浦江東 第25章 兩句話

王建東連連點(diǎn)頭，說：“老師的教誨我們一定記住在心里。說實(shí)話，我們倆很幸運(yùn)能碰上你們這樣的好老師和實(shí)心實(shí)意幫助我們的好師傅?！?p/> 不料何萍卻說道：“知識(shí)才是永遠(yuǎn)的財(cái)富，這句話我贊成的。不過話說回來，想想現(xiàn)在的社會(huì)，教授的收入竟然還沒有賣茶葉蛋的高，這也是事實(shí)?！?p/> 一聽這話，老胡不經(jīng)意間銳利地看了何萍一眼。不響。

秦老師對(duì)此卻頗有看法，對(duì)王建東和何萍說道：“我比你們倆只大了四歲，你們進(jìn)校，我剛好畢業(yè)，一直擔(dān)任你們的輔導(dǎo)員。這幾年的變化，包括政治、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)等等各個(gè)方面，變化確實(shí)很大。但我不贊成金錢、利益至上的說法，我覺得太過于短視和膚淺，絕對(duì)不可能一直都會(huì)這樣的?！?p/> 都停止吃喝。

何萍又說道：“講起來我和秦老師都是無錫人，上海在八十年代確實(shí)是落后了的。現(xiàn)在‘蘇錫?！慕?jīng)濟(jì)加起來就已經(jīng)和上海不相上下。不客氣地說，在某些方面，比如講城市的規(guī)劃和建設(shè)方面比之上海甚至還要更好一些，都是不爭(zhēng)的事實(shí)?！?p/> 沉默了一會(huì)，老胡說：“現(xiàn)在正是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時(shí)期，我也聽說過上?；鸺傃b廠給研制‘長(zhǎng)征四號(hào)A’的研發(fā)人員記功，最高的一等功不過一百元，所以社會(huì)上才有‘搞導(dǎo)彈不如賣茶葉蛋’的說法。”

他說，八十年代上海錯(cuò)過了市場(chǎng)的改革開放，這基本是共識(shí)，我們要承認(rèn)。甚至有一種說法，當(dāng)然是一種開玩笑的說法，把上海過去十年的經(jīng)濟(jì)叫做“有一種高貴叫貧窮’，認(rèn)為上海是一個(gè)老大難城市。話雖然難以讓人接受，但我個(gè)人認(rèn)為還是較為準(zhǔn)確的。

老胡說的沒錯(cuò)，實(shí)際上在八十年代，上海就曾經(jīng)掀起過多次關(guān)于上海未來發(fā)展方向的大討論。解放日?qǐng)?bào)曾經(jīng)頭版頭條刊登過一篇文章，標(biāo)題就叫做十個(gè)第一和五個(gè)倒數(shù)第一說明了什么？。

要知道，上海是中國近代化起步最早，程度最高的城市，一直是現(xiàn)代中國的縮影，甚至還一度是世界的第五大城市，僅次于倫敦、紐約、東京和柏林。

但是改革開放以來的上海，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展開始陷入困境。近十年的時(shí)間，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度在十四個(gè)沿海城市中最落后，國內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)速度比全國平均速度甚至還要低近兩個(gè)百分點(diǎn)。

楊老師打破沉默，說道：“正是因?yàn)樵?jīng)的種種艱難，上海才有了現(xiàn)在浦東開發(fā)開放的強(qiáng)烈沖動(dòng)，不僅會(huì)為我們上海的發(fā)展帶來難得的政策紅利和發(fā)展機(jī)遇，也肯定會(huì)給浦江兩岸的繁榮和交通發(fā)展帶來機(jī)遇?！?p/> “來來，我們一起吃一杯。大家吃酒吃飯，不要搞得來太沉悶的?！彼α诵?，說道：“還是繼續(xù)說我們專業(yè)上的事情。浦東要開發(fā)開放，那么打破浦江兩岸交通瓶頸，現(xiàn)在看來就更是迫在眉睫了。”

老胡放下杯子，笑了笑，說道：“講到黃浦江通航的歷史，輪渡的方式我們就不講了。我給你們簡(jiǎn)單講一講黃浦江老早子造隧道和造橋的一些歷史?！?p/> 講起來黃浦江，它孕育了上海這座城市，提供了寶貴的資源，但卻也成為了一道天然的屏障。跨河越江，一直都是上海人的夢(mèng)想。打通黃浦江，連接浦東浦西，是上海幾代人的夢(mèng)想。

