浦江東 第160章 “橋頭跳車”

會議室里煙霧繚繞，幾乎都讓人有些喘不過氣來。

王進(jìn)東走過去對面打開來幾扇窗戶通風(fēng)，讓外面新鮮的空氣可以進(jìn)來。

副總指揮和王建東認(rèn)識，看他又過來開窗，開玩笑道：“小王，我們搞工程建大橋的人不抽煙、聞不慣煙味，不來事的。曉得伐？”

與會的專家學(xué)者一下子都好像放松下來，會議室里響起一片善意的笑聲。

老胡正在看資料，聽到這話，抬頭看看副總指揮，又朝前看看正在開窗戶的王建東，笑笑不語。

王建東回到座位上坐下。林總轉(zhuǎn)身，笑著問王建東：“真不抽煙？”

王建東擺擺手，笑了笑，不響。

副總指揮看看手表，呵呵笑道：“嗯，不知不覺差不多兩個(gè)小時(shí)就過去了。這樣，我們先休息一小會兒。散會。”

今天開會的主題，是如何解決楊高路拓寬改建工程中新建橋梁橋頭跳車的問題。

浦東的地質(zhì)屬于第四紀(jì)沉積層。從土質(zhì)上來看，具有年代較近、承載力低、地下水位高、地基偏濕軟的特點(diǎn)，而新的楊高路、包括己坐新建的橋梁恰恰就要再這樣的軟土地基上修建。這就給現(xiàn)場施工帶來了很大的困難。

因?yàn)榈鼗绍洠慨?dāng)一條填土較高的道路建成通車后，道路的路基便開始進(jìn)入比較明顯的沉降期。車行其上就會有跳躍的感覺，特別是在橋頭，因此解決橋頭跳車問題歷來是橋梁施工技術(shù)上的一個(gè)難題。

過去常用土方填筑橋坡，可是土方自身很重，相對基礎(chǔ)橋臺的沉降來說，土基的沉降量更大一些。道路剛修好后，橋臺與坡面接口過渡盡管看上去比較平穩(wěn)，可是通車不久后，橋坡土便在土的自重與車重的雙重壓力下急劇沉降，出現(xiàn)橋臺與坡面接口便出現(xiàn)錯(cuò)臺現(xiàn)象，這樣一來，就使得車輛每過必跳。

如果再加上橋坡高，填土在短時(shí)間內(nèi)堆上去后肯定沉降量也會變大，那么橋頭跳車就會更嚴(yán)重。

橋頭跳車的危害，總的來說主要有三個(gè)方面：

首先是降低行車的速度。汽車在橋頭的行車機(jī)理很復(fù)雜，不同搭板長度、不同沉降值及不同車型車速的影響程度各異。為防止車輛的劇烈沖擊跳動，車輛迫剎車減速，車輛顛簸跳動也影響了行車驅(qū)動力的傳遞，降低了道路的通行功能。

二是易引起行車事故。車輛通過橋頭區(qū)域產(chǎn)生的沖擊和顛簸，引起駕乘人員的嚴(yán)重不適，嚴(yán)重的會影響其對車輛的止常操作，造成車輛失控，引起行車事故。

最后一點(diǎn)，還會嚴(yán)重影響橋梁的使用和車輛壽命。由于車輛通過橋頭時(shí)騰空產(chǎn)生的跳動和沖擊，從而對橋梁和道路產(chǎn)生附加的沖擊荷載，加速橋臺、橋頭措扳、支座及伸縮縫，特別是支座和伸縮縫的破壞，同時(shí)也加劇了車輛機(jī)件、輪胎等車輛機(jī)件的磨損，降低車輛的使用壽命。

實(shí)際上，這次專題會議的召開還有另外一個(gè)重要的因素。

目前上海市的高等級公路建設(shè)正處在“質(zhì)”與“量”并重的重要發(fā)展階段，橋頭跳車以及高填方段、填挖結(jié)合部等位置因地基差異沉降對路面結(jié)構(gòu)造成的不良影響，已引起市政公路建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等部門的日益重視。哽噺繓赽奇奇小説蛧

由此可見橋頭跳車的危害之重，因此如何預(yù)防和解決高等級公路橋頭跳車問題已成為當(dāng)前上海公路建設(shè)刻不容緩的大事。

作為一公司橋梁重要技術(shù)骨干力量之一，老胡自然被邀請參加了這次會議。剛好王建東在工地實(shí)習(xí)監(jiān)理的工作，又涉及到建橋方面的技術(shù)的研討，所以王建東列席了這次會議。

過一會兒，接著繼續(xù)開會。

要解決問題，當(dāng)然首先要找出來這些問題的最終來源，也就是罪魁禍?zhǔn)住?p/> 與會的專家學(xué)者，對橋頭跳車原因進(jìn)行了細(xì)致的分析和總結(jié)。

他們都一致認(rèn)為，土質(zhì)不良引起產(chǎn)生沉陷是橋頭跳車的主要原因。

通常橋涵一般位于溝壑地方，地下水位較高，此類土天然含水量大于極限值，天然孔隙比較大，常含有機(jī)物質(zhì)，壓縮性高，抗剪強(qiáng)度低，一旦受到擾動，天然結(jié)構(gòu)易受破壞，強(qiáng)度便顯著降低。

橋頭路基填筑高度較大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對較大，在車輛荷載作用下，更容易引起地基沉陷，且變形穩(wěn)定歷時(shí)往往持續(xù)數(shù)年乃至更長的時(shí)間。既便是在一些穩(wěn)定地基，在外荷作用下，也無可避免出現(xiàn)這個(gè)問題。

其次，臺后填料的壓縮沉降對橋頭跳車也有嚴(yán)重地影響。臺后填料一般為滲透性材料，存在許多孔隙，加上施工時(shí)受施工作業(yè)方面影響。

壓實(shí)機(jī)具不能過分靠近接觸臺背，不能將填料顆粒間孔隙完全消除，在車輛荷載和自身重力作用下，填料迅速壓縮，孔隙率降低，便在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生壓縮沉降，造成跳車。

在工程實(shí)踐中，就是施工時(shí)工序符合要求，壓實(shí)度達(dá)到要求，但臺后填土較高，隨著時(shí)間推移，也會產(chǎn)生不可避免的沉降。有時(shí)臺后填土荷載對基底產(chǎn)生附加壓力，嚴(yán)重時(shí)會使橋臺向后傾斜，發(fā)生不均勻下沉，危及行車安全。

最后，施工措施不當(dāng)也是產(chǎn)生橋頭跳車的重要原因。一些施工隊(duì)盲目追求高速度，沒有嚴(yán)格按施工規(guī)程作業(yè)，臺背填土速度過快，對地基造成擾動和破壞，沒有充分時(shí)間固結(jié)，對臺背擋土墻等構(gòu)造物擠壓力大。

施工對沒有按分層填筑、分層碾壓、分層檢測的“三分法”施工。用料沒有把好質(zhì)量關(guān)，排水措施沒有做好，壓實(shí)度沒有達(dá)到要求。這些人為因素使高填土引道不穩(wěn)定，完工后沉降大，且不均勻，都是造成跳車現(xiàn)象主要原因之一。

上午散會后，老胡特意過來查看了王建東記錄的工作筆記，說道：“這次會議的內(nèi)容相當(dāng)重要，你要仔仔細(xì)細(xì)記好}。等會吃好中午飯就來這里會議室，我找你再談點(diǎn)事情。”