航空崛起 第二百八十四章 重新定義干線客機(jī)與支線客機(jī)

事實上arj21噴氣支線客機(jī)，和波音737客機(jī)相差并不是很大，畢竟arj21噴氣支線客機(jī)經(jīng)濟(jì)布局每一排是五座，而波音737是六座，后來的c919客機(jī)也是六座，arj21的加長型，事實并不會比波音737少載客多少。

再看起飛重量，arj21支線客機(jī)已經(jīng)接近五十噸了，而c919也就是七十多噸，所以如果對arj21進(jìn)行一定的改進(jìn)，加長之后，發(fā)展為系列化的高端產(chǎn)品，就接近于c919這樣的中短程窄體干線客機(jī)了。

波音737客機(jī)客艙寬度是354米，arj21支線客機(jī)是314米，兩者相差并不算大，也就是一個座位的寬度。

一排五座的arj支線客機(jī)，確實要比很多支線客機(jī)大上一號。比如說erj145客機(jī)，中國引進(jìn)生產(chǎn)的巴西航空工業(yè)公司的支線客機(jī)。

erj145支線客機(jī)最大起飛重量僅有21噸，不到arj21客機(jī)的一半，在客艙寬度方面就更無法相比了，erj145客機(jī)的座艙布局是21，寬度僅僅只有22米，比arj21客機(jī)寬度小了將近一米。

即便是比起更大一號的erj190支線客機(jī)來，arj21也是具有相當(dāng)大的優(yōu)勢，接近于干線客機(jī)。

因為erj190支線客機(jī)，盡管是巴西航空工業(yè)公司推出的一款面向二十一世紀(jì)的新支線客機(jī)，雖然它也可以達(dá)到一百座，但它的客艙寬度就不如arj21了，這款支線客機(jī)采用了22布局，客艙寬度只有274米，比起arj21支線客機(jī)來少了04米。

所以arj21支線客機(jī)，經(jīng)過加長之后，完全是可以接近主流中短程干線客機(jī)水平的，這一點林鵬絲毫沒有懷疑。

那么加長之后的arj21客機(jī)就已經(jīng)接近波音737客機(jī)和a320客機(jī)了，就完全沒有必要再發(fā)展波音737這個級別的客機(jī)了，事實上這種客機(jī)還不能算是大飛機(jī)，所以只有發(fā)展c929那樣的寬體客機(jī)，才能算是真正的大客機(jī)。

而且c929客機(jī)也是可以系列化發(fā)展的，縮短型往下探，可以做成180座級的，這就跟波音737加長型或者是c919加長型差不多了。而在下面的arj21支線客機(jī)，加長型完全可以達(dá)到150座級，那么中間就基本上沒有什么空檔，只需要arj21和c929這兩個級別的客機(jī)，就可以覆蓋從支線到干線的各個級別機(jī)型。

因此林鵬覺得有必要重新定義一下支線客機(jī)和干線客機(jī)了，國內(nèi)航線的中短程機(jī)型，是可以和支線客機(jī)相重疊的，也就是說可以把航程在三四千公里以下的部分劃到支線里面。

第二天上竿，終于輪到了林鵬作學(xué)術(shù)報告了。

這一次林鵬帶來的論文是大型客機(jī)的供應(yīng)鏈管理，所以他也結(jié)合到了他前世的經(jīng)驗，再加上現(xiàn)在對大客機(jī)研發(fā)制造的一些理解，非常深入的報告了他的觀點。

在論文的最后，林鵬開始重新定義支線客機(jī)和干線客機(jī)了。

林鵬充滿自信地道“各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專家，在這里我還想談一些我個人，對支線客機(jī)和干線客機(jī)的理解，以及對我們國家大型客機(jī)技術(shù)方案的一點建議。”

聽到林鵬這句話，很快院士專家，都不禁詫異地看向了臺上發(fā)言的這個年輕人。

對于這個年輕人的事跡，很多專家都是知道的，他們也知道這個年輕人是一個飛機(jī)設(shè)計天才，可是他竟然說要重新定義支線客機(jī)和干線客機(jī)，這也太大膽了一點吧？

接下來林鵬說出來的話，就讓專家們更是震驚萬分了。

林鵬朗聲道“為什么我們一定要按西方人制定的標(biāo)準(zhǔn)來劃分我們的干線客機(jī)和支線客機(jī)呢？事實上我認(rèn)為我們的arj21噴氣支線客機(jī)，是非常有潛力成為接近波音737中短程窄體客機(jī)的一種超級支線客機(jī)的。為什么這么說，我們從兩者的參數(shù)來比較一下就知道了。”

“我們可以看到，波音737基本型客艙寬度為354米，六座布局，而我們的arj21為314米，五座布局，可以說我們的arj21支線客機(jī)，已經(jīng)相當(dāng)接近于波音737了，昨天我們的吳院長也說了，arj21具有波音737相同的舒適性，那么我們的arj21差在哪里？我認(rèn)為目前的基本型，主要還是差在載客量和航程方面。”

“但是我們想一下，如果我們把a(bǔ)rj21加長了之后呢？我們完全可以做到，加長型的arj21可以達(dá)到最大一百五十座級別。這是什么概念？那就完全和波音737700型不相上下了。波音737700型在126乘客的情況下，可以達(dá)到5500公里航程，我們的arj21由于機(jī)體較小一些，目前設(shè)計的增大航程型可達(dá)到3700公里，如果再進(jìn)一步增大，雖然可能最多只能達(dá)到5000公里，但也完全滿足中短程干線客機(jī)的條件了。”

“所以我建議我們的大客機(jī)項目，完全可以發(fā)展波音777級別的寬體干線客機(jī)，因為我們的arj21已經(jīng)具備向上發(fā)展出一種接近波音737這一級別的潛力，就不需要再重新去搞一種波音737，而應(yīng)該瞄準(zhǔn)更高的目標(biāo)，雙發(fā)寬體干線客機(jī)。同樣的，我們發(fā)展雙發(fā)寬體干線客機(jī)，也可以發(fā)展出系列型號，基本型300座級，縮短型180到220座級，加長型達(dá)到400座級，這樣就覆蓋了從200到400座級各個級別。而且縮短型的180座級，也可以與arj21超級支線客機(jī)的加長型，實現(xiàn)無縫的銜接，這樣我們只需要兩種機(jī)型，就實現(xiàn)了從78座支線到400座遠(yuǎn)程寬體干線客機(jī)的全覆蓋！”

當(dāng)林鵬說出這些話來，專家們有的陷入了思考，有的震驚不已，這的確是一個很大膽，但是又似乎很合理的建議！

按林鵬的分析來看，發(fā)展波音737一樣的所謂大客機(jī)，似乎真的是有點浪費力氣了，而且從軍用改裝的角度來看，波音737這個級別的客機(jī)，在中國的確不是很適合軍用改裝，比如說加油機(jī)，大型預(yù)警機(jī)，如果用雙發(fā)寬體客機(jī)來改裝，會更加的適合。

而較小的戰(zhàn)術(shù)預(yù)警機(jī)，各種電子戰(zhàn)飛機(jī)，用超級支線客機(jī)改裝就足夠了。

林鵬的這個建議，的確是從軍用和民用這兩個方面都兼顧到了，不失為一個切實可行，又非常出乎常理的建議。

所以當(dāng)林鵬的報告做完，他朝著專家們鞠了一躬，走下臺來的時候，掌聲一下子就爆發(fā)開來了。

林鵬的腳步也特別輕快，如果這個建議真的被采用的話，那就太好了！