而夢(mèng)想成真，開始于六五年五月，連接浦西和浦東的打浦路隧道開造，拉開了劃時(shí)代的建設(shè)序幕。

當(dāng)時(shí)，我國在水底隧道技術(shù)方面，可謂“一片空白”。加之上海特殊的軟土層，使得在黃浦江底造隧道，就好比是“在豆腐里打洞”。甚至一些外國專家還預(yù)言：在上海修水底隧道“不可能”。

如此背景下，中國的隧道建設(shè)者們白手起家，開始挑戰(zhàn)世界級(jí)難題。說難聽一點(diǎn)，當(dāng)時(shí)技術(shù)上“能夠參照的只有當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)專家那烏莫夫的一本隧道書”。

歷經(jīng)艱難險(xiǎn)阻，五年后，中國第一條水底公路隧道——打浦路隧道正式落成，全長(zhǎng)兩千七百米，高四米四，通行機(jī)動(dòng)車每小時(shí)雙向最大通行能力為一千輛。

用現(xiàn)在的眼光看，十多年前建造的打浦路隧道顯得有些粗糙，這些數(shù)據(jù)在今天看來屬也不夠看，然而在當(dāng)時(shí)卻是挑戰(zhàn)想象的。它是上海城市發(fā)展歷程中的一個(gè)里程碑，也由此拉開了中國隧道橋梁建設(shè)的發(fā)展序幕。

它的建成，有效地緩解了客貨車過黃浦江的問題，結(jié)束了黃浦江兩岸長(zhǎng)期隔絕不通的狀況，圓了開埠以來上海人要天塹變通途的百年夢(mèng)想。

這條隧道帶給上海市民的心靈沖擊更是無可比擬。以往靠擺渡過江，從開始等候到抵達(dá)對(duì)岸耗時(shí)兩三小時(shí)的漫漫歷程，縮短為機(jī)動(dòng)車從隧道過江僅需六分鐘，大大縮短兩岸時(shí)空距離，將浦東浦西真正聯(lián)成了一片。

打浦路隧道成為浦江兩岸唯一直通通道，突破了輪渡為過江唯一手段的格局。這是中國人民自力更生、奮發(fā)圖強(qiáng)的范例，是上海市政工程建設(shè)史上的奇跡。猛烈沖擊了上海人“寧要浦西一張床，不要浦東一間房”的舊觀念。繁榮浦西與落后浦東間的“溝壑”，自此開始逐漸被打破。

在那個(gè)年代，親眼見識(shí)打浦路隧道，是一件值得炫耀的事情。它可不是想坐車就能通過的，打浦路隧道最初通車時(shí)，僅限于隧道管理部門核發(fā)通行證的本市牌照和部隊(duì)牌照的車輛通行，所有車輛出入，駕駛員和乘客都必須先辦通行證。

只是鮮為人知的是，作為上海第一條穿越黃浦江的隧道，在公開的文獻(xiàn)資料中幾乎只能查到一些枯燥的數(shù)字介紹。原因很簡(jiǎn)單，打浦路隧道是一條國防、戰(zhàn)備隧道，原來設(shè)計(jì)是可以走重型坦克防原子彈的。

再來說說黃浦江上造橋的歷史。

好多人一直以為上海首座斜拉橋是我們正在建設(shè)中的大橋，其實(shí)早在七十年代初，市里就著手研究發(fā)展斜拉式橋，直到八二年六月竣工通車的松江泖港大橋，才是真正意義上的上海首座斜拉橋。在我們上海道橋人的心中，這座大橋始終占據(jù)著標(biāo)志性的位置。它作為正在建設(shè)大橋的試驗(yàn)橋，匯聚了許多前輩的心血，為我國后來陸續(xù)建成的許多大跨徑斜拉橋積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

位于松江泖港鎮(zhèn)東側(cè)的泖港大橋，王建東他們大二時(shí)曾經(jīng)組織去參觀考察過。

正遐想間，只聽得老胡說道：“小王，小何你們馬上就要結(jié)束實(shí)習(xí)，面臨著畢業(yè)和工作，我有兩句話，是我們大橋建設(shè)總指揮的原話，送給你們年輕人?！?p/> 王建東神情嚴(yán)肅望向老胡。

老胡想了想，說道，第一句話，個(gè)人的理想要與國家需求相結(jié)合，只有腳踏實(shí)地、不懼艱險(xiǎn)，才能實(shí)現(xiàn)人生價(jià)值。第二句話，干事情只要認(rèn)真，哪怕你再?zèng)]有經(jīng)驗(yàn)，到最后你會(huì)出經(jīng)驗(yàn)。假如你工作不認(rèn)真，哪怕你本事再大，到最后肯定要出問題。