造車(chē) 第一百九十九章 啃下硬骨頭

新的一天來(lái)臨，今天對(duì)韓皓來(lái)說(shuō)算是好日子，因?yàn)橹腥A汽車(chē)研究院近期終于成功啃下一個(gè)硬骨頭。

感謝中國(guó)政府持續(xù)大力投資教育，全新一代的工程師們?cè)丛床粩噙M(jìn)入勞動(dòng)力市場(chǎng)，也讓中華集團(tuán)充分享受到人才爆發(fā)的紅利。

自前兩年開(kāi)始，以沃爾沃中國(guó)自動(dòng)化工廠(chǎng)興建投產(chǎn)為分界線(xiàn)，中華集團(tuán)招收的員工已經(jīng)著重于工程師，一線(xiàn)生產(chǎn)人員數(shù)量大幅度減少，側(cè)面反映出公司從制造向研發(fā)體系轉(zhuǎn)變。

生產(chǎn)沃爾沃XC60和S60的江州智能工廠(chǎng)，歷經(jīng)三次建設(shè)改造，目前年產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到48萬(wàn)輛。跟傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)工廠(chǎng)相比，沖壓、車(chē)身、涂裝及總裝四大工藝車(chē)間擁有超過(guò)1500多臺(tái)智能機(jī)器人，生產(chǎn)線(xiàn)自動(dòng)化率達(dá)到了95，物流智能化和生產(chǎn)線(xiàn)高度柔性化。

最明顯是整廠(chǎng)的員工數(shù)量只有4000人出頭，跟傳統(tǒng)48萬(wàn)輛產(chǎn)能的工廠(chǎng)相比，人數(shù)減少了50，機(jī)器替代一線(xiàn)工人的現(xiàn)象正在汽車(chē)行業(yè)發(fā)生。一線(xiàn)工人減少的背后，則是汽車(chē)研發(fā)人員的大規(guī)模增加，發(fā)明創(chuàng)造領(lǐng)域人才需求旺盛。

中華汽車(chē)研究院的員工人數(shù)已經(jīng)突破6萬(wàn)人大關(guān)，如果加上沃爾沃和路虎相關(guān)人員的話(huà)，全球研發(fā)員工數(shù)量將超過(guò)8萬(wàn)人，可以說(shuō)在全球汽車(chē)廠(chǎng)家范圍內(nèi)傲視群雄。

國(guó)外聘請(qǐng)一個(gè)工程師的成本，可以在中國(guó)招募到5個(gè)水平相當(dāng)?shù)娜耍@就是中國(guó)的工程師紅利。

要知道中華集團(tuán)于汽車(chē)領(lǐng)域可是在兩大賽道上狂奔，一方面是傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域在查缺補(bǔ)漏力爭(zhēng)跟上時(shí)代發(fā)展的潮流，另一方面要在沒(méi)有前人經(jīng)驗(yàn)的新能源汽車(chē)領(lǐng)域加大投入，這些都需要天量的人才支撐。

以整個(gè)中華集團(tuán)所有品牌合計(jì)28萬(wàn)名員工統(tǒng)計(jì)，8萬(wàn)人的研發(fā)隊(duì)伍已經(jīng)占到總?cè)藬?shù)比例的28.5，大大超過(guò)傳統(tǒng)主流車(chē)企15左右的平均線(xiàn)。對(duì)此，韓皓并不滿(mǎn)足，他打算在未來(lái)3年內(nèi)將汽車(chē)研究院的研發(fā)人數(shù)提升到10萬(wàn)人，打造全球第一的汽車(chē)人才隊(duì)伍。

當(dāng)然在智能化工廠(chǎng)的普及之下，研發(fā)人員的增加對(duì)應(yīng)著一線(xiàn)生產(chǎn)員工的規(guī)模相對(duì)縮減，導(dǎo)致整個(gè)中華集團(tuán)整體人數(shù)將保持在30萬(wàn)上下浮動(dòng)。

按照韓皓的預(yù)想，未來(lái)10年內(nèi)中華集團(tuán)要從“中華制造”向“中華創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變，研發(fā)人員占比要達(dá)到45，成為一家真正的工業(yè)4.0高科技企業(yè)。

走進(jìn)汽車(chē)研究院的大門(mén)，韓皓發(fā)現(xiàn)自己都有些陌生感，他已經(jīng)有好一段時(shí)間沒(méi)有親自蒞臨參觀(guān)，主要原因在于多元化投資占去了他不少時(shí)間。

當(dāng)初設(shè)計(jì)承載1萬(wàn)人的宇宙飛船大樓早已經(jīng)不能滿(mǎn)足需求，幸好江州市政府在附近組織拆遷又給了中華集團(tuán)一大片空地興建新的研究院大樓，用于安置不斷增加的研發(fā)人員。

