全球制造 第282章 石墨烯電池

外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。

蘇城無人駕駛公交車的精彩首秀，只是為廣大普通網(wǎng)民提供了新的談資。

但是像alphabet、白度、特斯拉、通用、Uber、蘋果、豐田、英特爾，這些從事相關(guān)技術(shù)開發(fā)的公司，一個(gè)個(gè)眼珠子差點(diǎn)沒驚掉。

星海展現(xiàn)出來的無人駕駛技術(shù)，其背后折射出來的是星海科技在攝像頭、計(jì)算機(jī)視覺、雷達(dá)傳感器、導(dǎo)航和路徑規(guī)劃等各個(gè)領(lǐng)域的全面領(lǐng)先。

已經(jīng)到了吊打所有公司的地步，或者說，他們跟星海科技已經(jīng)完全不在一個(gè)技術(shù)層面上了。

但是這又怎么可能呢？

米國從上世紀(jì)七十年代就開始研究無人駕駛技術(shù)了，國內(nèi)的國防科技大學(xué)也在上世紀(jì)九十年代進(jìn)入該領(lǐng)域。

而星海科技呢？

他們成立時(shí)間也不過才3年多，怎么可能這么快就全面領(lǐng)先他們了？

軟件方面就不去說了，陳序是圖靈獎獲得者，而且還開發(fā)出了世界上第一款智能軟件，在控制領(lǐng)域可能掌握了一些壓箱底的技術(shù)沒有公布。

但是像攝像頭、衛(wèi)星導(dǎo)航這些環(huán)境感知設(shè)備，很多公司自認(rèn)為比星海科技要領(lǐng)先了很多，他們搞不懂星海科技是怎么做到一騎絕塵的？

這根本是天方夜譚嘛。

不過再怎么不相信也沒用，蘇城無人駕駛公交車正在市區(qū)內(nèi)各個(gè)道路上奔跑著呢，事實(shí)勝于雄辯，他們確實(shí)技不如人。

國外公司什么心情暫時(shí)不知道，但是白度創(chuàng)始人李巖洪得知這個(gè)消息，卻仿佛一夜間老了十歲一般。

曾經(jīng)的白度作為BAT之首，那是名副其實(shí)的，藤訊跟啊哩吧吧不過是小朋友罷了，但是隨著時(shí)間的推移，曾經(jīng)那個(gè)“內(nèi)事不決問百度”，墳頭草已經(jīng)一丈高了。

六大盈利板塊，社交（貼吧）、綜合資訊（百度新聞和百家號）、地圖（白度地圖）、瀏覽器（白度瀏覽器）、視頻（愛奇藝）、人工智能（無人駕駛。

現(xiàn)在除了無人駕駛地圖外，其他基本上都是風(fēng)燭殘年、搖搖欲墜了。

李巖洪一直幻想著利用人工智能實(shí)現(xiàn)彎道超車，再現(xiàn)白度往日榮光，而無人駕駛技術(shù)被他寄予了厚望，甚至2019年因?yàn)榈谝粋€(gè)拿到無人駕駛牌照，還一度信心滿滿。

可最終等來的卻是這個(gè)結(jié)果。

白度再也沒有崛起的希望了。

李巖洪心如死灰。

事實(shí)也正如他所料。

在星海科技進(jìn)入搜索領(lǐng)域后，白度股價(jià)便不斷下跌，已經(jīng)從當(dāng)初的300億美元，跌到了200億美元。

而等到星海推出強(qiáng)大的無人駕駛技術(shù)后，白度股價(jià)再次應(yīng)聲下跌10個(gè)百分點(diǎn)。

不過也已經(jīng)沒人關(guān)心了。

白度早就像過氣明星一樣，成為了過去式，是死是活，根本沒人關(guān)心。

蘇城吳崧江科技園，星海集團(tuán)總部。

當(dāng)蘇城無人駕駛公交車首秀取得圓滿成功后，藍(lán)汐便組建起強(qiáng)大的銷售團(tuán)隊(duì)奔赴向全國，跟各地方政府或企業(yè)商談合作代理事宜。

