車主張，可以說(shuō)跟市場(chǎng)需求開始脫節(jié)。不只在中國(guó)市場(chǎng)，就算是全球領(lǐng)域都在節(jié)節(jié)敗退。

專注小車的鈴木，可以說(shuō)擅長(zhǎng)造出“小而實(shí)”的精品汽車。當(dāng)今全球三大汽車市場(chǎng)，中國(guó)人鐘愛SUV，美國(guó)人愛皮卡，都是大車文化擁躉。只有歐洲是小車盛行，但鈴木卻不得其門而入，無(wú)法在該地站穩(wěn)腳跟。

如果沒有了印度市場(chǎng)銷量第二名的遮羞布，鈴木汽車還會(huì)跌得更慘。現(xiàn)在的鈴木，只能困守于本土市場(chǎng)，以及在印度有一定存在感，全球處于節(jié)節(jié)敗退的處境，去年總銷量勉強(qiáng)突破150萬(wàn)輛。

既然在中國(guó)打不過(guò)中華集團(tuán)，被對(duì)方的廉價(jià)精品小車逼得丟盔棄甲，不如及時(shí)撤出避免更大的虧損。

長(zhǎng)安鈴木合資公司之中的日方股份，鈴木將以1塊錢全部轉(zhuǎn)讓給中方伙伴，自此鈴木汽車開始正式退出了中國(guó)市場(chǎng)。

直至今日，82歲的鈴木修依舊是鈴木汽車的董事長(zhǎng)兼CEO，將鈴木帝國(guó)牢牢控制在自己手中。

可惜長(zhǎng)江后浪推前浪，江山代有才人出。

失去市場(chǎng)嗅覺的鈴木汽車，跟其掌舵者固步自封跟不上時(shí)代潮流，關(guān)系很大。

如果在印度市場(chǎng)不能實(shí)現(xiàn)反超，繼續(xù)被中華集團(tuán)拉大距離的話，那么一代經(jīng)營(yíng)之神——鈴木修，下臺(tái)的可能性將極大。

倘若說(shuō)力帆轉(zhuǎn)行房地產(chǎn)未能引發(fā)太大關(guān)注，那么鈴木汽車退出中國(guó)，則是實(shí)實(shí)在在的大新聞。

一向來(lái)，中國(guó)汽車行業(yè)就是金礦，任何一家車企好像都活得十分滋潤(rùn)。但想不到有著不錯(cuò)聲譽(yù)的鈴木汽車卻不得不退出中國(guó)，這讓大家開始認(rèn)識(shí)當(dāng)今汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的程度有多厲害。

鈴木是第一個(gè)，那么下一個(gè)會(huì)是誰(shuí)？

眾所周知，世界上所有主流說(shuō)得出名字的汽車品牌都進(jìn)入了中國(guó)，在過(guò)去黃金十年期間都或多或少賺到了錢。

但現(xiàn)在時(shí)代變了，沒有產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的品牌將被市場(chǎng)淘汰。

其實(shí)第二個(gè)可能退出的外國(guó)品牌非常好猜，只需要從汽車銷量榜從倒數(shù)開始尋找即可。

菲亞特、克萊斯勒這兩大難兄難弟品牌在中國(guó)銷量一直上不去，更巧都是隸屬于菲亞特集團(tuán)，它們被認(rèn)為是繼鈴木之后離開的最佳人選。

當(dāng)自主品牌紛紛轉(zhuǎn)行，外國(guó)品牌依次退出，給出的信號(hào)就是中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來(lái)大洗牌時(shí)刻。

日系汽車集體保守運(yùn)營(yíng)，一進(jìn)一出之間讓出至少200萬(wàn)輛的市場(chǎng)份額。

對(duì)突如其來(lái)的這一塊大肥肉，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們紛紛一擁而上爭(zhēng)奪。

中華集團(tuán)開始了全面進(jìn)攻姿態(tài)，向下對(duì)自主品牌進(jìn)行了降維打擊，向上對(duì)合資品牌開始破壁攻擊。

破壁攻擊所依靠的就是像新一代中華“唐”這般產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力領(lǐng)先一個(gè)身位的利器，以及隨之換代的轎車中華“秦”，突破國(guó)產(chǎn)車技術(shù)天花板，以新車型新技術(shù)對(duì)合資品牌形成極限施壓打擊。

合資品牌之中率先受到影響的就是定位跟國(guó)產(chǎn)品牌靠近的韓系，即現(xiàn)代和起亞兩大品牌。

它們依靠性價(jià)比和堆配置的套路，以及品牌沉淀時(shí)間不長(zhǎng)號(hào)召力有限，跟中華集團(tuán)相比并沒有任何優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)代品牌由于身處首都地區(qū)還可以挺過(guò)難關(guān)，而起亞這個(gè)兄弟品牌就逐漸迷失在市場(chǎng)之中，被消費(fèi)者淡忘。