來(lái)自五湖四海，國(guó)內(nèi)國(guó)外的高層次研發(fā)人才在這里匯聚，真正將江州打造成為中國(guó)汽車(chē)業(yè)的人才高地。

研究院攻克的硬骨頭，就是8AT變速器終于可以投入小規(guī)模試產(chǎn)，意味著其可以真正搭載在量產(chǎn)車(chē)之上。

提及8AT的研發(fā)歷程，真是一言難盡。

自從2008年正式收購(gòu)DSI公司后，8AT的項(xiàng)目研發(fā)就開(kāi)始上馬籌備，一路給人給錢(qián)可以說(shuō)是公司內(nèi)部王牌研發(fā)項(xiàng)目。

本來(lái)依照韓皓的預(yù)想在2011年底就應(yīng)該有所成效，當(dāng)年他還曾放出要趕在韓美等汽車(chē)廠(chǎng)家之前，成為全球第三家量產(chǎn)8AT的企業(yè)。

沒(méi)想到8AT的研發(fā)遇到許多個(gè)預(yù)想不到的困難，雖然有了6AT打底作為基礎(chǔ)，但8AT的研發(fā)團(tuán)隊(duì)還是進(jìn)展緩慢。

技術(shù)研發(fā)就是這樣，有時(shí)候到了99的進(jìn)度，剩余1的路程可能就要耗費(fèi)大半的時(shí)間。

幸好由維金斯帶領(lǐng)的外籍研發(fā)團(tuán)隊(duì)和中方本土工程師積極配合，創(chuàng)造性地發(fā)明好幾項(xiàng)關(guān)鍵專(zhuān)利，最終解決了各種難題將工程進(jìn)度收尾。

整個(gè)團(tuán)隊(duì)最黑暗的時(shí)刻就是13個(gè)月前，韓國(guó)現(xiàn)代旗下的派沃泰公司公開(kāi)宣布了自己的8AT量產(chǎn)化方案，搶在中華集團(tuán)之前達(dá)成了世界第三的榮耀，僅次于老牌變速器企業(yè)愛(ài)信和采埃孚之后。

這讓原本斗志昂揚(yáng)的中華集團(tuán)8AT研發(fā)團(tuán)隊(duì)大受打擊，想不到他們最終還是輸給了韓國(guó)人。

“一時(shí)挫折不要緊，畢竟他們比我們要早研發(fā)了20年！”

低落的士氣甚至驚動(dòng)了韓皓，他親自替研發(fā)團(tuán)隊(duì)鼓勁，并一口氣放了他們一個(gè)星期假，包下景色怡人的度假村讓其進(jìn)行了團(tuán)建活動(dòng)恢復(fù)元?dú)狻?p/> 同時(shí)由此可見(jiàn)，韓國(guó)人的研發(fā)能力同樣不容小覷，他們?cè)诩?xì)分領(lǐng)域有著偏執(zhí)般的追求。要知道70年底中期韓系車(chē)開(kāi)始崛起重視研發(fā)，比中華集團(tuán)要提前了20年時(shí)間。

話(huà)說(shuō)回來(lái)，中華集團(tuán)的8AT歷時(shí)5年研發(fā)，投資超過(guò)110億人民幣，算是非常大的一筆支出了。

幸好投入終于迎來(lái)了產(chǎn)出，8AT的研發(fā)成功，至少可以保證中華集團(tuán)在技術(shù)水平上可以保持一流集團(tuán)之列。

當(dāng)奔馳、寶馬和雷克薩斯的高端車(chē)型都用上了8AT變速器之時(shí)，搭載6AT的路虎攬勝和沃爾沃XC90就顯得要低人一頭。

如今8AT的誕生，將會(huì)一舉解決掉中華集團(tuán)高端車(chē)型搭載技術(shù)相對(duì)落后的尷尬之處。

“我們?cè)谘邪l(fā)過(guò)程中充分考慮了后續(xù)需求以及實(shí)際應(yīng)用，創(chuàng)造性突破思維以集成和模塊化的方案完成了8AT的設(shè)計(jì)研發(fā)。

她不僅能集成啟動(dòng)系統(tǒng)，還能在箱體上直接集成四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的中央差速器和分動(dòng)箱模塊，也能集成混合動(dòng)力系統(tǒng)，從簡(jiǎn)單的啟停系統(tǒng)到全混合動(dòng)力系統(tǒng)都能夠覆蓋。”

前DSI公司副總設(shè)計(jì)師，也是現(xiàn)中華集團(tuán)8AT團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人，國(guó)際友人維金斯親自向老板韓皓解說(shuō)。