至于海外市場的話，目前來說大環(huán)境還不成熟，畢竟不是每個(gè)國家都像中國一樣出臺政策支持無人駕駛，而且里面涉及到很多利益。

就像手機(jī)支付，多么的方便快捷啊？然而世界上大部分國家都是不支持的，像歐美日韓。因?yàn)槭謾C(jī)支付動了大資本的利益蛋糕。

星海科技無人駕駛技術(shù)當(dāng)然也動了很多人的利益蛋糕。

不過星海靠著強(qiáng)大的實(shí)力把那些反對的聲音都摁了下去，比如蘇城政府，其實(shí)當(dāng)初也是有反對聲音的，只是一把手以及省政府那邊已經(jīng)統(tǒng)一了意見。

最終才讓蘇城成為無人駕駛公交車的示范城市。

上午例行會議結(jié)束后，升任為項(xiàng)目部副總監(jiān)的陳亞楠去了五樓材料科學(xué)研究所合金制造部。

巨大的實(shí)驗(yàn)室里，充斥著各種尖端研究設(shè)備，穿著無塵服的陳序正在跟材料研究所負(fù)責(zé)人楊玄同博士說話。

陳序問道：“什么事啊？”

陳亞楠說：“技術(shù)部那邊開發(fā)出一款公交車專用的強(qiáng)電磁無線充電模塊，我們打算近期上馬無線充電公交車，還有無線充電樁，你覺得怎么樣？”

陳序問：“公交車那個(gè)是電磁地樁啊？”

所謂的電磁地樁就是在公交車站的地下5厘米處埋下電磁感應(yīng)條，與電網(wǎng)相連，車在進(jìn)站時(shí)就可以進(jìn)行充電。

不過電磁地樁的充電效果不好，目前亞洲只有翰國那邊開通了一條專線。

“不是沒有那么麻煩。”陳亞楠搖搖頭，從口袋里拿出手機(jī)，找出設(shè)計(jì)圖給陳序看，“它像一個(gè)路燈柱，高度大概在3米左右，設(shè)立在公交站臺，在頂部布置我們開發(fā)出來的無線充電模塊。”

頓了一下陳亞楠跟道：“相比于傳統(tǒng)電磁地樁，我的技術(shù)更加先進(jìn)，充電速度也更快，具備了可商業(yè)化的可能。”

陳序看了一會設(shè)計(jì)圖，把手機(jī)還給陳亞楠，笑說：“設(shè)計(jì)的還行，可以找個(gè)試點(diǎn)城市實(shí)驗(yàn)一下，不過暫時(shí)沒必要的大規(guī)模實(shí)驗(yàn)，眼下我們應(yīng)該把目光焦急在新型電池上面。”

陳亞楠問道：“你指的是什么？”

旁邊的楊玄同博士笑道：“陳總說的是石墨烯電池。”

“石墨烯電池？”陳亞楠疑問了一句，然后跟道：“這個(gè)東西短時(shí)間內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)吧。”

作為科技公司的項(xiàng)目總監(jiān)，陳亞楠對國際前沿科技自然是非常熟悉。

她知道，石墨烯電池就是利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運(yùn)動的特性，開發(fā)出的一種新型電池。

根據(jù)世界上多家實(shí)驗(yàn)室公布的資料顯示，石墨烯電池儲電量是市場最好產(chǎn)品的三倍，用此電池提供電力的電動車，最多能行駛1000公里，而其充電時(shí)間不到10分鐘。

其次是抗冷熱，零下100攝氏度，它能實(shí)現(xiàn)5萬次穩(wěn)定循環(huán)，即使電池芯暴露在火焰中也不會起火或者爆炸。

還有是壽命長，據(jù)最最保守的估測，石墨烯電池最少能用10年。

可以說，石墨烯電池是未來電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。

不過石墨烯與納米材料的狀況很接近，石墨烯的很多特別性能都是建立在其單層結(jié)構(gòu)上，但是批量獲得一個(gè)原子厚度的石墨單層在未來十年都看不到希望。

也就是說，即使造出石墨烯電池，因?yàn)槠鋸?fù)雜的制備工藝，價(jià)格也會非常昂貴。

然而讓陳亞楠沒想到的是，楊玄同語不驚人死不休的說：“我們已經(jīng)研究出一種新型的CVD設(shè)備，它可以實(shí)現(xiàn)單層石墨烯的連續(xù)制備，最長可以達(dá)到500米。

從理論上來說的，我們已經(jīng)可以進(jìn)行石墨烯電池的批量生產(chǎn)……”