其次就是永遠(yuǎn)獨(dú)樹一幟追求個(gè)性設(shè)計(jì)的法系汽車，跟鄰居德系大眾進(jìn)入中國(guó)本土化如魚得水不同，法系直接將歐洲一套搬到中國(guó)，并且迷之自信要跟德系標(biāo)價(jià)看齊。

標(biāo)致、雪鐵龍這兩大品牌，曾經(jīng)在中國(guó)擁有過(guò)許多擁躉，但跟市場(chǎng)上其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力有限找不到亮點(diǎn)。尤其是堅(jiān)持使用廣受詬病的扭力梁，跟市場(chǎng)主流多連桿懸掛相比成本低不了多少，體驗(yàn)上雙方感受實(shí)際上差不多，但就是給了競(jìng)爭(zhēng)者攻擊的口實(shí)。

中國(guó)消費(fèi)者的需求其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是我可以不用，但你必須要有，不能跟市場(chǎng)主流拉開距離。

實(shí)際上，法系汽車如果按照大眾的配置，直接抄襲一遍放在自己的車型之上，估計(jì)銷量馬上會(huì)翻上一倍。但法國(guó)人就是不接受，不肯入鄉(xiāng)隨俗，這也說(shuō)明了在合資公司內(nèi)中方極大缺乏話語(yǔ)權(quán)。

沒辦法，自己爛泥扶不上墻，只能依靠合資品牌掙錢，說(shuō)出的話自然沒有分量。若是放到中華集團(tuán)來(lái)，韓皓分分鐘教他們?nèi)绾螌W(xué)會(huì)尊重中國(guó)汽車市場(chǎng)。

寶馬X3一貫堅(jiān)持全球“同一個(gè)寶馬”標(biāo)準(zhǔn)，但在韓皓的強(qiáng)烈建議下，還是入鄉(xiāng)隨俗增加國(guó)產(chǎn)X3L版本，打算直接跟奧迪Q5競(jìng)爭(zhēng)。

要知道全新國(guó)產(chǎn)沃爾沃XC60一上市，就迅速串紅，跟Q5開始平起平坐，月銷量穩(wěn)定在6000輛以上，聯(lián)得奔馳GLK喘不過(guò)氣。

“只有中國(guó)人最了解中國(guó)人的想法！”

寶馬總部的結(jié)論說(shuō)明了德國(guó)人死板頭腦之下并不缺乏變通，反倒一向自稱浪漫的法國(guó)人卻固執(zhí)得像巴士底獄上的大理石。

寶馬X3國(guó)產(chǎn)在即，X3L加長(zhǎng)版本更是針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者定制，豪華SUV市場(chǎng)很快迎來(lái)強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)者。

韓系、法系敗績(jī)已現(xiàn)，市場(chǎng)上只剩下美系和德系兩大對(duì)手。

美系的話，福特汽車好不容易從次貸危機(jī)恢復(fù)了元?dú)猓槍?duì)中國(guó)市場(chǎng)的變化反應(yīng)不足，福克斯、蒙迪歐乃至新上市的翼虎都沒有進(jìn)行太多本土化改進(jìn)，在華多年銷量增長(zhǎng)乏力足以說(shuō)明問題。

反倒是最早開始本土化的“中國(guó)通”——通用汽車，在中國(guó)混得還可以。別克和雪佛蘭品牌旗下都擁有不少熱門車型，好比凱越、科魯茲和君威等。凱迪拉克品牌由于來(lái)得早，也一直自詡跟BBA級(jí)別相提并論。

可同樣由于次貸危機(jī)大傷，通用汽車的統(tǒng)治力早已經(jīng)不可同日而語(yǔ)。

說(shuō)到最后，中華集團(tuán)的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是德系，也就是大眾汽車。憑借大眾和斯柯達(dá)雙品牌戰(zhàn)略，讓德國(guó)人在中國(guó)享受到帝王級(jí)別待遇，就連日系三強(qiáng)都無(wú)法與之鋒芒對(duì)抗。

如果沒有中華集團(tuán)，那么大眾毫無(wú)疑問應(yīng)該是中國(guó)市場(chǎng)的霸主。但事情沒有如果，中華集團(tuán)在市場(chǎng)上的產(chǎn)品力和號(hào)召力都不虛大眾汽車，一直牢牢把控著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量第一的寶座。

曾經(jīng)以15萬(wàn)元作為分割線，向上是大眾汽車主導(dǎo)，往下是中華集團(tuán)統(tǒng)治。但今天雙方都開始了向?qū)Ψ筋I(lǐng)域滲透，直接交火在所難免，就看誰(shuí)的產(chǎn)品更符合中國(guó)人胃口了。

老大老二打仗，遭殃的都是排在身后的其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)不會(huì)很快結(jié)束，可能持續(xù)很多年時(shí)間。

二十載時(shí)光悠悠，守得云開見月明，中華集團(tuán)吹響了對(duì)合資品牌的反攻號(hào)角，中國(guó)汽車大決戰(zhàn)時(shí)刻已經(jīng)來(lái)臨。