“眼前這款是縱置前驅(qū)的產(chǎn)品，但我們可以依據(jù)模塊化的理念很容易將其改造為縱置后驅(qū)的新品。另外，在保證原有機(jī)械核心的基礎(chǔ)上，我們還可以做出改變進(jìn)而設(shè)計(jì)出橫置8AT產(chǎn)品，相關(guān)研發(fā)已經(jīng)進(jìn)行當(dāng)中，很快可以見(jiàn)到新樣品。”

舉一反三表明這次研發(fā)雖然進(jìn)展緩慢，但成果卻是極大，相當(dāng)于做了縱置和橫置兩種研發(fā)。

維金斯談起自己的新產(chǎn)品可是眉飛色舞，一掃13個(gè)月前沮喪的姿態(tài)。

“你看，當(dāng)時(shí)我就跟你說(shuō)要多學(xué)哲學(xué)嘛！除了技術(shù)之外，我們要擁有更加客觀(guān)的認(rèn)知世界能力。”

韓皓聽(tīng)完心里也大為高興，他不由跟國(guó)際友人維金斯打趣道。

到了他這個(gè)層次，需要從宏觀(guān)上掌控一切，哲學(xué)可以提供世界觀(guān)穩(wěn)定器。難怪毛爺爺在中美建交尼克松訪(fǎng)華會(huì)面時(shí)，只跟對(duì)方談?wù)軐W(xué)不談具體國(guó)事。

“也許這就是你是老板，而我只能替你打工的原因吧！”

不茍言笑的維金斯難得透露出詼諧一面。

110億人民幣的投資，以2萬(wàn)元生產(chǎn)成本計(jì)算的話(huà)，只需要55萬(wàn)輛搭載8AT的汽車(chē)就能回本，剩余就是多賣(mài)一輛賺一輛了。

第一批使用者肯定是路虎和沃爾沃品牌，畢竟他們代表了中華集團(tuán)的門(mén)臉。

路虎攬勝、極光和發(fā)現(xiàn)者，沃爾沃XC90、V90和S90，它們應(yīng)該能夠覆蓋掉至少25萬(wàn)輛的成本。剩余的話(huà)，當(dāng)紅炸子雞SUV“唐”和XC60就能包圓剩下的30萬(wàn)輛。

總之，按照中華集團(tuán)現(xiàn)有汽車(chē)銷(xiāo)量規(guī)模，8AT的投資成本應(yīng)該很快就能收回。

想一想到時(shí)8AT普及之后，6AT被替代下放，華夏宏光這樣的鄉(xiāng)村王者搭載上6AT該有多么強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力。

“今天得知你來(lái)，我還特意給你準(zhǔn)備了一個(gè)小驚喜！”

維金斯引領(lǐng)韓皓來(lái)到一旁，這里正用紅布蓋著一個(gè)大塊頭物件。

“看，我們10AT的第一臺(tái)樣機(jī)！”

想不到整個(gè)外國(guó)友人還藏著一手，連韓皓都不知道10AT的樣機(jī)已經(jīng)誕生。

“我很高興，這是很大的驚喜，我很喜歡。”

雖然剛才看到輪廓時(shí)，韓皓心里有所猜測(cè)跟10AT相關(guān)，但看到實(shí)物成真他還是非常愉快。

“這次該不會(huì)再耗費(fèi)5年時(shí)間了吧？”

韓首富可沒(méi)有忘記當(dāng)年被8AT樣機(jī)支配的場(chǎng)景，本以為一帆風(fēng)順的進(jìn)度卻波折連連。

“你放心，這次我只需要3年時(shí)間就夠了，因?yàn)槲矣兄蝗悍浅Ｂ斆髂芨傻氖窒拢　?p/> 歷經(jīng)團(tuán)隊(duì)磨合，維金斯已經(jīng)得心應(yīng)手，他很喜歡現(xiàn)在的工作團(tuán)隊(duì)和公司氛圍。

同時(shí)他也非常慶幸，自己當(dāng)初沒(méi)有選擇福特而是投奔了中華集團(tuán)，被時(shí)間證明是一個(gè)極其正確的選擇。

現(xiàn)在業(yè)界盛傳福特的8AT難產(chǎn)，他們打算跟通用汽車(chē)一道分擔(dān)成本共同研發(fā)9AT，不知道何年何月才能落地。

若是留在福特的話(huà)，說(shuō)不定自己又得找工作了，根本不會(huì)有現(xiàn)在研發(fā)成功8AT和沖擊10AT的成就感。

維金斯打心底感謝眼前這位亞洲首富，他總是能化腐朽為神奇，顛覆全球汽車(chē)業(yè)原有秩序。